Сообщения

Поменял передние стойки. Брал оригинал. Машина только день как на ходу и то жена ездит))) А поделиться хотел своими мыслями. Я же тоже хотел сэкономить и по этому напрягал свой мозг нещадно))
Мысль первая - передние пружины от прадо. Если брать оригинал, то цена однофигственная. Наличие такое же редкое, только на заказ.
Мысль вторая - передние пружины от дизельной волги. Подойдут только после загибания резаком, они цилиндрические полностью. За счет двух добавочных витков должны быть комфортнее. Но их наличие в нашем регионе спорное, даже не пытался узнавать.
Мысль третья - так все таки Монро говно или не очень? Кисло мне стало от обсуждений и отзывов, аж прям сильно.
Ну, как писал выше, купил стойки в сборе оригинал. Красота конечно - старое снял, а новое тут же воткнул. И ни каких бубнов и плясок. Во всяком случае в Казахстане пока так возможно.
На старых стойках можно было три раза эту машину продать, при том не замарав совесть. Поплыли сайлентблоки, потихоньку. Ну не нравились они мне уже. Старенькие они - 340тыс. пробега и 18 лет... а вот интересно сколько проживут новые???
П.С. понял чем отличаются передние пружины от задних. У них размер одинаковый. Просто задние для комфорта и одинаковой управляемости при разной загрузке идут с переменным шагом витков.

[...и добавил:]

А есть ли способы лечения чтобы стрелка показометра не врала. Может там массы не хватает или вольтаж маленький.
...и добавил:
Или как всегда радикально менять на ориджин партс.

Эта коробочка идет вместе с новой бензостанцией. Я покупал новую. На родной протерлись дорожки потенциометра и один провод - на оси поплавка был маленький заусенец которым перетерло изоляцию и частично провод. Ну и сам насос стоял уже волговский.
Дополнительная масса тут не пойдет! Совсем. Минус должен идти прямо в блок управления!!! Мне электрик, в этот раз и на всякий случай, сделал доп.массу... управление насосом вышло сразу в аварийный режим и выдавало ошибку по датчику давления топлива. Только откинули проводок и все заработало штатно.
П.С. с доп.массой и сразу после сброса ошибки включался спорт.режим только какой-то не  такой - коробка переключалась не выше двух тысяч, педаль газа реагировала от дуновения, по ощущению машина как-будто стероидов обожралась... эдакий чип тюнинг вышел. Но при следующем заводе сразу появлялась ошибка и машина уже превращалась в старичка с отдышкой.

[Коробочка со всех сторон герметична, а с одной (откуда торчат все провода) видимо в нее загружена плата с элементами, и она залита композитом]

Коробочка со всех сторон герметична, а с одной (откуда торчат все провода) видимо в нее загружена плата с элементами, и она залита композитом.

Так что это за коробочка? У меня сейчас машинка на ремонте. Странная ситуация с насосом. Может из-за этой коробочки насос работать некорректно?
...и добавил:
Причину нашли - в районе "жопы" провода были когда-то ремонтированы, а сейчас там все сгнило.
Но все таки! Что это за коробочка? А?

Допинал я задний редуктор. Да и он меня почти. После первой половины работы появился душераздирающий звук - кхр-кхр. Который был похож на то, что две кривые шестерни друг друга грызут. Набрался смелости и доделал хвостовик. Пришлось регулировочные боковые шайбы местами поменять (разница была 0,15), компенсировать износ. Подшипники новые, тепловой зазор как надо. Да, к стати, родные подшипники действительно устали, помимо раковин и серой оспы, они усохли - на двух подшипниках недостача составила 0,6-0,7мм по "высоте".
Второй раз все собрал, эго выше джамалунгмы... на следующий день - кхр-кхр-кхр... жена раздобыла номер психиатрической лечебницы, так, на всякий случай. Мысль была одна - кривой хвостовик и ведомая шестерня. Были некоторые основания так думать... однако все намного-намного смешнее... это была тормозная колодка (я не буду перечислять все эпитеты произносимые мною минут 10, по крайней мере). Разобравшись с тормозной колодкой наступила блаженная тишина.
Не всякий стук то дятел! )))))

Частично обновил задний редуктор. Заменил боковые подшипники. Потому, что подшипник на хвостовике приржавел... Я год назад менял в нем масло. Ну как менял, шприцем откачал старую жижу, сколько смог, и новое масло залил. Жижей была эмульсия. И магнит на пробке был зарозший. Стружки в редукторе было, в этот раз, порядочно. Видимо новое масло пыталось отмыть редуктор, за 16 лет. Теперь он чистенкий. Пятно контакта как положено.
Дифференциал чудно вытаскивается двумя монтажкама за болты ведомой шестерни. Вставить его туда тоже не проблема, только аккуратность нужна и киянка. Хотя я через брусок справился. 
Интересно - сколько тонн может выдержать корпус редуктора при выпресовке хвостовика?

должна щелкать в повороте на асфальте ,щелчки четко отдаются в раму и руль

Ну вот что-то такое и происходит. Особенно заметил когда не работало есп.

Самый больной вопрос, мутный, это какие там подшипники полуосей. С ними реально ничего не понятно.
И еще... если с лсд то сальники другие (это про задний мост) - это правда? Ну у меня задний точно обыкновенный. А вот передний с блокировкой, вот только что там за блокировка никто не знает. Подозреваю, что кулачковая разблокировка, но не факт.

[дмитрий 62]

дмитрий 62,

люфты полуосей? Или что то другое люфтит ?

Карданы проворачиваются больше нужного. Удар выходит при переключении зад-перед. В районе сальников все слегка сыренькое. Передний хвостовик почти ссыт. Аварийных предпасылок нет. Но сальник переднего меняли дважды. При том без знания авто - явно затянут от фанаря.

А что гудят?

А  не знаю. Не не воют, однозначно. Люфты есть. Сальники тож менять нужно. Делать дурную и двойную работу тож не хочется.

Предыстория. На табло 340тыс. Все элементы (кроме сальника хвостовика переднего редуктора) родные Хочу обновить оба редуктора. Но есть засада - нихрена непонятно что покупать и в каком количестве. Я так понял, что кроме конических подшипников там есть еще игольчатые/роликовые, которые для полуосей.
От сюда просьба, если кто может помочь: перечислить все нужные подшипники с номерами и колличеством. При том и на задний и на передний редуктора. Пожалуйста!!!
Или я псих? я ее для себя сохраняю, продавать не собираюсь. А люфты уже приличные, страшно как-то за главные пары. Читал где-то, что там втулки могут стоять которые на подшипники от четвертого меняют. Может поэтому неразбериха в моей голове и голове продавца?

Стало холодно в салоне. Читал много, соображал долго. Плохо дуло на стекло. В первую очередь полез чистить радиатор кондея. Листья и жуки в ассортименте. Нерешился только торпедо снимать... зато обнаружил, что ось заслонки на стекло сломалась. Колхозно починил, пока работает.
В итоге все таки осознал, что термостату хана. Думал поменять сам термостат. Невышло. Один из трех болтов обходится в пластиковом корпусе, тот который наружу не выходит. Заказал/купил термостат с дюралевым корпусом, китай. И тут тоже "повезло"... один из трех болтов, что крепят к блоку, лопнул сразу. Остальные выкрутились без проблем. При этом только я его тронул, а из под шляпки, пузыри пошли. Короче не зря корпус покупал. Натянув молотком головку-звездочку на обломыш, выкрутил все же. Корпус стоял на герметеке, добавочно - раковина на блоке имеется. Я так подозреваю, что именно из-за этой раковины мотор однажды перегрели. Из лопнувшего болта я сделал новый - сварка многое позволяет. Как раз оказался болтик-донор с нужной резьбой. Тоже мазанул герметиком под корпус с наружной от резинки стороны. Все установилось кроме верхнего патрубка на радиатор... диаметр "штуцера", на китайце, оказался маловат. Я, может, и не делал бы таких колхозов, но субботняя ночь мне не оставила выбора. Тряпка, силикон, хомут.. жара в салоне теперь)))) старая машина и новые китайские запчасти это конечно не для ленивых.
*Термостат в китайце на 92 градуса. То есть температура отрытия примерно на 5 градусов выше заводского.

Под новый год стал обладателем этих ступиц. Если честно, я, конечно, Олега заколебал))) очень уж хотелось их заиметь, да пораньше. Основная проблемка была в доставке в наш город - дорого. Да, город Павлодар, что в Казахстане. Но и с этим он разобрался. За что ему отдельное спасибо! В общем подход у Олега очень челевеческий.
Хочу сразу отметить, ступицы бывают двух типов по виду кольца АБС, а значит и датчиков. На оригиналах идет коническое кольцо и зубья нарезаны по конической стороне. "Китайцы" идут с торцевым датчиком, а стало быть и кольцо и сам датчик совсем другие. В этом моменте вам нужно разобраться самим, что бы казуса не вышло. Мне повезло) Олег сделал ступицы с коническими кольцами, и у меня, чудом, оказалось два таких датчика.
Стоит признать, что желать нужно осторожно. Когда Олег мне прислал инструкцию по установке я расстроился. В инструкци было следующее - "разбирать только для замены деталей, после любого вскрытия обязательно заменить сальники". Я подумал, что так совсем не честно. Очень хотелось заглянуть внутрь.  Вселенная меня услышала... Олег, видимо в попыхах, поставил кольцо АБС не той стороной, на одной ступице. И мне таки пришлось ее вскрывать.
Я работаю на заводе, есть у нас приличный механический цех. Конечно была мысль изготовить такие ступицы у нас. Но это нужно изобретать - подобрать подшипники, сальники и пыльники..  и все это должно быть покупное и распространенное. Скажу коротко - деньги Олег берет не за работу на станке, а за знания! Вобщем все разработанно и исполненно очень аккуратно. За что ему мое большое уважение! Единственно помните - сальники действительно нежные и если вам приспичит разбирать ступицу еще молодой и не заезженной,то будьте очень аккуратны и нежны.
Я не засекал сколько я проехал. Ну думаю где-то 400км. В том числе на полном приводе в горки и даже на пониженной. Есть у нас небольшая кольцевая но извилистая на озере. Тоже дал просраться форду... ЗВЕРЬ! Оказывается когда ему совсем страшно он обороты сбрасывает.
За сим и конец.

Весной начала хандрить раздатка по электрике. Как прокатишься по луже так и маргает 4×4. При этом кнопки неработают пока по новой не запустишь двигатель.
В моем случае оказалось, что окислились контакты на шине от сервопривода к корпусу раздатки.
Из сервопривода выходит две медных шпильки покрытых лаком. На них одевается аллюминиевая г-образная шина. И второй стороной, эта шина, крепится одним болтом к раздатке.
Отверстия в шине продолговатые, то есть всегда есть зазор для воды. Материалы все разные, вот и получается электрохимическая коррозия.
Все почистил и все работает.

Голеаф день добрый! Каким образом можно стать обладателем сих чудесных творений находясь в Казахстане?
Я верно понял, что датчики ABS Вы не ставите?