Что я изменил бы в 4–ом Экспе
По многочисленным просьбам решил описать, что я изменил бы в своей машине для увеличения ее возможностей (проходимости), речь пойдет о довольно бюджетных решениях. Распишу по пунктам возможные переделки, порядок пунктов будет случайный. Решил написать не в виде статьи, а как у нас принято в виде темы, дабы дать возможность все это обсудить и задать интересующие Вас вопросы.
1. Самое простое изменение, это замена колес, я сейчас использую резину со следующими размерами – 265/65R17, но думаю изменить размер, хочу увеличить диаметр колеса, очевидно это будет 265/65R18 для зимы, для лета пока не решил, хотелось бы 19", но на них выбор и дисков и резины ничтожный.
2. Следующим пунктом, я заменил бы амортизационные стойки, но к сожалению таких как хотелось бы нет, а хотелось бы стойки без лифта, но с увеличенным ходом, ход хотелось бы увеличить на 3-5 см., кроме этого было бы крайне желательно иметь дистанционную регулировку жесткости.
3. Одновременно с заменой стоек, я бы возможно сделал очень маленький лифт от 1 см., до максимум 2,5см.
4. Установка принудительно блокируемого дифференциала спереди и сзади
А почему именно радиус колесного диска увеличить? Может лучше оставить радиус и увеличить высоту резины - это бы позволило в случае застревания на сыпучих грунтах (песок, снег, жидкая грязь) стравить давление в колесах.
У меня лифт 4 см проставками и 265/70R17
1. Заменил бы задние нижние рычаги
2. Поднял бы радиатор повыше или заменил на более низкий
3. Резина 265/70/17
4. Небольшой лифт подвески
WalkMan,
Хотя уже много писалось, но хотелось бы услышать больше мнений от разных пользователей -
как ведет себя такая резина на асфальте - колейность, устойчивость, мягкость и тд
WalkMan, а фоточку можно?
(http://[smg%20align=left%20id=3960])
Цитата: WalkMan от 11 июня 2013, 10:35
(http://[smg%20align=left%20id=3960])
Добротный бегемот :)
Цитата: pvm85 от 11 июня 2013, 00:47
А почему именно радиус колесного диска увеличить? Может лучше оставить радиус и увеличить высоту резины - это бы позволило в случае застревания на сыпучих грунтах (песок, снег, жидкая грязь) стравить давление в колесах.
Паша, 65 профиль более чем достаточен для стравливания и это уже предельный для того чтобы не очень сильно потерять ходовые качества на трассе, чем выше профиль резины тем хуже управляемость и больше валкость, так же появляется замедление реакций на руле.
Цитата: WalkMan от 11 июня 2013, 03:01
У меня лифт 4 см проставками и 265/70R17
Большого лифта категорически не хочу, потому как это значительная потеря ходовых качеств на дороге, только увеличение диаметра колеса дает увеличение клиренса приблизительно на 2,5 см, а это очень-очень заметно.
Цитата: povar3452 от 11 июня 2013, 06:171. Заменил бы задние нижние рычаги2. Поднял бы радиатор повыше или заменил на более низкий
Рычаги на четверке вполне неплохие, во всяком случае значительно лучше чем на трешке, да и это сложная переделка, по поводу радиатора скажу следущее, я езжу вообще без защиты, если ездить аккуратно, то даже в том виде как у меня уже можно перемещаться по лесам и полям, хотя конечно осторожно, для сильного офроуда эта не та машина.
Цитата: horos от 11 июня 2013, 09:37как ведет себя такая резина на асфальте - колейность, устойчивость, мягкость и тд
Колейность зависит от ширины протектора, поэтому конечно она будет больше чувствоваться, чем на 245 резине, мягкость и валкость машины будет также выше, поэтому при увеличении диаметра колеса нужно увеличивать диаметр диска, чтобы не терять ходовых качеств на дороге.
Цитата: Бродяга от 11 июня 2013, 11:05Большого лифта категорически не хочу, потому как это значительная потеря ходовых качеств на дороге
30-40 мм совсем небольшой лифт, зато пользы сколько.
если проставками поднимать, а не стойками, подвеска жестче становиться, что компенсирует смещение центра тяжести. т.е. никакой валкости и раскачки не наблюдается. но при этом уменьшается ширина колеи, но у меня например диски ЕТ20.
о какой потере речь :-[
Цитата: WalkMan от 11 июня 2013, 10:35
(http://[smg%20align=left%20id=3960])
Что-то с радиусом дисков надо делать....
Может и полезен такой "подъем" для хозяина, но
редкостным уродцем смотрится
Кузов летит отдельно
Может R20 и поправит вид...
Цитата: Бродяга от 11 июня 2013, 11:05если ездить аккуратно, то даже в том виде как у меня уже можно перемещаться по лесам и полям, хотя конечно осторожно, для сильного офроуда эта не та машина.
Тогда маленький вопрос: а зачем все эти переделки? ;)
Переделки/тюнинг/колхоз, как хотите это называйте, делается для достижения каких то конкретных результатов, а не эфемерных "улучшений" *par*
Честно, из всего описанного, реальным и имеющим смысл, при вложении адекватных денег в сей машин, это стойки Ранчо с регулировкой.
Цитата: Isort от 11 июня 2013, 12:55
Что-то с радиусом дисков надо делать....
Может и полезен такой "подъем" для хозяина, но
редкостным уродцем смотрится
Кузов летит отдельно
Может R20 и поправит вид...
из-за низкого профиля резины у R20, будешь ездить как пузотёр, боясь их погнуть.
проблема Э3 и Э4 в том числе и в том, что ось заднего колеса смещена вперёд относительно центра арки. что ограничивает размер колёс и придаёт ущербность его изображению.
Цитата: Витек на форде от 11 июня 2013, 13:03Честно, из всего описанного, реальным и имеющим смысл, при вложении адекватных денег в сей машин, это стойки Ранчо с регулировкой.
это если стойки уже умерли. проставки в 5 раз дешевле выходят.
Цитата: omen* от 11 июня 2013, 13:13проставки в 5 раз дешевле выходят.
Андрюха, это понятно, что дешевле ;) вопрос не в этом.
Цитата: omen* от 11 июня 2013, 12:44
30-40 мм совсем небольшой лифт, зато пользы сколько.
если проставками поднимать, а не стойками, подвеска жестче становиться, что компенсирует смещение центра тяжести. т.е. никакой валкости и раскачки не наблюдается. но при этом уменьшается ширина колеи, но у меня например диски ЕТ20.
о какой потере речь :-[
О совершенно огромной куче возникающих при этом потерь:
1. таким способом мы поднимаем центр тяжести относительно центра свободного сжатия подвески
2. таким решением уменьшаем возможности увеличения хода, мы тупо уменьшаем существующий ход
3. уменьшаем колею, ЕТ 20 это не решение так как оно даст значительное увеличение нагрузки на ступичные подшипники
Такие изменения возможны, но они для меня неприемлемы, я не считаю это удачным решением.
Цитата: Витек на форде от 11 июня 2013, 13:03делается для достижения каких то конкретных результатов, а не эфемерных "улучшений"
все описанные мной решения являются простыми, значительно увеличивающие проходимость, если освоить полный пакет, то и не ухудшающие поведения на трассе, и при этом довольно бюджетные.
Машина для трофи рейдов мне не нужна, но при таких переделках она будет обладать очень хорошими возможностями, все эти решения выведены благодаря опыту эксплуатации данного типа автомобилей и понимания принципов работы узлов и агрегатов ходовой, и влияния на них каких-либо изменений.
П.С. изменения даже в случае простой смены колес относительно магазинных уже увеличивают проходимость значительно, а не эфемерно, не говоря уже о прочих пунктах.
Цитата: Бродяга от 11 июня 2013, 14:10
все описанные мной решения являются простыми
Цитата: Бродяга от 11 июня 2013, 14:10при этом довольно бюджетные.
блокировки какое имеют отношение к вышесказанному?
Цитата: Бродяга от 11 июня 2013, 14:10изменения даже в случае простой смены колес относительно магазинных уже увеличивают проходимость значительно, а не эфемерно
о каких колесах мы говорим :-\, замена 17 радиуса на 18 (про 19 я промолчу *pozor*) в случае даже если это А/Т, не даст ровным счетом ничего, 2 сантиметра, что и то вряд ли.
Цитата: omen* от 11 июня 2013, 13:13проставки в 5 раз дешевле выходят.
зато с проставками в итоге получаешь поджатую подвеску, которая итак недостаточно комфорта в стоке. Плюс, если переходим на резину МТ или АТ, то получаем более жесткую боковину, а следовательно еще больше ударов судьбы будешь ощущать на руле и других задних частях туловища.
В общем, я пока решил отказаться от проставок, потестирую Паралоновые стойки, если не понравится - продам и перейду на более мягкие стойки.
Не заметил разницы в управлении. Больше 120 по трассе я не езжу. В колее и зимой в лесу стало лучше в разы. По поводу какие колеса как смотрятся - по мне так очень гармонично - а r20 для мажоров по мкаду ездить.
Цитата: Бродяга от 11 июня 2013, 14:10П.С. изменения даже в случае простой смены колес относительно магазинных уже увеличивают проходимость значительно, а не эфемерно, не говоря уже о прочих пунктах.
только геометрическую да и то незначительно, а утверждать про изменение в поведении на трассе, не испытав это на себе *pozor*
короче опять тема с бесполезным спором про устриц и шашечки.
каждому своё ;)
Цитата: Витек на форде от 11 июня 2013, 14:58о каких колесах мы говорим , замена 17 радиуса на 18 (про 19 я промолчу ) в случае даже если это А/Т, не даст ровным счетом ничего, 2 сантиметра, что и то вряд ли.
Вить ты чего не в настроении? Открой глаза и прочитай внимательно, чтобы сильно не мучался я укажу тебе разницу. Колеса которые выходят на машине из магазина это 245/65/17, я черным по белому написал какие собираюсь ставить 265/65/18, а теперь возьми калькулятор и посчитай какая разница будет между ними. Диаметр магазинного 750 мм , а диаметр моего 801мм, разница 51мм делим пополам получаем 25,5мм это и будет изменение клиренса, что тут непонятного. По опыту могу сказать, что увеличение клиренса на 5 мм уже заметно на практике, при чем конкретно заметно.
Цитата: yuer от 11 июня 2013, 15:16зато с проставками в итоге получаешь поджатую подвеску, которая итак недостаточно комфорта в стоке
поджатая да, но мне с ней реально комфортнее. козлит на полицейских, зато поребриков не боюсь(один мой выезд со двора чего стоит *pozor*).
Цитата: Бродяга от 11 июня 2013, 13:58ЕТ 20 это не решение так как оно даст значительное увеличение нагрузки на ступичные подшипники
а это спорное и безосновательное утверждение.
Цитата: omen* от 11 июня 2013, 17:01
только геометрическую да и то незначительно, а утверждать про изменение в поведении на трассе, не испытав это на себе *pozor*
короче опять тема с бесполезным спором про устриц и шашечки.
каждому своё ;)
Извините конечно, но позор это то, что Вами написано, у меня вопрос Вы, что серьезно так думаете?
Цитата: omen* от 11 июня 2013, 17:07
а это спорное и безосновательное утверждение.
Вообще-то это аксиома, но очевидно Вам не ведомая.
Простите, а Вы кто по образованию, не хочу обидеть, может Вы хирург или учитель.
Цитата: Бродяга от 11 июня 2013, 17:11
Извините конечно, но позор это то, что Вами написано, у меня вопрос Вы, что серьезно так думаете?
не надо так официально ко мне обращаться ;)
как изменится проходимость с увеличением диаметра колеса??? типа авто буксовать перестанет или вывешиваться не будет?....
а на счёт поведения, я по своей машине сужу.
П.С. вообщем правильно про устриц написал....
и кстати, никто ничего не навязывает устанавливать или колхозить, к чему вдруг тема такая категоричная и с тем более уже определённым мнением? просто скучно и очередной раз поспорить захотелось?
Цитата: Бродяга от 11 июня 2013, 17:11Вообще-то это аксиома, но очевидно Вам не ведомая.
Простите, а Вы кто по образованию, не хочу обидеть, может Вы хирург или учитель.
какое это имеет значение?
но если интересно химик-технолог.
а насчёт аксиомы :D в теории может и так, но на практике все производимые автомобили, наверное проектируемые в том числе и по аксиомам, имеют тысячи косяков и просчётов. так что не будем об этом.
несоосность арки и колеса чего только стоит :D видимо тоже аксиома :D
Цитата: omen* от 11 июня 2013, 17:17П.С. вообщем правильно про устриц написал....и кстати, никто ничего не навязывает устанавливать или колхозить, к чему вдруг тема такая категоричная и с тем более уже определённым мнением? просто скучно и очередной раз поспорить захотелось?
Внимательно читаем название темы, а написал я ее по просьбе некоторых соклубников которые хотели, чтобы я поделился своим видением по этому вопросу, а мнение это мое личное, на основании моего познания автомобиля и опыта его использования. Как-то так однако, с уважением Бродяга.
Цитата: Бродяга от 11 июня 2013, 17:39
Внимательно читаем название темы, а написал я ее по просьбе некоторых соклубников которые хотели, чтобы я поделился своим видением по этому вопросу, а мнение это мое личное, на основании моего познания автомобиля и опыта его использования. Как-то так однако, с уважением Бродяга.
в названии темы присутствует "бы" и это всё портит.
желаю дальше предаваться мечтаниям, а я буду получать удовольствие от того, что уже сделал ;)
за сим и удаляюсь :)
Цитата: omen* от 11 июня 2013, 17:44
в названии темы присутствует "бы" и это всё портит.
желаю дальше предаваться мечтаниям, а я буду получать удовольствие от того, что уже сделал ;)
за сим и удаляюсь :)
Скажите я Вас где-то обидел? Я даже Вас не осуждал за Ваши проставки, поставили, Вам нравится и хорошо, но такое решения я считаю неудачным и даже написал вкратце почему. Зачем заходить в чужую тему , посмеяться над очевидными вещами и решениями, плюнуть в душу, ничего полезного при этом не сообщив остальным.
Получайте пожалуйста удовольствие, дай Бог Вам его в полной мере.
Цитата: Бродяга от 11 июня 2013, 14:10все описанные мной решения являются простыми
2 по решению данного вопроса есть проблема , стабилизатор поперечной устойчивости , как это будете решать ? и увеличения хода стоек амо ухудшит управляемость на переставке
1 согласен на 100%
зачем блокировка переднего редуктора если не трофи рейды ? задний 100% согласен
и если делать лифт то только бодилифт
Цитата: дмитрий 62 от 11 июня 2013, 19:33
2 по решению данного вопроса есть проблема , стабилизатор поперечной устойчивости , как это будете решать ? и увеличения хода стоек амо ухудшит управляемость на переставке
1 согласен на 100%
зачем блокировка переднего редуктора если не трофи рейды ? задний 100% согласен
и если делать лифт то только бодилифт
Увеличение хода амортизатора само по себе ни как не влияет на управляемость, вот если при этом уменьшить жесткость, тогда да, но в том то и дело, что я хочу амортизаторы с регулировкой жесткости, чтобы зажимать их на трассе и отпускать вне дороги.
По блокировке, довольно часто в сельской местности встречаются небольшие по площади и глубине полу-лужи со слабым грунтом, или слабые пески, там блокировка переднего диффа даст очень большой эффект, а если еще и задний тоже жесткоблокируемый, то вообще, потом при вытаскивании кого-либо на слабых грунтах, тоже самое. Лифт который я хотел бы сделать, как бы правильнее сказать, не хотел бы сделать, а скорее вынужден, это где-то 1,5 см для сочетания вывернутых колес и диагоналки, боюсь что бодилифт будет слишком сложен и небюджетен.
П.С. по стабилизатору - он будет ограничивать увеличенный ход только при определенных условиях т.е. при диагоналке и то хоть на сколько-нибудь добавит, при более-менее равномерном погружении колес, дополнительные хода стабилизатором не урежутся.
Бродяга, в размерности 265/65 R18 только нешоссейная резина, как минимум A/T. Она же шумная :( И еще, такие колеса встанут в арку, ничего цеплять не будут?
А я бы пневму полную поставил. Без пружин, только пневма!! *2up* Но, сука дорого шо писец как :(. Под 110 касых на круг. :( :( :( :( Поэтому просто мечтаю :D
http://www.ebay.com/itm/Ford-2006-2008-Explorer-FBSS-complete-air-ride-kit-air-bagged-suspension-kit-/150876641669?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2320f2d985&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/Ford-2006-2008-Explorer-FBSS-complete-air-ride-kit-air-bagged-suspension-kit-/150876641669?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2320f2d985&vxp=mtr)
(http://i062.radikal.ru/1306/db/363147c0f8ca.jpg)
Мягкую, зимнюю резину оставить на лето... - как на пневме кайф
и недорого...
Zhenek, Falken Ziex S/TZ04 265/65 R18 112S Nexen/Roadstone Roadian H/T (SUV) 265/65 R18 112S ну и так далее :-\
Цитата: omen* от 11 июня 2013, 17:28
несоосность арки и колеса чего только стоит
ГДЕ??? :o :o :o
(http://s017.radikal.ru/i432/1306/4c/1ff7b35bc814.jpg)
Eddy- LTD, может проставки изменяют геометрию подвески :-X
Цитата: дмитрий 62 от 11 июня 2013, 21:37
Eddy- LTD, может проставки изменяют геометрию подвески :-X
геометрия меня устраивает. мнеб помягче))))
Цитата: Бродяга от 11 июня 2013, 19:51По блокировке, довольно часто в сельской местности встречаются небольшие по площади и глубине полу-лужи со слабым грунтом, или слабые пески, там блокировка переднего диффа даст очень большой эффект, а если еще и задний тоже жесткоблокируемый, то вообще, потом при вытаскивании кого-либо на слабых грунтах, тоже самое
в данной ситуации блоки ожидаемого эффекта не принесут ,на наших ,и на тяжелых машинках, форсировать нужно с ходу,а блоки нужны для преодоления горок ,подъемов с вывешиванием колес
да думаю пневма это выход НО ....... дорого для наших машинок и думаю управляемость опять упадет ко 2-3 эксплореру ,тоже думал про пневму :-\
Цитата: дмитрий 62 от 11 июня 2013, 21:58
в данной ситуации блоки ожидаемого эффекта не принесут ,на наших ,и на тяжелых машинках, форсировать нужно с ходу,а блоки нужны для преодоления горок ,подъемов с вывешиванием колес
да думаю пневма это выход НО ....... дорого для наших машинок и думаю управляемость опять упадет ко 2-3 эксплореру ,тоже думал про пневму :-\
Еще как приносят это уже проверено триста раз и в глубоком снегу и на слабых грунтах, а вот диагоналку не обремененную погружением колес во что-нибудь четверка на удивление хорошо проходит, на ней электроника на удивление корректно работает, по камням проверено, да и зимой по ледяному холму, хотя я не любитель электронных систем, но не признать это будет неправильно, с другой стороны ни что не может сравниться с принудительной блокировкой.
По поводу пневмы если она реализована как у ЛэндРовера, то там с управляемостью все мягко говоря очень хорошо, еще долго придется искать с кем можно сравнить. У пневмы другая проблема, это надежность.
Неуважаемый horos убедительно вас прошу не заходить в темы открытые мной и не оставлять в них следов своего нахождения здесь, надеюсь что обращение не останется без внимания.
Цитата: Бродяга от 11 июня 2013, 23:07Еще как приносят это уже проверено триста раз и в глубоком снеге и на слабых грунтах
на каких автомобилях ,какой вес машин?
Цитата: Бродяга от 11 июня 2013, 23:07на слабых грунтах,
это какие грунты ? глина с песком после проливного дождя? или просто сухой крупный песок ? :-[
Цитата: дмитрий 62 от 11 июня 2013, 23:25
на каких автомобилях ,какой вес машин?это какие грунты ? глина с песком после проливного дождя? или просто сухой крупный песок ? :-[
Это Исудзу Трупер, Гелик и Патруль, самый легкий из них Трупер но это все равно более 2-х тонн.
Грунты торфяные, сыпучий сухой песок, снег и глиняная жижа. Я это все говорю исходя из собственного опыта, а не услышав от дяди Васи.
Для пользования этими устройствами нужен некоторый навык и правильная резина.
Цитата: Бродяга от 11 июня 2013, 23:07
У пневмы другая проблема, это надежность.
если пневма новая, то фигле ей будет.
Цитата: Eddy- LTD от 11 июня 2013, 23:56
если пневма новая, то фигле ей будет.
Так-то да, только новой она недолго будет,
потом очень сильно это зависит от конструкции, на вторых поколениях Диско и РР она голову парила.
Цитата: Бродяга от 12 июня 2013, 00:33
Так-то да, только новой она недолго будет, потом очень сильно это зависит от конструкции, на вторых поколениях Диско и РР она голову парила.
Бродяга, ну причем здесь РР и Диско? У соседа жена изменяет :D, может и мне развестись? :D
Цитата: Eddy- LTD от 12 июня 2013, 01:39
Бродяга, ну причем здесь РР и Диско? У соседа жена изменяет :D, может и мне развестись? :D
Не всегда жены которые не изменяют лучше тех которые изменяют, так говорит жизненный опыт, а по сути - выделил в прошлом сообщении, я же не против пневмы, сам ездил на третьем Диско очень нравилось, но бюджет и еще раз вопрос надежности.
Цитата: Бродяга от 12 июня 2013, 01:58
Не всегда жены которые не изменяют лучше тех которые изменяют, так говорит жизненный опыт, а по сути - выделил в прошлом сообщении, я же не против пневмы, сам ездил на третьем Диско очень нравилось, но бюджет и еще раз вопрос надежности.
бюджет, да, не подъемный. а на надежность пофиг, если пневма новая, то на наш век хватит с лихвой и следующему хозяину тоже.
Цитата: Eddy- LTD от 12 июня 2013, 02:07если пневма новая, то на наш век хватит с лихвой и следующему хозяину тоже.
К сожалению опыт говорит, что это очень оптимистичное заявление, если конструкция и материалы хорошие, то тысяч на 80 можно расчитывать и то зависит от того, как будет эксплуатироваться, при щадящей может и больше протянет.
Бедный дядюшка ФОРД, Почему то не у одного человека не приходит на ум в лаковых туфлях и в дорогом костюме поехать на рыбалку или за грибами или просто на пикник, а на машине вобщем то не предназначенной для серьезного бездорожья ехать в это самое бездорожье,
Выше в постах упоминалось умное слово -АКСИОМА! так существует еще одна на машине предназначенной дпя бездорожья не очень комфортно на трассе и в городе (ниссан патрол) и наоборот,
Цитата: Бродяга от 12 июня 2013, 02:18
К сожалению опыт говорит, что это очень оптимистичное заявление, если конструкция и материалы хорошие, то тысяч на 80 можно расчитывать и то зависит от того, как будет эксплуатироваться, при щадящей может и больше протянет.
Поддержу. Х5 - передние стойки - 3 наших зимы. Потом песком перетирается баллон. Сзади получше - там прикрыто. Про проблемы с компрессором у авди и месредеса - классика. Еще. Датчики дорожного просвета - та еще деталь.
Цитата: FordSemey от 12 июня 2013, 04:31
Бедный дядюшка ФОРД, Почему то не у одного человека не приходит на ум в лаковых туфлях и в дорогом костюме поехать на рыбалку или за грибами или просто на пикник, а на машине вобщем то не предназначенной для серьезного бездорожья ехать в это самое бездорожье,
Выше в постах упоминалось умное слово -АКСИОМА! так существует еще одна на машине предназначенной дпя бездорожья не очень комфортно на трассе и в городе (ниссан патрол) и наоборот,
Тут видите ли какая ерунда, вообще-то это не седан, да и тот же Патруль не так хорош на бездорожье, как о нем думают. По большому счету большая и тяжелая машина вообще не подходит для покорения бездороги.
Я вообще не веду речи о трофи рейдах, а предлагаю решение для существенного увеличения проходимости без заметной потери возможностей на трассе, да и не выкручиваю я ни кому руки, заставляя делать что-либо со своей машиной, я выложил варианты того, что можно сделать, даже если осуществлять любой пункт в отдельности, то и при таком раскладе мы получим увеличение проходимости.
Я искал такие решения чтобы не потерять качества езды по трассе, что для меня важно.
А я уже сделал что хотел! У меня ж фулл-тайм! А я и забыл совсем))))))
Цитата: Бродяга от 11 июня 2013, 23:13
Неуважаемый horos убедительно вас прошу не заходить в темы открытые мной и не оставлять в них следов своего нахождения здесь, надеюсь что обращение не останется без внимания.
:D :D :D
Насколько вот такие покрышки Cooper Discoverer ATR (http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=7333838&hid=90490) или Cooper Discoverer AT3 (http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=8230266&hid=90490) шумнее, чем например Michelin Latitude Tour HP?
Вопрос шума в машине меня очень волнует
Michelin Latitude Tour HP - на этих с асфальта вообще съезжать нельзя. Но тихие. АТ резина - это компромисс между проходимостью, управляемостью на сухом и мокром, уровнем шума, износостойкостью. Проще говоря - всё на 3+ :). Но зато универсальная. Можно и по трассе, и в лес по ягодицы, и по грейдеру. Tour HP на траве буксовать будет.
Цитата: uar3000 от 12 июня 2013, 07:55
Поддержу. Х5 - передние стойки - 3 наших зимы. Потом песком перетирается баллон. Сзади получше - там прикрыто. Про проблемы с компрессором у авди и месредеса - классика. Еще. Датчики дорожного просвета - та еще деталь.
Линкольн Навигатор первого поколения, срок службы пневмы сопоставим со сроком службы авто. ;)
uar3000, спасибо. А какие параметры дисков подойдут под 265/65 R18?
Бродяга, может подумать о кингах ,зачетные амо ,но на асфальте управляемость будет хуже, а пневму я давно бы замутил, но ,языком чесать легко, а реально это серьезное вмешательство в конструкцию подвески и спецов в рашке по пальцам пересчитать можно ,зато колхозников полон дом , ОМЕ можно колхозить ,и еще кучу фирм , но это будет колхоз и как он себя поведет не известно , я думаю форд нашел золотую середину между проходимостью на дорогах без твердого покрытия и управляемостью на асфальте . хотя у моего друга Dodge Ram Power Wagon -- это нечто по проходимости и там блоки и в передке и в задке, и кнопочкой отпускается поперечная устойчивость что делает ходы подвески просто безумными
http://m37.wawii.com/images/DSC02935_2010PowerWagon.JPG (http://m37.wawii.com/images/DSC02935_2010PowerWagon.JPG)
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/ram-power-wagon-screen630.jpg (http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/ram-power-wagon-screen630.jpg)
Цитата: yuer от 12 июня 2013, 21:49
Линкольн Навигатор первого поколения, срок службы пневмы сопоставим со сроком службы авто. ;)
Там же вроде только сзади и неполноценный т.е. поддерживает определенный уровень клиренса, без подъема.
Цитата: Zhenek от 12 июня 2013, 22:12
uar3000, спасибо. А какие параметры дисков подойдут под 265/65 R18?
Я собирался ставить 8/18" ЕТ38.
дмитрий 62, По поводу амортизационных стоек думал ставить Ранчо 9000 серии с небольшой переделкой, а сейчас думаю пообщаться с заводом "Плаза" посмотрим, я никуда не тороплюсь. А отстегивающиеся стойки стабилизатора это известное решение, думал о нем в том числе.
Цитата: Бродяга от 12 июня 2013, 22:58
Там же вроде только сзади и неполноценный т.е. поддерживает определенный уровень клиренса, без подъема.
на лимите как у ренжера ,даже приседает как ренж
Цитата: дмитрий 62 от 12 июня 2013, 23:20
на лимите как у ренжера ,даже приседает как ренж
Не знал, нет времени, да и возможность ограничена, изучить вопрос хотя бы о геометрических размерах стоек.
Бродяга, вопрос ?,а что ВЫ нашли в форде , это же эксплорер ,а не бронко , машина домохозяек из южных штатов ,стоит так тратиться и заморачиваться
Цитата: дмитрий 62 от 12 июня 2013, 23:31
Бродяга, вопрос ?,а что ВЫ нашли в форде , это же эксплорер ,а не бронко , машина домохозяек из южных штатов ,стоит так тратиться и заморачиваться
Я покупал его сильно подумав и перебрав кучу вариантов, по совокупности своих свойств эта машина мне очень нравится.
если бы на эту машину не жалко денег было - поставил бы пневму. День делов без ВМЕШАТЕЛЬСТВА в конструкцию подвески!
Цитата: Бродяга от 12 июня 2013, 23:40Я покупал его сильно подумав и перебрав кучу вариантов, по совокупности своих свойств эта машина мне очень нравится.
Какие варианты вы еще рассматривали ?
Цитата: Бродяга от 12 июня 2013, 22:58
Там же вроде только сзади и неполноценный т.е. поддерживает определенный уровень клиренса, без подъема.
тут вроде разговор за надежность шел, а не за количество опций.
На втором поколении при переходе на понижайку на 1" вырастает, если открыть дверь, то настолько же приседает. Насчет тройки не знаю, не изучал.
Попробую вставить свои пять копеек...Это у меня уже по счету третий форд... Был у меня U2 - продал после того как сделал сальто на нем в один оборот.. потом взял себе Бронко 2 - стоит на запасных путях. здоров и вполне красив за исключением того что боковое стекло разбито.. и вот наконец Эксп 4 ...[smg align=left id=4632]
Машина супер!!! устраивает по всем параметрам!!! для себя альтернативы пока не вижу.. потому что у нас налог на транспорт в случае движка более 4 литров составляет примерно 1400 зеленых а если менее 4х то всего 200 доларей по проходимости конечно уступает подготовленному TLC105 но я катаюсь уже 3 года в паре с крузаком по довольно таки безасфальтным териториям почти каждые выходные ( а у нас есть где пакататся и горы и пустыни и степи иболота) .. еще ни разу не сел там где сидел крузак.. конечно многие скажут все зависит от прокладки между рулем и сидухой .. да возможно .. но и от машинки тоже многое зависит.. ну так вот расскажу что делал для того чтобы нормально передвигаться на бездорожье.. Во-первых поменял резину- стояла c пендосии 245- 75- 16 wrangler, по трассе шла на ней замечательно потому как колесики маленькие и вес их соответственно маленький и неподрессореная масса меньше, дорогу и скорость держали просто супер!!! нооо резина какашка редкостная...можно было за одну поездку на природу в радиусе 200 км по пять шесть шнурков засунуть... и клиренс никакой .. как на пузотерке.. поменял на BFG ALL 275-70-16[smg align=left id=4631]
Стало на много выше перестал цеплять пузом , управляемость на трассе ухудшилась так как колесики потяжелее будут... Поменял стойки Поставил RANCHO[smg align=left id=4627]
с регулировкой жесткости от Господина Paralona///Ему огромное спасибо!!,, После данной процедуры машинка еще немного приподнялась!! Это супер!!! то что после замены резины ухудшилась управляемость теперь с помощью регулировки жесткости вернулось обратно! Кстати по геометрии расположения колеса в проеме задней арки - ничего никуда не сдвинулось[smg align=left id=4631]
все стоит по центру.. и я не понял о чем речь была в некоторых постах ранее. Радиатор конечно же расстраивал своим висящим пузом[smg align=left id=4625]
и заставлял напрягаться на бездорожье - пришлось сделать защиту из 4мм нержавейки[smg align=left id=4624]
.- сделал макет из картона и вырезал на гидроабразиве согнул на листогибе[smg align=left id=4626] получилось красиво! Уже ловил серьезные удары все в норме держит как броня. Пришлось делать буксировочные проушины [smg align=left id=4623]
пруток 16мм приварил к пластине 8мм [smg align=left id=4629]
Пластиковую юбку убрал нафиг как атавизм[smg align=left id=4630]
... все сварил и болтами закрепил прямо за раму[smg align=left id=4628]
правда пришлось усилитель бампера болгарочкой пропилить ну ничего страшного в этом нет.. кстати когда крепил защиту к усилителю бампера выяснил что он сделан из офигительной стали так как для того что бы просверлить одно отверстие на 6 мм приходилось сверло точить по3-4 раза ( думал что сверло плохое - поменял и не на одно.. и режимы метало резания тоже знаю так как когда то токарем работал)и сталь что то типа пружинной или каленая
В планах поставить силовые подножки из 63 трубы за которые можно HILIFTOM зацепится и в то же время использовать их как рессивер для компрессора, попробовать поставить проставочки под стойки сантиметра на 3-4 , а насчет пневмы у меня идея поставить дополнительные пневмобалоны между рамой и рычагами ( смотрел долго изучал техническую возможность), так сказать вспомогательные, пневмобалоны использовать от кабины фуры управление ими это уже не сложно это автоматика, можно использовать готовую от аирлифта или попробовать от Rancho c амортиков блок управления взять, думал запаралелить со своим но немного не увязывается.. А так же Лебедку ( когда снимал бампер для установки проушин то примерил лебеду- помещается нормально только надо немного трубки от гидрача перенести или изменить форму и сделать стол под лебеду.. Лебедка поместится в родном бампере там места хватает...это в планах
На реленги поставил багажник TULE [smg align=left id=4633] Под него подложил два алюминиевых сандтрака ( усилили днище), Очень удобно все легкие вещи катаются там ( палатки спальники матрасики итд итп а так же стропы ( статика и динамика) провода стартовые..) Купил противотуманки все никак поставить не могу не знаю как закрепить Может кто поможет и сфотает или размерчики вышлет крепления противотуманок а то купил без них а в бампере вообще ничего не предусмотрено для этого надо будет из метала что то колхозить.. Вот такие изменения и планы!!!
Упс чего то все коряво получилось... подправте пожалуйста ..
Цитата: WalkMan от 13 июня 2013, 03:27День делов без ВМЕШАТЕЛЬСТВА в конструкцию подвески!
и получился бу уазик на пневмоболонах вместо пружин,а системы стабилизачии при движении в поворотах и Т.П. тоже в день уложились бы?
Цитата: leks900 от 13 июня 2013, 09:34Может кто поможет и сфотает или размерчики вышлет крепления противотуманок а то купил без них а в бампере вообще ничего не предусмотрен
снимите заглушки в бампере (там три вроде болтика-клипсы ) все станет ясно
Цитата: дмитрий 62 от 13 июня 2013, 13:35
снимите заглушки в бампере (там три вроде болтика-клипсы ) все станет ясно
не все так просто у меня самая простая комплектация и креплений не предусмотрено [smg align=left id=4634][smg align=left id=4635] видимо придется что то колхозить
Защита радиатора классная!!
Можно на поток ставить. Кто сможет сделать?
Двадцаток желающих, думаю набралось бы...
Цитата: Isort от 13 июня 2013, 15:25Защита радиатора классная!!Можно на поток ставить. Кто сможет сделать?Двадцаток желающих, думаю набралось бы...
Согласен... далековато будет...
Есть заводская защита, по-моему вполне ОК: http://oootrio.ru/katalog_produkcii/zawita_kartera/stal_naya_zawita_dvigatelya_perednego_differenciala_kpp_radiatora_i_razdatochnoj_korobki_tolwinoj_2_mm_dlya_ford_explorer_v_4_0_/ (http://oootrio.ru/katalog_produkcii/zawita_kartera/stal_naya_zawita_dvigatelya_perednego_differenciala_kpp_radiatora_i_razdatochnoj_korobki_tolwinoj_2_mm_dlya_ford_explorer_v_4_0_/) В Эмексе такой комплект вообще 3200 стоит.
Кстати, какую функцию выполняет юбка бампера?
Думаю что чисто декоративную..
Я бы только радиатор защитил... И избавился от юбки.
Т.е. не хочется мешать охлаждению АКПП
Isort, за 3200 можно купить весь комплект, а поставить только перед, не так дорого.
И я думаю, что охлаждению КПП вы не помешаете.
Цитата: Zhenek от 13 июня 2013, 17:03
Есть заводская защита, по-моему вполне ОК: http://oootrio.ru/katalog_produkcii/zawita_kartera/stal_naya_zawita_dvigatelya_perednego_differenciala_kpp_radiatora_i_razdatochnoj_korobki_tolwinoj_2_mm_dlya_ford_explorer_v_4_0_/ (http://oootrio.ru/katalog_produkcii/zawita_kartera/stal_naya_zawita_dvigatelya_perednego_differenciala_kpp_radiatora_i_razdatochnoj_korobki_tolwinoj_2_mm_dlya_ford_explorer_v_4_0_/) В Эмексе такой комплект вообще 3200 стоит.
Кстати, какую функцию выполняет юбка бампера?
Декоративную, аэродинамическую и защищает от брызг лобовое стекло, без нее на ходу будет значительно больше попадать брызг при проезде всевозможных луж.
Цитата: Zhenek от 13 июня 2013, 17:03В Эмексе такой комплект вообще 3200 стоит
Zhenek, спасибо
нормальный магазинчик... у них дешевле, чем у производителя ...http://www.emex.ru/find?QueryDetail=NLZ1610020NEW&MakeLogo=7V (http://www.emex.ru/find?QueryDetail=NLZ1610020NEW&MakeLogo=7V)
Я бы избавился от пластмассины и поставил защиту радиатора по двум причинам:
1. Когда едешь за травой по траве, останавливаешься и сдаешь назад, трава цепляется щиток цепляется за траву и .... нехорошо короче
2. Когда я вижу торчащий из-под юбки щиток радиатора, меня это бесит.
Но я бы делал с отверстиями, как у leks -а, или кто-то еще выкладывал фотку из нержавейки.
Цитата: uar3000 от 13 июня 2013, 22:29я бы делал с отверстиями
Где-где будем брать, братцы-проходимцы??
Вот здесь http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,13768.0.html (http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,13768.0.html) фото защиты из нерж с отверстиями. Я думаю вот что: хто, граждане, собирается покупать стальную черную, пожалуйста, прежде чем ставить, снимите шаблон на бумагу.
Цитата: Zhenek от 13 июня 2013, 21:22что охлаждению КПП вы не помешаете.
Отнюдь ;), я бы так однозначно не утверждал. Под радиатором за пластиковым кожухом проходит трубка охлаждения масла АКПП. Мну стояла защита Шериф из трех элементов, одним из которых являлся передний ковш с боковыми стенками.
Так вот думается, что одной из причин перегрева масла летом прошлого года, стало отсутствие должного обдува этой самой трубки.
Если ставить, то однозначно делать отверстия для обува.
Isort, по-моему этот Novline только защита картера. Мотодор делает защиту всего днища.
Бродяга, у меня и так все стеколо заливает, куда уж хуже :)
Витек на форде, не знаю, машина рассчитана на очень тяжелую буксировку. Представьте себе теперь - Эксплорер посреди Нью-Мексико в июле тянет в гору трейлер в 2.5 тонны. Неужели в этом режим охлаждение лучше, чем с установленной защитой, но в условиях московского лета?
Цитата: Zhenek от 14 июня 2013, 13:04машина рассчитана на очень тяжелую буксировку
это вам так кажется ;) коробочка хилая, поверьте.
Цитата: Zhenek от 14 июня 2013, 13:04но в условиях московского лета?
в прошлом году в июле в новгородской +40 было и с катером на прицепе ;)
Цитата: Витек на форде от 14 июня 2013, 13:18это вам так кажется коробочка хилая, поверьте.
Это не мне так кажется, это официальные данные. До 3.1 тонны может прицеп весить.
Цитата: Витек на форде от 14 июня 2013, 13:18в прошлом году в июле в новгородской +40 было и с катером на прицепе
Ну тогда другой разговор, в Москве у меня лично +28, без прицепа и без пробок)
Цитата: Витек на форде от 14 июня 2013, 13:18в прошлом году в июле в новгородской +40 было и с катером на прицепе ;)
там вообще-то датчик температуры есть и отдельная лампочка для этого ;) Если есть сомнения, то можно масло чаще менять. Но трубка к охлаждению отношение имеет посредственное, главное охлаждение в радиаторе.
Цитата: Zhenek от 14 июня 2013, 13:27это официальные данные. До 3.1 тонны может прицеп весить.
*pozor* так выпьем же, чтоб наши желания совпадали с нашими возможностями..... не вздумайте *stop*
Может с 4.6 и по пободрее будет или накатиком по асфальтовой дорожке....еще поверю. :)
Цитата: yuer от 14 июня 2013, 13:35
там вообще-то датчик температуры есть и отдельная лампочка для этого ;) Если есть сомнения, то можно масло чаще менять. Но трубка к охлаждению отношение имеет посредственное, главное охлаждение в радиаторе.
Это, Юра, у тя там на фентиперстовом, мну был только чек...один на все случаи жизни :(
Вообще то трубки охлаждения принадлежат гидроусилителю руля.. а охлаждение коробки находится внутри радиатора.. и работает оно в обычных условиях в обратную сторону то есть антифриз греет коробку и если учувствовать в гонках по пустыне только тогда радиатор начнет охлаждать коробку а в городе все наоборот ... как то так..
Цитата: Витек на форде от 14 июня 2013, 13:39так выпьем же, чтоб наши желания совпадали с нашими возможностями..... не вздумайте Может с 4.6 и по пободрее будет или накатиком по асфальтовой дорожке....еще поверю.
А, только заметил, у вас 4.0 двигатель. У 4.6 сильно другие допуски: http://www.ford.com/assets/pdf/towing/07RVTTgdeMay07.pdf (http://www.ford.com/assets/pdf/towing/07RVTTgdeMay07.pdf) - откройте страницу 23 и посмотрите. Для 4.0 максимальный вес трейлера 5 225 фунтов (2 370 кг), и то при условии, что передаточное число заднего моста 3.73. А у двигателя 4.6 макс. вес прицепа уже 7 130 фунтов (3 234 кг).
Бродяга, не нашел стойки с увеличенным ходом?
Кстати, а как насчет приколхозить от ТЛК120. Машина с сопоставимой массой и схожей конструкцией подвески. Ну прийдется доработать немного крепления.
Либо подобрать амортизатор нужных рамеров, но с большим ходом, и приварить у нему опору пружины...
Цитата: DmS от 16 октября 2013, 18:11
Бродяга, не нашел стойки с увеличенным ходом?
Кстати, а как насчет приколхозить от ТЛК120. Машина с сопоставимой массой и схожей конструкцией подвески. Ну прийдется доработать немного крепления.
Либо подобрать амортизатор нужных рамеров, но с большим ходом, и приварить у нему опору пружины...
какая цель? какими финансами Вы располагаете? , есть в штатах комплекты для увеличения ходов подвески , ценник от 5 т президентов ,и это только на фронт или тыл. ТЛК 200 из форда не выйдет :D какая цель колхоза? ;)
Цитата: DmS от 16 октября 2013, 18:11
Бродяга, не нашел стойки с увеличенным ходом?
Кстати, а как насчет приколхозить от ТЛК120. Машина с сопоставимой массой и схожей конструкцией подвески. Ну прийдется доработать немного крепления.
Либо подобрать амортизатор нужных рамеров, но с большим ходом, и приварить у нему опору пружины...
Нет, не нашел, сейчас у меня другие проблемы, мягко говоря не до изменения характеристик подвески.
Цитата: Бродяга от 16 октября 2013, 20:26мягко говоря не до изменения характеристик подвески.
с машинкой? или личное , если с машинкой поделитесь , очень любопытно :)
Цитата: дмитрий 62 от 16 октября 2013, 20:36
с машинкой? или личное , если с машинкой поделитесь , очень любопытно :)
http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,15502.msg475721.html#msg475721 (http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,15502.msg475721.html#msg475721)
Цитата: дмитрий 62 от 16 октября 2013, 19:40какими финансами Вы располагаете?
располагаю сваркой, болгаркой, другим полезным инструметом, не сильно кривыми руками:)
Цитата: дмитрий 62 от 16 октября 2013, 19:40ценник от 5 т президентов
что же там за комплекты такие, по 5 килобаксов???
Цитата: дмитрий 62 от 16 октября 2013, 19:40ТЛК 200 из форда не выйдет какая цель колхоза?
так я тлк200 и не собираюсь делать:)) цель колхоза - отъезжать подальше от асфальта:)
Согласен с топикстартером насчет коротих ходов подвески. Нужно увеличивать...
Цитата: DmS от 16 октября 2013, 21:07располагаю сваркой, болгаркой, другим полезным инструметом, не сильно кривыми руками:)
уазик брать нужно было! ;) :D
а там в комплекте только рычаги с поворотным кулаком и тяги рулевые , привода ,и все ,а стойки ,пружинки, отдельно докупать нужно ;)
Цитата: DmS от 16 октября 2013, 21:07цель колхоза - отъезжать подальше от асфальта:)
не болотоход :D
лучше чем едет не поедет ,и болгарин не поможет , навыки нужны при управлении на бездорожье , а тюнинг офф роуд для машины канадских домохозяек стоит дорого , да и так Э4 едет зачетно если у него все работает
Цитата: дмитрий 62 от 16 октября 2013, 22:14уазик брать нужно было!
были у меня и уазики различные:)))
Цитата: дмитрий 62 от 16 октября 2013, 22:30лучше чем едет не поедет
обязан! :))) понятно что за уазом на вояках и 35х катках он не пройдет, но потенциал у него есть:)
да и ездить просто так скучно:)
Цитата: дмитрий 62 от 16 октября 2013, 22:14а там в комплекте только рычаги с поворотным кулаком и тяги рулевые , привода ,и все ,а стойки ,пружинки, отдельно докупать нужно
кстати, а на мосты ФЭ4 поставить вообще бы зачотный аппарат получился бы... :))
Цитата: DmS от 17 октября 2013, 08:06кстати, а на мосты ФЭ4 поставить вообще бы зачотный аппарат получился бы...
Армянский ,ой пордон, Краснодарский вариант :D
хочу тог чего не может быть :D бесплатно ;)
а на мостах бронко есть , FJ Cruiser ,ТЛК 70 ,кировец :D
а Э4 внедорожник 50х50 :D 50асфальта 50 грязи ,купите резину http://mickey-thompson.ru/catalogue/?catalogue_id=19 (http://mickey-thompson.ru/catalogue/?catalogue_id=19) например, закажите принудительную блокировку заднего моста ,ранчо ,и т. д и Вы поймёте как едет Э4
Цитата: дмитрий 62 от 17 октября 2013, 09:16купите резину http://mickey-thompson.ru/catalogue/?catalogue_id=19 (http://mickey-thompson.ru/catalogue/?catalogue_id=19) например
я предпочитаю АТшку и комплект цепей. МТ шумит, быстро стирается, зимой на ней опасно ездить, тем более на такой мощной машине.
Сейчас шоссейка, планирую йокогаму г012 поставить 265/70R17
Цитата: дмитрий 62 от 17 октября 2013, 09:16акажите принудительную блокировку заднего моста
Блокировка нужная вещь. У америкосов вроде даже есть на ФЭ4.
Цитата: дмитрий 62 от 17 октября 2013, 09:16ранчо
ранчо я так понял только лифт дает, ход повдески остается неизменным.
Плюс к перечисленному - я хочу еще снять задний стаб, а передний сделать отключаемым. Лебедку поставить. Ну и защита радиатора нужна...
Кстати, пока этот вопрос не изучал, надо исследовать поворотный кулак - но возможно подкачку колес можно сделать...
Вы как сделаете ,фото выкладывайте ,про лебедя и подкачку колес особо интересно :D
С подкачкой похоже дела похуже - ступица у нас неразборная? подшипник не вытаскивается?
Кстати, а никто не в курсе случаем, много ли места под обшивкой правого заднего крыла? Думается мне, туда отлично станет компрессор и может даже ресивер...
Цитата: DmS от 18 октября 2013, 15:42Думается мне, туда отлично станет компрессор и может даже ресивер...
предварительно выкинув от туда сабвуфер
Цитата: serlang от 18 октября 2013, 15:55предварительно выкинув от туда сабвуфер
а он там все пространство занимает? компрессор в принципе не сильно большой, что-то наподобие беркута 20го...
Цитата: DmS от 18 октября 2013, 18:16
а он там все пространство занимает?
да, почти все, не вынимая саба компрессор не поставишь
Цитата: DmS от 17 октября 2013, 10:36
ранчо я так понял только лифт дает, ход повдески остается неизменным.
не правильно понял. амортизатор длиннее = ход длиннее.
Цитата: Leha*** от 18 октября 2013, 19:51не правильно понял. амортизатор длиннее = ход длиннее.
странно ,а я думал что ход не меняется ,а такая ифа откуда? может фотки есть ,сжатый ,разжатый
Цитата: дмитрий 62 от 18 октября 2013, 19:55
странно ,а я думал что ход не меняется ,а такая ифа откуда? может фотки есть ,сжатый ,разжатый
так сам амортизатор длиннее, пружина длиннее. почему ход должен остаться таким же? :) по ощущениям на ходу тоже длиннее. но для говнолазанья всё равно мало.
Цитата: дмитрий 62 от 18 октября 2013, 19:55а я думал что ход не меняется
вот и мне думается, что ход там такой же, как у стандарта...
Цитата: DmS от 18 октября 2013, 20:03
вот и мне думается, что ход там такой же, как у стандарта...
ну я свои надеюсь не скоро сниму. надо ждать кто ставить будет - пусть замеряют :)
Цитата: Leha*** от 18 октября 2013, 20:02
так сам амортизатор длиннее, пружина длиннее. почему ход должен остаться таким же? :) по ощущениям на ходу тоже длиннее. но для говнолазанья всё равно мало.
умозаключения :( ,а жаль ,думаю что просто корпус длиннее , а ход штока остался прежним ,где то видел на импортном форуме сравнения ,надо поискать
Цитата: дмитрий 62 от 18 октября 2013, 20:47
умозаключения :( ,а жаль ,думаю что просто корпус длиннее , а ход штока остался прежним ,где то видел на импортном форуме сравнения ,надо поискать
умозаключения :D
я по ощущениям ориентируюсь и по бардюру на стоянке ;)
надо тупо измерить, когда кто-нибудь ставить будет
Leha***, а зимой как себя ведут ,жалоб много на них на других форумах , говорят текут на морозе и так далее ,сварка хрень полная ,давно на ранчо?
Цитата: дмитрий 62 от 18 октября 2013, 21:42
Leha***, а зимой как себя ведут ,жалоб много на них на других форумах , говорят текут на морозе и так далее ,сварка хрень полная ,давно на ранчо?
больше года уже. прошлым летом ставил.
один минус у меня с ними: штуцерА пипец как ломало. ща, вроде пропил больше сделали - езжу.
в остальном - супер.
зимой, в отличие от штатных, не гремят.
но год - это мало для амортизаторов, хотя я и приводА умудряюсь поломать :D
на штатных так фиг поснимаешь
lohadka (http://www.youtube.com/watch?v=miel_LFSVNA#)
Цитата: Leha*** от 18 октября 2013, 22:05зимой, в отличие от штатных, не гремят.
а у меня штатные пока тоже не гремят пока ;)
проехать по полю для конкура , не пустят просто :D но думаю это тоже самое что и по асфальту , так что сильно прыгать и на штатке не станет
А так по ощущениям на ранчо мягче по сравнению со штатными? Допустим при езде по разбитой гравийке?
Есть смысл тратить кучу денег на стойки, если родные еще вполне живы?
А что за штуцеры, которые обламывало?
Цитата: DmS от 19 октября 2013, 18:17А так по ощущениям на ранчо мягче по сравнению со штатными?....А что за штуцеры, которые обламывало?
Ранчо те что у него стоят с регулировкой жесткости, поэтому можно сделать значительно мягче, а можно жестче, регулировка с пульта дистанционная. Штуцеры как раз для регулировки жесткости.
Цитата: Бродяга от 19 октября 2013, 22:33
Ранчо те что у него стоят с регулировкой жесткости, поэтому можно сделать значительно мягче, а можно жестче, регулировка с пульта дистанционная. Штуцеры как раз для регулировки жесткости.
По субъективным отзывам владельцев Э3, установивших данный комплект, максимальная жесткость примерно соответствует стандартным амортизаторам.
yuer, На четверке, по отзывам многих - жестче, как пишут некоторые даже компенсирует высокий профиль резины.
Цитата: DmS от 17 октября 2013, 10:36
я предпочитаю АТшку и комплект цепей. МТ шумит, быстро стирается, зимой на ней опасно ездить, тем более на такой мощной машине.
Сейчас шоссейка, планирую йокогаму г012 поставить 265/70R17
Блокировка нужная вещь. У америкосов вроде даже есть на ФЭ4.
ранчо я так понял только лифт дает, ход повдески остается неизменным.
Плюс к перечисленному - я хочу еще снять задний стаб, а передний сделать отключаемым. Лебедку поставить. Ну и защита радиатора нужна...
Кстати, пока этот вопрос не изучал, надо исследовать поворотный кулак - но возможно подкачку колес можно сделать...
ПРиходит очередной кулибин и хочет сделать из Э4 - Э4 подготовленный по ТР3.
Цитата: WalkMan от 20 октября 2013, 05:38подготовленный по ТР3.
Зачем в крайности сразу кидаться? :))) никто ТР3 делат не будет... Мне ТР1 вполне хватит:)))
Цитата: Бродяга от 19 октября 2013, 23:20На четверке, по отзывам многих - жестче
Плохо:(
Цитата: DmS от 20 октября 2013, 08:30Плохо:(
Почему плохо, это как раз хорошо, большой диапазон регулировки, речь шла о режиме максимальной жесткости, в нолевом режиме они очень мягкие и валкие.
Цитата: дмитрий 62 от 18 октября 2013, 23:04
а у меня штатные пока тоже не гремят пока ;)
проехать по полю для конкура , не пустят просто :D но думаю это тоже самое что и по асфальту , так что сильно прыгать и на штатке не станет
А это и не поле для конкура. Туда не пустили. Это обычное поле :-)
Цитата: Бродяга от 20 октября 2013, 11:14речь шла о режиме максимальной жесткости, в нолевом режиме они очень мягкие и валкие.
а, ну тогда другое дело.
Цитата: Бродяга от 19 октября 2013, 22:33регулировка с пульта дистанционная.
точно с пульта? в каталоге ранчо только регулировка на самом амортизаторе...
Цитата: DmS от 21 октября 2013, 10:28точно с пульта? в каталоге ранчо только регулировка на самом амортизаторе...
допускаются оба варианта. Можно вручную крутить, можно регулировать дистанционно. Но для второго способа надо покупать пульт, пневмораспределитель, компрессор и т.д.
Цитата: Leha*** от 20 октября 2013, 13:43
А это и не поле для конкура. Туда не пустили. Это обычное поле :-)
:-\ Аа?!!!
Вчера ездил в лес за лапником. Проходимость впечатляет, должен сказать, что антубкс работает изумительно, подтормаживания нужные колеса. Ходов подвески хватает. Единственное, что я бы сделал- это однозначно защита радиатора, пробить его очент легко. А так покатался весело :D
(http://s002.radikal.ru/i199/1310/e7/69baff992775.jpg) (http://radikal.ru/fp/8e0d2bc9ba864b9eb788d40942d4ae07)
Цитата: yuer от 21 октября 2013, 10:36допускаются оба варианта. Можно вручную крутить, можно регулировать дистанционно. Но для второго способа надо покупать пульт, пневмораспределитель, компрессор и т.д.
где об этой доработке стоек почитать можно?
Цитата: DmS от 21 октября 2013, 12:05где об этой доработке стоек почитать можно?
это не доработка, это готовый комплект. Вы можете купить только стойки в сборе и регулировать жесткость вручную на каждом амортизаторе, а можете купить комплект и регулировать жесткость по осям с пульта из салона. На Э3 такой комплект (стойки в сборе + полный комплект для дистанционного управления) прошлой весной стоил 30т.р. Поищите, тут на форуме продаются такие комплекты и на Э4 тоже.
Цитата: дмитрий 62 от 21 октября 2013, 10:50
:-\ Аа?!!!
в начале один кадрик и на 5.50
Золото нации. Олег Бурмистров (http://www.youtube.com/watch?v=oh8a3RB8_gg#)
длиннофокусный объектив ;)
Вот ролик Боролдай (http://www.youtube.com/watch?v=R9BL3_BgWN4&list=HL1389372752&feature=mh_lolz#)про проходимость Explorera .. прошлый год немного покатались по южному Казахстану... хотели попасть на одно высокогорное и неприступное плато... но на плато так и не попали
Что делал..для бездорожья...
Стоят стойки Rancho с подкачкой и лифтом на 1,5 и 1,75 дюйма от господина PARALON( большое ему спасибо) , резина BF 275 70 16 ALLterrian диски железные на 16... защита на радиаторе из 4 мм нержавейки .... . доп. транспортировочные проушины ..... под боксом сандтреки.. ...Спутниковый телефон с док станцией..хайджек по длине прекрасно помещается под задним сиденьем.. в багажнике всегда с собой две стропы динамика и статика с комплектом такелажа.. компрессор TMAX на 160 литров/мин... как экспедиционник устраивает на все 100 % , по трассе вообще кайф.... спать в салоне - кровать полноразмерная без всяких ям и бугров... на бездорожье без дикого фанатизма и вдумчиво можно преодолеть очень многие преграды с которыми другие машины не могут справится ( я имею в виду экспедиционники( мне есть с чем сравнивать)
leks900, покоритель вершин :) не даром "исследователь" :D
Посмотрел видео. Едет? Едет! Какие еще вопросы могут быть.
uar3000, задний бампер там неспроста отломан ;)
Да уж камешки там неслабые были.. в планах сделать защиту от таких неприятностей так как это уже не в первые происходит... свес задней части конечно никудышный... думаю под задним бампером пропустить трубу но чтобы её не было видно то есть за пластиком.
А подскажите, главные пары у нас штатные с каким передаточным числом стоят? И какие доступны (более короткие)?
Осенью поставил колеса 265/65/18 на дисках 18/8 ЕТ 40 немного затирает у рамы, за зиму чуть протерло локер, с такой шириной диска надо ставить ЕТ 35. Родные 18" диски у нас шириной 7,5" ЕТ 44. У меня автомобиль стандартный, без лифта.
По итогам осени, зимы и весны могу сказать, что проходимость заметно лучше.
Цитата: Бродяга от 06 мая 2015, 09:23
Осенью поставил колеса 265/65/18 на дисках 18/8 ЕТ 40 немного затирает у рамы, за зиму чуть протерло локер, с такой шириной диска надо ставить ЕТ 35. Родные 18" диски у нас шириной 7,5" ЕТ 44. У меня автомобиль стандартный, без лифта.
(http://i59.tinypic.com/2a9uwxi.jpg)
По итогам осени, зимы и весны могу сказать, что проходимость заметно лучше.
во. надо на зиму такие тапки! ;D
а так я впервые за пять лет застрял *pozor* с дуру попёр по полю не просохшему
Цитата: Leha*** от 08 мая 2015, 19:33
во. надо на зиму такие тапки! ;D
а так я впервые за пять лет застрял *pozor* с дуру попёр по полю не просохшему
Реально проходимость лучше стала и геометрическая в том числе.
Цитата: Бродяга от 08 мая 2015, 22:04
Реально проходимость лучше стала и геометрическая в том числе.
ну как я встрял, мне б никакие лапти не помогли :D