Замена радиатора

[TERRA]

Подскажите, сложно ли самому поменять радиатор охлаждения?
Можете ли описать процедуру пошагово?
Заранее спасибо!

[loko89]

Менял за день не торопясь на 3ем экспе. В общем то сложностей нет. Единственное неудобно подлазить из за радиатора КПП. А так жижу слил, трубки все отсоединил. Сам радиатор на 4 болта крепится.

[Толстый]

Подскажите, сложно ли самому поменять радиатор охлаждения?
Можете ли описать процедуру пошагово?
Заранее спасибо!

Привет!
На Ф4 радиатор меняется на раз два, нет такого гемороя как на Ф3.
Процедура не сложная:
1 Сливаем ОЖ, отсоеденяем патрубки.
2 Располовиниваем дифузор радиатора и отворачиваем 4 болтика на которых он держится, затем вынимаем одну половину вверх вторую вниз.
3 На нижнем бачке радиатора есть две трубки от охлаждения АКПП, аккуратно вынимаются из посадочных мест с помощью спец съёмника (так как у меня не было съёмника я просто открутил их вместе со штуцерами которые вварачиваются в радиатор, при этом когда ставил их на место в новый радиатор новые штуцера выкручивал поочерёдно чтобы внутренний бачок не ушел со своего места.)
4 В верхней части радиатора с обоих торцов есть по 2 болта, они то и держат радиатор, откручиваем их и вуаля радиатор свободен, можно его извлекать с посадочного места.
Сборка в обратном порядке.
Вся процедура занимает не более 1,5 часов.

[AL98RUS]

нет такого гемороя

Весь геморой в жиже АКПП.

[Толстый]

Весь геморой в жиже АКПП.

Да нет ни какого геморя, берешь два зажима и пережамаешь шланги. Этот момент я в описании упустил

[AL98RUS]

Если так только. Но что-то выльется все-равно.

[TERRA]

Вот спасибо, на днях буду проводить эту процедуру.

[TERRA]

Заменил радиатор, время на всё ушло около 1 часа. Поставил дубликат SAT (много читал про эти радиаторы, вроде пишут не плохо ходят.) Как и писали выше, ничего сложного.
Также поставил новую крышку радиатора(япония) от Прадо на давление 1.1. (номер крышки 16401-67150)

[AL98RUS]

TERRA, значит руки из нужного места торчат Молодец. Поздравляю с успешно завершенной операцией.

[Yuri86rus]

Тоже собирался менять радиатор, не мог определить (со спецами) откуда уходит жидкость. Я уже заказал и оставалось только деньги перевести. Совершенно случайно встретился со одноклубнем и он посоветовал поменять крышку радиатора.
В магазине купил (оказалось не дорого около 400) не родную с клапаном на 1,2. И сам офигел, после замены жижи и замены крышки (клапана) ничего никуда не уходит и не испаряется. Правда долил немного (у нас уже прохладно -7,-8) и уровень снизился немного.

[Виктор2014]

Доброго всем дня. В настоящее время тоже собираюсь поменять радиатор. Решил ставить только оригинал Ford - 8L2Z 8005 A, сейчас в поиске адекватной цены. Советуют менять вместе к крышкой и дают номер 6L2Z8100AC. А у меня на крышке почему то другой: 6L24-8100-A. Кто знает ответ этой загадки? Что ставить? Читал здесь на форуме, что подходят японские и какие-то другие. Не подскажите, какие?

[Алексей 150]

А у меня на крышке почему то другой: 6L24-8100-A.

У меня такая же с завода стоит (если что..

[goffin]

Правильный № 6L2Z8100AC

[Виктор2014]

У меня такая же с завода стоит (если что..

А радиатор у Вас какой?

Правильный № 6L2Z8100AC

На радиатор Ford - 8L2Z 8005 A. Правильно? А тогда что это за номер 6L24-8100-A? Понимаю, что какая-то мелочность, но хочу заказать именно то что надо. Да и немалых денег все сейчас стоит.

[Толстый]

Парни, не партесь, возьмите тойотовску крышку, по цене в два раза дешевле и в наличии всегда есть.
Сам уже полтора года с такой езжу проблем нет.

[Алексей 150]

А радиатор у Вас какой?

Родной (с завода) 

[Виктор2014]

Номер или с какой тойоты, какого года выпуска?
...и добавил:

Родной (с завода) 

Ford - 8L2Z 8005 A - такой?

[ammiak]

А тогда что это за номер 6L24-8100-A?

это инженерный номер, на деталях не всегда указан каталожный номер детали.

[Виктор2014]

Спасибо

[true]

Парни, не партесь, возьмите тойотовску крышку, по цене в два раза дешевле и в наличии всегда есть.
Сам уже полтора года с такой езжу проблем нет.

так человек и спрашивает, как обзываются подходящие крышки с японцев и других:

...
Читал здесь на форуме, что подходят японские и какие-то другие. Не подскажите, какие?

[Azamat]

Приветствую!

Тоже нужно заменить радиатор, SAT (Китай) есть в наличии в городе по 5000р, дубликат из США стоит 22000р., срок доставки 1 месяц.
Посоветуйте пож-та, стоит ли менять на китайский радиатор SAT 
Мастер отговаривает от него ... 

[Юрген]

Правильно отговаривает. Ждите оригинал, кста цена хорошая.

[TERRA]

Приветствую!

Тоже нужно заменить радиатор, SAT (Китай) есть в наличии в городе по 5000р, дубликат из США стоит 22000р., срок доставки 1 месяц.
Посоветуйте пож-та, стоит ли менять на китайский радиатор SAT 
Мастер отговаривает от него ... 

Я поставил себе SAT месяц назад, и крышку с давлением 1,1. Пока всё в норме, дальше посмотрим.
Много читал про эти радиаторы, говорят не плохие.

[dimitri]

Тоже нужно заменить радиатор, SAT (Китай) есть в наличии в городе по 5000р, дубликат из США стоит 22000р., срок доставки 1 месяц.

товарищ поставил на Э3 , полгода полёт нормальный , при установке ничего не колхозили встал как родной , по качеству установщики изъянов не заметили.

[3333юрий]

был у мемя опыт с китайскими родиатрами правда на додже ходят примерно около года .потом пипец.

[TERRA]

Прошло 6 месяцев от замены китайского радиатора SAT и крышка от прадо 120 с давлением 1.1 ПОЛЁТ НОРМАЛЬНЫЙ!

[самоха]

Поменял на днях радиатор, поставил оригинал, брал в экзисте за 21000.При замене обнаружил, что стоит не оригинал, TYC!Не знаю когда прежний хозяин его поставил, но я на нем 110000 тысяч прошел, на этом тайваньском радиаторе!!!Вот вам и не оригинал))))

[hanco]

Тоже менял радиатор,попал в засаду - штуцера от акпп не подошли,попробую выточить переходники, не вижу другого выхода...

[Бродяга]

Тоже менял радиатор,попал в засаду - штуцера от акпп не подошли,попробую выточить переходники, не вижу другого выхода...

Какой ставили? Если родной, то просто выкрутите из старого и вкрутите в новый.

[Соловьёв]

Парни, не партесь, возьмите тойотовску крышку, по цене в два раза дешевле и в наличии всегда есть.
Сам уже полтора года с такой езжу проблем нет.

Скажите, от какой тойоты? если прадо - то по деньгам так же выходит

[Dido]

Всем привет. Выдавило из соединений термостата антифриз, думаю из-за крышки. Заехал к официалам, оригинал крышки на заказ стоит около 2777 руб. (15000тг.)
По совету форумчан поищу подходящую от японцев.
Термостат буду снимать и ставить на новый герметик, т.к. денег пока нет 

[KBig]

Сколько антифриза нужно при замене радиатора на 4.6 2008?

Просто у меня в наличии 5.7 л концентрата (полканистры ушло на доливку) - итого 11.4 л готового антифриза - хватит/не хватит?
В мануале 14.9 л, но там ведь в системе должно немало остаться?

[Бродяга]

Сколько антифриза нужно при замене радиатора на 4.6 2008?

Просто у меня в наличии 5.7 л концентрата (полканистры ушло на доливку) - итого 11.4 л готового антифриза - хватит/не хватит?
В мануале 14.9 л, но там ведь в системе должно немало остаться?

Я на прошлых выходных заливал новый антифриз с продувкой шлангов переднней и задней печки, влезло всего 13 литров, в бачок можно еще один долить. Это я к чему, если не будете продувать, то хватит без проблем, только я бы на вашем месте сделал вот как.
1. Отлил бы отдельно 750 мл концентрата, долил бы к нему столько же воды и оставил бы в отдельной ёмкости.
2. Залил бы в радиатор весь оставшийся концентрат, а потом доливал бы дистиллированную воду
Машину желательно поставить на уклон,  мордой вверх, когда перестанет уходить в радиатор, пожамкать шланги и позже завести двигатель, долить ещё, закрыть крышку радиатора и оставить прогреваться до рабочей температуры.
3. Оставленный в отдельной таре приготовленный антифриз залить в расширительный бачок, поездить день.
Потом проверить уровень в бачке следующим утром, при необходимости долить.

[YoRiQ]

Для информации - радиатор приказал долго жить.
Установил SAT FD000709. Стоимость с доставкой от автодока - 8550 рублей.
На место встал без проблем. Ничего нигде не течет.

[KBig]

Не знаю, в какой теме спросить - заказал еще канистру антифриза VC7B
Привезли, канистра вроде такая-же, а наклейки на ней другого цвета - это нормально или палево какое-то?


И вопрос 2 - стоит-ли замену радиатора совмещать с заменой шпилек выпускного коллектора - облегчает снятый радиатор доступ к ним или нет?

[Бродяга]

Не знаю, в какой теме спросить - заказал еще канистру антифриза VC7B
Привезли, канистра вроде такая-же, а наклейки на ней другого цвета - это нормально или палево какое-то?


И вопрос 2 - стоит-ли замену радиатора совмещать с заменой шпилек выпускного коллектора - облегчает снятый радиатор доступ к ним или нет?

по той фотке, что вы выложили ничего не понятно вообще, тот это антифриз или нет, ничего не прочитать. Наш правильно называется Премиум Голд. А где вы покупали? Можно доехать до дилера и посмотреть собственными глазами как она должна выглядеть, возможен вариант с более новым дизайном.
По замене шпилек, снятый радиатор никак не поможет и не упростит данную процедуру.

[KBig]

по той фотке, что вы выложили ничего не понятно вообще, тот это антифриз или нет, ничего не прочитать. Наш правильно называется Премиум Голд. А где вы покупали? Можно доехать до дилера и посмотреть собственными глазами как она должна выглядеть, возможен вариант с более новым дизайном.
По замене шпилек, снятый радиатор никак не поможет и не упростит данную процедуру.

На обеих банках написано Motorсraft Gold Antifreeze Concentrated, артикул VC-7-B

Остальные надписи примерно идентичны, поэтому не стал грузить крупные фотки. Отличие в цветовом оформлении этикеток.
В гугле находит аж несколько разных видов этих канистр.

У меня вот такие:




Еще в гугле нашел такие:



А еще он есть оказывается бывает и разведенный 50/50 с артикулом VC-7DIL-B

[Бродяга]

KBig, Ну так-то похоже на правду, посмотрите допуск Форда-WSS-M97B51-A1, если такой то и вопросов нет, очевидно сменили упаковку, я покупал еще с желтой этикеткой.

[KROKODIL]

Всем доброго времени суток. Прочитал всю тему,но хотелось бы услышать дельный совет от сторожил. Какой же все таки покупать радиатор?Оригинал за 20000 или какой?

[goffin]

Ответ в Вашем вопросе, ессно лучше ставить оригинал т.к. он и в Африке оригинал, лучше свериться по VINу т.к. ставилось 2 варианта в зависимости от года.

[KROKODIL]

Ответ в Вашем вопросе, ессно лучше ставить оригинал т.к. он и в Африке оригинал, лучше свериться по VINу т.к. ставилось 2 варианта в зависимости от года.

Ну по вину совместимый у меня идёт 8L... Просто некоторые говорят что сат тоже живёт и живёт

[Бродяга]

Ну по вину совместимый у меня идёт 8L... Просто некоторые говорят что сат тоже живёт и живёт

Я поменял, езжу на SAT, пока с Божьей помощью все нормально, если бюджет позволяет, то покупайте родной, но пробку думаю нужно заменить.

[KROKODIL]

Я поменял, езжу на SAT, пока с Божьей помощью все нормально, если бюджет позволяет, то покупайте родной, но пробку думаю нужно заменить.

Подскажите, а есть ли особенности при замене родного на САТ?

[Бродяга]

Подскажите, а есть ли особенности при замене родного на САТ?

Нет, по размерам он полностью идентичен оригиналу. Какой номер оригинала на вашу машину?

[Evgen83]

Подскажите пожалйста этот радиатор для моего подходит или нет - SAT FD000709. И где лучше заказывать. Я еще вот такой рассматрива - Acme-Trump AT2952, цена 11500. Какой лучше.

[Бродяга]

Evgen83, Почитайте эту тему: http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,25683.msg734133.html#msg734133, там я писал где-то кто у нас в стране является экспортером. SAT подходит на любую комплектацию, по поводу второго ничего сказать не могу, так как не знаю

[Evgen83]

Спасибо, понял.

[Сириус]

Есть еще Pandaparts FD07-09, тоже Китай. У нас на экзитсе стоит 7700 р.
Опыт установки здесь: https://www.youtube.com/watch?v=ZrUTO28bMJg&t=59s

[Evgen83]

Спасибо, заказал SAT, с Краснярска. Цена 6100 + доставка.

[Dolphin_32]

Подскажите такой момент на двигатели 4,0 и 4,6 радиаторы одинаковые?
И до какого месяца в 2007 году шли различия в радиаторах (разные штуцеры)

[Бродяга]

Dolphin_32, почитайте мою тему, там есть ответы на ваши вопросы и много другого полезного: http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,25683.msg734133.html#msg734133

[Zemon111]

День добрый!у кого осталось от старого радиатора нижняя часть - "бочка" или "ванночка" незнаю точного названия, хочу попробывать оживить  свой ))
Нужен только от 6L24-8005-A , как я понял из темы от 8l2z8005a
Заранее спасибо!!)

[Бродяга]

День добрый!у кого осталось от старого радиатора нижняя часть - "бочка" или "ванночка" незнаю точного названия, хочу попробывать оживить  свой ))
Нужен только от 6L24-8005-A , как я понял из темы от 8l2z8005a
Заранее спасибо!!)

у меня есть нижний бачок от радиатора SAT, по размерам он абсолютно идентичен родному, посмотрю, отпишусь.

[.Aleksandr.]

Всем вечер добрый! появилась трещина на верхней (пластиковой) части радиатора 8L2Z8005A . Может у кого есть такая деталь?
Да и еще вопрос возник, можно ли штуцера нижней части радиатора поменять с 6L2Z8005A на 8L2Z8005A? или там резьбы разные?
Заранее спасибо!

[Бродяга]

Zemon111, от какого номера радиатора вам точно нужно?

[Zemon111]

Добрый день, у меня стоит 6L24-8005-A

[Бродяга]

Добрый день, у меня стоит 6L24-8005-A

Мой земляк очевидно через неделю будет менять радиатор, я попрошу посмотреть номер, если тот, то сообщу.

[Zemon111]

спасибо Вам!

[Бродяга]

спасибо Вам!

пока не за что.)

[ASV]

Всем вечер добрый! появилась трещина на верхней (пластиковой) части радиатора 8L2Z8005A . Может у кого есть такая деталь?

Есть такой бачек, могу отправить.

[Бродяга]

6L2Z8005A на 8L2Z8005A? или там резьбы разные?

Резьбы, если вы говорите про оригинальные радиаторы, одинаковые.

[.Aleksandr.]

Есть такой бачек, могу отправить.

Было бы здорово! Спасибо.
...и добавил:

Резьбы, если вы говорите про оригинальные радиаторы, одинаковые.

Благодарю за разъяснения.
Просто думаю если взять радиатор 6L2Z8005A и заменить на штуцера от радиатора 8L2Z8005A (c моего снять). Радиаторы оригинальные.

[Бродяга]

Просто думаю если взять радиатор 6L2Z8005A и заменить на штуцера от радиатора 8L2Z8005A (c моего снять). Радиаторы оригинальные.

Нет проблем, только выкручивайте и вкручивайте по одному, иначе бачок теплообменника упадёт и прокладки тоже, обратно только на разобранном легко можно прикрутить на место.

[Luber]

Потек радиатор 6L2Z8005AA. В сервисе отреставрировать не смогли.
Данный номер нигде найти не могу. Есть только  6L2Z8005AD (из оригинальных) дорогой конечно. Чем данные модификации (AA и AD) отличаются? Резьбы, штуцеры совпадают?
Из неоригинальных вроде пробивается SPECTRA PREMIUM CU2952. Насколько приемлемлемо не знаю. Кто-то предлагал TERMAL.
Из темы понятно, что и китаец SAT по цене вариант хороший.
Хотелось бы избежать проблем с переходниками и проч. расточкой резьбы, к примеру, просто нет такой возможности. Можно ли использовать 8L2Z8005A в моем случае?
Посоветуйте пожалуйста как быть? Потребуется ли менять крышку радиатора в случае использования неоригинальных деталей? Совпадут ли резьбы если выкрутить старые штуцера и вкрутить их вместе со шлангами в новый радиатор. В США резьбы не метрические как в китайских и корейских деталях.
Посоветуйте пожалуйста как быть.

VIN  1FMEU74E26ZA14863

[goffin]

Потек радиатор 6L2Z8005AA. Данный номер нигде найти не могу. Есть только  6L2Z8005AD (из оригинальных) дорогой конечно. Чем данные модификации (AA и AD) отличаются?

Ничем, замена №.

[Бродяга]

Luber, нет смысла тратиться на 6L, покупайте 8L и переставляйте штуцера местами, это если очень хочется оригинальный и есть финансовая возможность так поступить, я поменял на SAT, пока Бог милует и все работает, вообще есть моя тема когда я озаботился возможностью отремонтировать радиатор, вот ссылка почитайте: http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,25683.msg734133.html#msg734133

[Luber]

Luber, нет смысла тратиться на 6L, покупайте 8L и переставляйте штуцера местами, это если очень хочется оригинальный и есть финансовая возможность так поступить, я поменял на SAT, пока Бог милует и все работает, вообще есть моя тема к когда я озаботился возможностью отремонтировать радиатор, вот ссылка почитайте: http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,25683.msg734133.html#msg734133

Большие спасибо за совет. Если правильно понял 8L2Z8005A подойдет и по креплениям и по размеру, крышку радиатора менять не придется. Вкрутить придется только шланг вместе со старым штуцеров на АКПП ?
Я новичок в этих вопросах, прошу прощения если вопросы кажутся черезчур банальными

[Бродяга]

Большие спасибо за совет. Если правильно понял 8L2Z8005A подойдет и по креплениям и по размеру, крышку радиатора менять не придется. Вкрутить придется только шланг вместе со старым штуцеров на АКПП ?
Я новичок в этих вопросах, прошу прощения если вопросы кажутся черезчур банальными

Зря не почитали тему по выложенной ссылке. Нужно отстегнуть штуцера от трубок коробки, потом снять радиатор, вывернуть из него штуцера и по одному заменить в новом радиаторе, т.е. вывернули из нового один, тут же ввернули в это место из старого, потом второй. Крышку радиатора я бы на вашем месте заменил на неоригинальную с чуть меньшим давлением 1,2 например.

[Luber]

Зря не почитали тему по выложенной ссылке. Нужно отстегнуть штуцера от трубок коробки, потом снять радиатор, вывернуть из него штуцера и по одному заменить в новом радиаторе, т.е. вывернули из нового один, тут же ввернули в это место из старого, потом второй. Крышку радиатора я бы на вашем месте заменил на неоригинальную с чуть меньшим давлением 1,2 например.

Огромное спасибо, Бродяга, ссылку смотрел, вот только ремонт самостоятельно производить затруднительно. Машина во дворе многоэтажки,  гаража и условий для ремонта нет, опытного знакомого тоже. Да и руки не из того места,... если быть честным... Загнал машину в сервис, но деталей нет. Вот ищу и пытаюсь найти лучший максимально совместимый вариант.
Переживаю немного по поводу замены, чтобы не пролететь по деньгам. 8L2Z8005A станет по креплениям? 

[павел константинович]

уважаемый бродяга! Скажите пож. Снимается ли трубка со штуцера радиатора оригинал Ф4 2008 года? Штуцер короткий. Кажется без лепестков. Просто столкнулся с проблемой. Пришёл радиатор САТ, там длинные штуцеры с лепестками. В автосервисе выкрутили мои родные штуцера и не могут вкрутить в новый САТовский радиатор. Требуют ехать к токарю заказывать переходники. 2 часа пытались раскрутить родной переходник двумя ключами, не обращая внимания на моё замечание о том что это цельная монолитная деталь. Говорят если трубка в нем сидит - значит должен раскрутиться! Вот и встал вопрос как снять трубку со штуцера и подойдёт ли эта трубка в САТовский штуцер. Фото штуцеров в вашей теме http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,25683.15.html  То есть у меня старый родной 8L2Z.... А САТовский пришёл 6L2Z.... Или полюбому ехать к токарю? Машину так и не забрал, осталась в сервисе до выяснения данного вопроса((((

[Бродяга]

павел константинович, в моей теме все написано, и про то, как растегнуть штуцер и вынуть трубку
http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,25683.msg745052.html#msg745052 в этом посте чуть ниже есть фотка съемника который я сделал буквально на коленках, нужно просто распилить медный переход и по маленькому радиусу подпилить напильником чтобы он начал заходить в штуцер, заходит он туда с приличным усилием, он разжимает пластикивое кольцо и после этого трубку выдергиваете из штуцера.
и про то, что трубки подходят в SAT-овский радиатор, несколько человек из нашего клуба уже так сделали и про то, что штуцера из оригинального радиатора нельзя ввернуть в SAT-овский радиатор в них разные резьбы  18х1,5 на 18х1,25. Т.е. Вопрос в шаге резьбы, но делать переходники не рекомендую, ни к чему это, да еще и места там нет.
http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,25683.msg745708.html#msg745708

[павел константинович]

Спасибо огромное! Но каковы хлопцы ремонтники. 2 часа убили на то чтобы разобрать ( развинтить) монолитный штуцер)))) иначе говорят не выйдет трубка!
...и добавил:
Скажите, пож. А ничего что в этих штуцерах разные крепления для трубки? В одном SAT или 6L...- лепестки металлические, а в другом ( моем родном) 8L...- пластиковое кольцо. Моя трубка точно встанет плотно и без герметика всякого, не даст ли течь?

[AL98RUS]

Встает и держится нормально. Уплотнение создается за счет резинового колечка. Пластины и пластиковое кольцо лишь удерживают трубки от самопроизвольного рассоединения.
То, что выкручивали из нового радиатора оба штуцера - плохо. Это можно делать только по очереди. С внутренней стороны ( в нижнем бачке) радиатор коробки уплотняется резиновыми колечками, работающими на прижим. Если они соскочат - только разбирать нижний бачок.

[павел константинович]

Спасибо за ответ! Вообщем не смогли вытащить трубки из моих штуцеров, съёмник делать не захотели, воткнули старый текущий радиатор обратно. Доливаю по литру дистиллированной воды раз в пять - шесть дней. Где искать толковых специалистов ума не приложу. Уже думаю самому изготовить им съёмники по схеме Бродяги и подарить(((((

[AL98RUS]

Поищите в сети и на алиэкспресс. Подобными наборами для рассоединения трубок пользуются  Кондиционерщики. У них аналогичные герметичные соединения.

[павел константинович]

Спаибо за участие! Попробую к ним обратиться.

[Luber]

Может кому-то будет полезна информация. Данный сайлент-блок идет в сборе с рычагом, однако его можно извлечь и использовать MOOG K201405 (называется сайлент-блок задней продольной тяги)

[Бродяга]

Может кому-то будет полезна информация. Данный сайлент-блок идет в сборе с рычагом, однако его можно извлечь и использовать MOOG K201405 (называется сайлент-блок задней продольной тяги)

Номер известный, но хорошо, что делитесь информацией, этот пост надо было написать в соответствующей теме про заднюю подвеску, хотя бы здесь: http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,22343.90.html

[aterra]

Менял вчера радиатор на 4 экспе 4.6. Вдвоем с другом, имея подъёмник и весь инструмент промудохались около 6 часов. В общем там конечно нет ничего сложного, но надо учесть несколько моментов:
1. Порядок разбора: Снимается расширительный бачок, кожух вентилятора, крышка воздушного фильтра и воздуховод. Сливается антифриз, отсоединяются патрубки охлаждения и масляного радиатора. Последние просто выкручиваются вместе с штуцерами, потому как отсоединить их от штуцера нереально. При этом масло можно собрать в емкость. Вытекает его немного, около 300 грамм Потом его шприцом заливаешь через мерную пробку обратно на заведенной машине на нейтрали. Далее откручивается сам радиатор. До этого момента все просто, а дальше начинается засада.

2. Радиатор на заводе устанавливается в сборе  с радиатором кондея. И вытаскивать их надо оба. Но если Вы при этом не готовы стравливать фреон и хотите снять отдельно, то готовьтесь промудохаться пару часов. Сборка радиаторов вытаскивается из посадочного места, после чего можно немного оперировать с корпусом радиаторной сборки, раздвинув корпус в нижней части можно вытащить радиатор. В обратном порядке вставить новый. При этом новый сатовский радиатор не хотел вставать в посадочное место, пока не подрежешь резиновые демпферы, в которые он садится.

3. Кто-то здесь писал, что можно перекрутить штуцеры из старого радиатора в новый сатовский. Это мягко говоря не так. Там разная резьба. На оригинальных дюймовая, на китайских метрическая. Потому штуцера с трубок надо снимать. Это вообще жопа. Мы и втулки туда запресовывали как здесь пишут и что только не делали, они не разбираются. В конце концов я штуцера просто срезал аккуратно болгаркой в месте завальцовки. Главное при этом не повредить трубку. Надо было сделать так сразу- сэкономил бы пару часов. Трубки потом просто втыкаются в сатовский штуцер в общем-то без проблем. Как будут держать - не знаю. Если потекут- закажу у токаря штуцера на обычные трубки под хомут. Долго материли инженеров форда.

Заодно менял термостат, чтобы снять термостат нужно снять дроссельную заслонку, отсоединить патрубок антифриза, после чего матерясь на все тех же инженеров можно ключиком на 8 отвернуть дальнюю гайку. Ближняя гайка откручиватся маленькой головкой на 8, тоже доступ говеный. Но в общем не сложная операция.

Короче вывод такой: В общем все не сложно, но советую все же снимать оба радиатора спустив фреон и  отсоединив фреоновые трубки. Так же советую сразу срезать штуцера, если устанавливаете сатовский радиатор и не парить себе мозг с их разбором. Ну и без подъёмника или ямы вся эта процедура будет весьма затруднительна. И лучше это делать все же вдвоем.

[Бродяга]

Последние просто выкручиваются вместе с штуцерами, потому как отсоединить их от штуцера нереально.

Это неверно в принципе, нельзя ни в коем случае выкручивать оба штуцера, а потом вообще-то все расстегивается, просто нужен съемник, ну или его изготовить.
Так же снимать пакет радиаторов абсолютно не зачем, все шикарно снимается и ставится, не надо вводить людей в заблуждение, а вообще этот вопрос разобран и разжеван до самых мелочей в теме: http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,25683.msg745052.html#msg745052
она не такая большая и есть смысл прочитать полностью.

[ASV]

На под'емнике да с инструментом и 6 часов с плясками под бубен? Да-уж 

[aterra]

Да при чем тут заблуждение. Я свой опыт передаю. Не знаю что там у кого снимается, вытащить радиатор из сборки -это квест еще тот. Я в общем не первый день гайки кручу. И опыт и оснащение у меня имеется не хуже чем в автосервисе. Что касается штуцеров ну может конечно можно там потерять кучу времени и нервов, перелопатить 15 страниц  про ремонт радиатора, при его цене в 8 т.р., изготовить специальный съёмник и т.д., но ИМХО это не к чему. Штуцеры срезаются ровно за 1 минуту. Смысла их оставлять не вижу, т.к. в сатовском радиаторе есть свои.  Тему на которую Вы ссылаетесь я бегло просмотрел, времени нет читать все, про снятие и установку радиатора на место не увидел. Вот номер радиатора на всякий случай. SatST-FD0007-09 Пробку вняв советам поставил тоётовскую.
...и добавил:
Ой набегут щас ветераны диванной аналитики и расскажут что это делается за полчаса. Я сделал сам, написал как есть. Если бы не тратил время на попытки разбора штуцеров, а срезал бы их сразу -сделал бы быстрее.  А если бы открутил радиатор кондея то еще быстрее. Сейчас я смогу тоже само повторить часа за 2 наверное.

[Бродяга]

aterra, Огрызаться в ответ на совершенно необходимую в данном случае критику глупо, ибо сделано много ненужной и неуместной в данном случае работы. Те кто думает головой, предпочитают потратить немного времени на то, чтобы разобраться с вопросом, а не тратить время на совсем не нужный и даже вредный разбор и распил. То, что вы советуете делать, мало того, что не нужно, но еще ведет к дополнительным заботам и расходам.

[aterra]

Необходимость критики про которую Вы пишите для меня лично сомнительна. Вообще чьё-то мнение это сего лишь мнение и не факт что оно кому-то интересно. Особенно когда оно выражается с целью показать своё безусловное превосходство (это я про пост ASV). Что же касается существа вопроса -я не понимаю, почему Вы считаете "разбор и распил" вредным и еще ведущим к каким-то дополнительным расходам и заботам.... Какой от этого вред и какие при этом расходы и заботы? То что я предлагаю- реально экономит время и упрощает процесс. Опять же это мой субъективный опыт и моё субъективное мнение.

[ASV]

Особенно когда оно выражается с целью показать своё безусловное превосходство (это я про пост ASV).

Уважаемый, если-бы я не делал все эти манипуляции сам, то промолчал-бы. В отличии от Вас, все делал один на травке и без специнструмента, умудрился сделать из подручных средств с'емник и ничего не отпиливал болгаркой. Сделали, справились - хорошо. И дело здесь не в безусловном превосходстве. Меня всегда «радует» обсуждение «дебилов инженеров», которые постоянно придумывают сложности бедолагам-слесарям  Вы-уж их простите, они не рассчитывали, что их автомобиль с болгаркой ремонтировать будут...

[and032]

я вот тут на что обратил внимание, у aterra - автомобиль 2007 года,мне пришлось менять 2008 и 2009-го модельного года и ...блин тоже не смог победить эти быстросъёмы У Володи и Сергея  - 2006 год - может есть отличия Или я совсем балбес 

[ASV]

Андрей, вспомни наш не давний разговор о способах измерения размера компенсационной шайбы. Это всег-лишь быстрос'емное соединение, на сколько оно быстрос'емно - зависит от наличия соответствующего инструмента, а при его отсутствии, смекалки, рук и опыта  а порезать все к чертям собачьим дело не хитрое. Токма как быть, если этот радиатор надо на место поставить? Не, ну можно на на резину с хомутиками подсобрать, этож наш метод, но инженеры все-равно мудаки.

[Бродяга]

я вот тут на что обратил внимание, у aterra - автомобиль 2007 года,мне пришлось менять 2008 и 2009-го модельного года и ...блин тоже не смог победить эти быстросъёмы У Володи и Сергея  - 2006 год - может есть отличия Или я совсем балбес 

Привет Андрей! Отличий в штуцере нет никаких. Изготовленным мною съемником было расстегнуто штуцеров на нескольких авто, в том числе и на машинах с 2008 г. Ты наверно просто немного промахнулся в размерах съемника или приложил маловато усилия.

[and032]

ASV,

порезать все к чертям собачьим

Неее  это как бы то же не мой метод
Бродяга,

приложил маловато усилия.

есть такое  - делаю нежненько .....и на болгарочку смотрю

[AL98RUS]

Могу одно добавить: при самостоятельном изготовлении съемника ни в коем случае нельзя подпиливать рабочую поверхность с наружной стороны. Только с внутренней, иначе кольцо разжиматься не будет полностью.

[Yuri86rus]

Менял вчера радиатор на 4 экспе 4.6. Вдвоем с другом, имея подъёмник и весь инструмент промудохались около 6 часов. В общем там конечно нет ничего сложного, но надо учесть несколько моментов:
1. Порядок разбора: Снимается расширительный бачок, кожух вентилятора, крышка воздушного фильтра и воздуховод. Сливается антифриз, отсоединяются патрубки охлаждения и масляного радиатора. Последние просто выкручиваются вместе с штуцерами, потому как отсоединить их от штуцера нереально. При этом масло можно собрать в емкость. Вытекает его немного, около 300 грамм Потом его шприцом заливаешь через мерную пробку обратно на заведенной машине на нейтрали. Далее откручивается сам радиатор. До этого момента все просто, а дальше начинается засада.

2. Радиатор на заводе устанавливается в сборе  с радиатором кондея. И вытаскивать их надо оба. Но если Вы при этом не готовы стравливать фреон и хотите снять отдельно, то готовьтесь промудохаться пару часов. Сборка радиаторов вытаскивается из посадочного места, после чего можно немного оперировать с корпусом радиаторной сборки, раздвинув корпус в нижней части можно вытащить радиатор. В обратном порядке вставить новый. При этом новый сатовский радиатор не хотел вставать в посадочное место, пока не подрежешь резиновые демпферы, в которые он садится.

3. Кто-то здесь писал, что можно перекрутить штуцеры из старого радиатора в новый сатовский. Это мягко говоря не так. Там разная резьба. На оригинальных дюймовая, на китайских метрическая. Потому штуцера с трубок надо снимать. Это вообще жопа. Мы и втулки туда запресовывали как здесь пишут и что только не делали, они не разбираются. В конце концов я штуцера просто срезал аккуратно болгаркой в месте завальцовки. Главное при этом не повредить трубку. Надо было сделать так сразу- сэкономил бы пару часов. Трубки потом просто втыкаются в сатовский штуцер в общем-то без проблем. Как будут держать - не знаю. Если потекут- закажу у токаря штуцера на обычные трубки под хомут. Долго материли инженеров форда.

Заодно менял термостат, чтобы снять термостат нужно снять дроссельную заслонку, отсоединить патрубок антифриза, после чего матерясь на все тех же инженеров можно ключиком на 8 отвернуть дальнюю гайку. Ближняя гайка откручиватся маленькой головкой на 8, тоже доступ говеный. Но в общем не сложная операция.

Короче вывод такой: В общем все не сложно, но советую все же снимать оба радиатора спустив фреон и  отсоединив фреоновые трубки. Так же советую сразу срезать штуцера, если устанавливаете сатовский радиатор и не парить себе мозг с их разбором. Ну и без подъёмника или ямы вся эта процедура будет весьма затруднительна. И лучше это делать все же вдвоем.

на своей машине тоже замучился снимать (в первый раз) радиатор. Да вынуть его из посадочного места достаточно проблематично, поскольку крепления радиатора кондиционера не дают вынуть беспрепятственно. для этого пришлось со стороны двигателя срезать кромки самого посадочного места по 5мм слева и справа.
чтоб не париться сделал переходники, поскольку даже имея специнструмент вытащить трубку у меня сил не хватило.

[Бродяга]

Что-то я плохо понимаю, что вы там все обрезаете и почему вам не вынуть радиатор? Я это делал даже без подъемника и ямы, да и не только я один, среди наших одноклубников таких пруд пруди. Снимали  вдвоем с ремонтником, а ставил я один, в парочке мест попросил помочь и еще один раз пришлось вытаскивать его, конечно желательно делать это вдвоем, это значительно проще. Но резать что-то, не понимаю, может вы что-нибудь не разобрали до нужного уровня?

[Grut]

Добрый день! Прошу помощи.
Течет радиатор + нужен маленький шланг который от термостата на помпу идет (потрескался весь этот огрызок).
Подскажите пж-та номер родного радиатора и какие аналоги можно поставить без переделок.
VIN
1FMEU73E77UB12755
Так-же может кто знает комплекты силиконовых патрубков на наши машины, поменял бы все! Я искал на ибее - не нашел.
Поставить микрокат не получилось, промучился целый вечер(.....
Кстати о любителях алюминия, кто что думает о таком радиаторе:
https://www.ebay.com/itm/Aluminum-Radiator-For-2006-2010-Ford-Explorer-Explorer-Sport-Trac-4-0L-4-6L/292787784915?fits=Year%3A2007%7CSubmodel%3AXLT%7CEngine+-+Liter_Display%3A4.0L%7CMake%3AFord%7CTrim%3AXLT+Sport+Utility+4-Door%7CEngine%3A4.0L+245Cu.+In.+V6+GAS+SOHC+Naturally+Aspirated&hash=item442b830cd3:g:HHoAAOSwCgNb0hbm:rk:33:pf:0&vxp=mtr

Выходит чуть больше 20 с доставкой. Подойдет/не подойдет?

[Yuri86rus]

Добрый день! Прошу помощи.
Течет радиатор + нужен маленький шланг который от термостата на помпу идет (потрескался весь этот огрызок).
Подскажите пж-та номер родного радиатора и какие аналоги можно поставить без переделок.
VIN
1FMEU73E77UB12755
Так-же может кто знает комплекты силиконовых патрубков на наши машины, поменял бы все! Я искал на ибее - не нашел.
Поставить микрокат не получилось, промучился целый вечер(.....
Кстати о любителях алюминия, кто что думает о таком радиаторе:
https://www.ebay.com/itm/Aluminum-Radiator-For-2006-2010-Ford-Explorer-Explorer-Sport-Trac-4-0L-4-6L/292787784915?fits=Year%3A2007%7CSubmodel%3AXLT%7CEngine+-+Liter_Display%3A4.0L%7CMake%3AFord%7CTrim%3AXLT+Sport+Utility+4-Door%7CEngine%3A4.0L+245Cu.+In.+V6+GAS+SOHC+Naturally+Aspirated&hash=item442b830cd3:g:HHoAAOSwCgNb0hbm:rk:33:pf:0&vxp=mtr

Выходит чуть больше 20 с доставкой. Подойдет/не подойдет?

Здравствуйте! Что касается алюминевого радиатора с ибэй: если цена устраивает, то конечно можно заказывать. В моем случае я был вынужден обратится к аргоновому сварному, который без проблем мне вместо нижнего пластмассового бака сварил такой же алюминиевый. цена вопроса 3 т.р. кстати за 6 предлагал полностью (и верхний) заменить. то есть для меня замена обошлась 6900+3000 руб. то есть в 10000 вместе с пивом. + вечный алюминиевый нижний бачек радиатора.

Хотелось бы сказать про старый родной радиатор. Посмотрите откуда течь, в моем случае зажим аллюминевой части с пластмассовой. если варить бачки из алюминия то и старый бы подошел.

[ammiak]

Добрый день! Прошу помощи.
Течет радиатор + нужен маленький шланг который от термостата на помпу идет (потрескался весь этот огрызок).
Подскажите пж-та номер родного радиатора и какие аналоги можно поставить без переделок.
VIN
1FMEU73E77UB12755
Так-же может кто знает комплекты силиконовых патрубков на наши машины, поменял бы все! Я искал на ибее - не нашел.
Поставить микрокат не получилось, промучился целый вечер(.....
Кстати о любителях алюминия, кто что думает о таком радиаторе:
https://www.ebay.com/itm/Aluminum-Radiator-For-2006-2010-Ford-Explorer-Explorer-Sport-Trac-4-0L-4-6L/292787784915?fits=Year%3A2007%7CSubmodel%3AXLT%7CEngine+-+Liter_Display%3A4.0L%7CMake%3AFord%7CTrim%3AXLT+Sport+Utility+4-Door%7CEngine%3A4.0L+245Cu.+In.+V6+GAS+SOHC+Naturally+Aspirated&hash=item442b830cd3:g:HHoAAOSwCgNb0hbm:rk:33:pf:0&vxp=mtr

Выходит чуть больше 20 с доставкой. Подойдет/не подойдет?

1. этот "маленький шланг который от термостата на помпу идет (потрескался весь этот огрызок)" есть в наличии, если нужен - пишите на почту.
2. комплектов силиконовых патрубков на этот автомобиль нет, можете не верить и искать дальше.
3. все эти китайские Al радиаторы хороши в климате США для участников выставок, у нас они живут не больше 3 лет - многолетний опыт. А при таком ресурсе смысла в них вообще никакого, проще раз в 3 года менять неоригинальный радиатор, который еще и обойдется дешевле.

[Grut]

Усложню свой вопрос:
По ВИНу бьется номер радиатора 8L2Z 8005 ACP. Его нигде нет, аналоги на него не бьются.
Чем он отличается от номера 8L2Z 8005 A, который есть и на который есть аналоги???
ВИН 1FMEU73E77UB12755

[Муромец.]

Да ничем. Буквами.
8L2Z8005A
6L2Z8005AD

[ammiak]

номер радиатора 8L2Z 8005 ACP. Его нигде нет, аналоги на него не бьются.
Чем он отличается от номера 8L2Z 8005 A, который есть и на который есть аналоги???

Номера, заканчивающиеся на СР не имеют к Вам никакого отношения, если Вы не дилер Форда
Можете смело их отбрасывать от номеров.

[Grut]

Номера, заканчивающиеся на СР не имеют к Вам никакого отношения, если Вы не дилер Форда
Можете смело их отбрасывать от номеров.

Спасибо, понятно!

[ammiak]

Спасибо, понятно!

Sorry...

[XMAO025]

Я тоже поменял радиатор
https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=1251220&cc=1434502&jsn=1
Сейчас все хорошо.