Пропала задняя и 4 передача

[IL"YA]

то можно самому, да и дешевле наверное будет. Третий вариант я бы не рассматривал.

На счет дешевле, это надо посчитать. Один инструмент для восстановления канала под клапан VFS в Москве, с доставкой из Америки, стоит 31000 руб. Для того чтобы восстановить два канала и потом положить мертвым грузом, я думаю это дороговато. И кто муже надо приобрести  Valve Body Reaming Fixture для центровки, тоже стоит не мало для одного раза. И это без учета стоимости клапанов. Если делать самому тогда лучше использовать TransGo или  SUPERI. Но все зависит от состояния корпуса гидроблока.

[Noki80]

Я давно заметил, что аппетиты Соннакса за наборы своих разверток весьма нескромны, пусть даже развертки спиральные.
 Transgo HD2 уже содержит в наборе развертку с пилотной направляющей и все это за 100-130 долларов. 

При этом технологии отличаются, у Сонакса это гильза с клапаном,  у Трансгоу только клапан в увеличенное отверстие.

[IL"YA]

у Трансгоу только клапан в увеличенное отверстие.

У них другая технология. Увеличивают перетекания на клапана VFS. На вакууме тесте 0.
Sonnax восстановление каналов, устранение утечек, увеличение давления и сглаживание.   

[ASV]

Да, не учёл стоимость инструмента. С другой стороны, если развёртки стандартных размеров, можно найти при желании. Но проще отдать в специализированную мастерскую.

У них другая технология. Увеличивают перетекания на клапана VFS. На вакууме тесте 0.
Sonnax восстановление каналов, устранение утечек, увеличение давления и сглаживание.   

Вот подход Sonnax мне больше нравится. Считаю не правильным разворачивать отверстие под клапан бОльшего диаметра с нарушением анодированного покрытия. Ремонт отверстия втулкой кажется более правильным.

[Noki80]

Считаю не правильным разворачивать отверстие под клапан бОльшего диаметра с нарушением анодированного покрытия.

ASV, по моему анодированы только клапаны, а не отверстия.

[ASV]

Блок клапанов тоже анодирован.

[IL"YA]

Блок клапанов тоже анодирован.

Ни когда такого не видел. 

[ASV]

Ни когда такого не видел. 

Значит я заблуждаюсь. Почему-то считал, что блок клапанов тоже анодирован. Если не так, прошу прощения.

[Noki80]

Всем привет,
 немного видоизменил измерительный прибор, т.к было неудобно соединять.
Теперь он выглядит вот так:
шланг от Маза, срезан болгаркой штуцер, надет подходящий хомут

резьбовые удлинители разной длины, короткий  25 мм для линии PCC, длинный 105 для  линии PCA,PC. первый купил готовый , второй изготовил сам из старого винта от домкрата, резьба 3/8" конусная(условно, т.к заготовка на конус, а плашка прямая).
Угловой отвод переделал , изначально на нем была резьба  наружная-наружная, нарезал внутреннюю резьбу метчиком 3/8 с одной стороны. с другой стороны срезал на токарном резьбу переделав  под штуцер.
В таком виде работает отлично, никаких протечек, проверено на ходу до скорости 100 км/ч (давление на разгоне макс. 16-18 бар)


...и добавил: не пойму в чем дело, картинки не грузятся
...и добавил:
...и добавил:
...и добавил: Ну и такой результат замеров

...и добавил: При езде все не так хорошо, давление скачет вниз при приближении момента переключения 2-3,
на 5 передаче при скорости под 100 км/ч стабильно до момента включения круиз контроля. Стрелка передергивает  с 10,5 бар (1030 кПа) до 8 бар (785 кПа) с периодичностью один раз в 2-3 секунды.

[ASV]

На ХХ низкое давление в обеих линиях. В линии РСС командуется 793 кПа, а в линии 580 кПа, просадка 213 кПа. В линии РСА/РСВ ( здесь есть нюанс: давление измеренное в линии должно быть почти в два раза больше, чем командуется ) командуется 390 кПа и в линии 390 Кпа, а должно быть почти в два раза больше 760-800 кПа. Под нагрузкой в WOT давление в линиях  нормальное. Здесь может быть два варианта: 1 - модулирующие клапана не могут поддерживать необходимое давление при малой производительности насоса из-за износа и утечки в посадке, 2 - есть вероятность, что клапан масляного насоса зависает и сбрасывает давление в диапазонах низкого давления на ХХ. Больше похоже на первое, так как просадка в линиях все-же разная. Можно еще раз измерить давление, более правильно с управлением соленоидами и более внимательно посмотреть условия и уровень просадки давления, но в данном случае, смысла наверное нет, итак ясно, что блок надо ремонтировать (смотреть главный регулятор давления и модулирующие клапана. Для замены клапана насоса надо снимать коробку и масляный насос. Можно поступить следующим образом: сначала отремонтировать блок клапанов, потом измерить давление, если просадка  давления будет проявляться, то придется менять и клапан насоса. Можно сразу его заменить пока будет ремонтироваться блок клапанов и забыть про него.

[TransLab]

Под нагрузкой в WOT давление в линиях  нормальное. Здесь может быть два варианта: 1 - модулирующие клапана не могут поддерживать необходимое давление при малой производительности насоса из-за износа и утечки в посадке, 2 - есть вероятность, что клапан масляного насоса зависает и сбрасывает давление в диапазонах низкого давления на ХХ. Больше похоже на первое, так как просадка в линиях все-же разная.

Обожаю Google-теоретиков. Улыбнуло, спасибо! 

[Noki80]

Обожаю Google-теоретиков. Улыбнуло, спасибо!

Что именно вас улыбнуло в предположениях ASV?
Поделитесь своими соображениями, форум для этого и нужен.
...и добавил:

2 - есть вероятность, что клапан масляного насоса зависает и сбрасывает давление в диапазонах низкого давления на ХХ.

Клапан новый, от Соннакса

[ASV]

Что именно вас улыбнуло в предположениях ASV?
Поделитесь своими соображениями, форум для этого и нужен.

Не обращайте внимания, это экстренный выброс желчи. Когда недостаток собственных рассуждений восполняется повышенным желчеобразованием. Он уже сделал свой выбор: зачем думать и делать лишние телодвижения, когда можно сделать капремонт с заменой всего подряд, да и на выходе выхлоп больше.

[Noki80]

Блок соленоидов вообще не рассматривается в качестве потенциального источника неверного давления???

[ASV]

Рассматривается, но чтобы его приговорить, надо как следует измерить давление, с управлением соленоидами, посмотреть на реакцию изменения давления в ответ на изменение команды на соленоид. Ещё надо схему гидравлическую посмотреть, сейчас нет возможности, где порты измерительные находятся относительно соленоидов и регулирующих клапанов. Пока мы имеем то, что давление в режиме низких нагрузок понижено. Причин может быть много. Просто блок клапанов как следует не проверен, присутствуют клапана с повреждениями рабочей поверхности, что там утекает и в каких количествах неизвестно, он и стоит на первом месте.