Первичная диагностика двигателя. Таблицы референсных значений.

[Oleg68]

Удалось сделать график утром. На улице - 11. Сегодня утром завёлся без проблем, вечером с 4 раза.

[ASV]

Если на улице было минус 8-10, то датчики в порядке. Занимайтесь подсосом, проверяйте давление и форсунки.

[bonick001]

Сообщите о результатах диагностики топливной.

Проблема решена

1. Сопливила форсунка ( малюсенькая капелька собиралась)
2. ТНВД - вот это главная проблема. Он сбрасывал бензин в картер, при нагреве масла бензин испарялся и через вентиляцию картера попадал в цилиндры,
    тем самым обогащая смесь.

Сейчас вот такая картина:

[ASV]

Поздравляю!

[KONSTANTIN]

однако все новое - хорошо забытое старое, всегда волги ездили с дымяшимся шлангом около поддона

[Бродяга]

Что ты хочешь посмотреть по ОЖ, у тебя нет параметра ЕСТ, только с головы температура берется (СНТ).

Сергей, привет! Выкладываю скрин , у меня работает параметр ЕСТ равно как и температура головы СНТ, выходит датчик ОЖ все же есть.

[ASV]

Привет, Володя! Нету  Если параметр ЕСТ поддерживается, значит он рассчетный - производная от параметра СНТ. Что с двигателем, ГБО шалит? Очень глубоко в плюс ушёл.

[Бродяга]

Привет, Володя! Нету  Если параметр ЕСТ поддерживается, значит он рассчетный - производная от параметра СНТ. Что с двигателем, ГБО шалит? Очень глубоко в плюс ушёл.

Шланги ГБО уже поменял кроме одного, потрескался внутренний слой, 8 лет однако, на днях последний поменяю и настрою, сейчас бедная смесь достаточно сильно. Но по поводу ЕСТ не думаю, что расчетный тогда разница была бы постоянной с температурой головы, а она меняется. Хотя настаивать не берусь, сам не смотрел ни по схемам, ни фактически на двигателе.

[ASV]

Но по поводу ЕСТ не думаю, что расчетный тогда разница была бы постоянной с температурой головы, а она меняется.

Понимаешь, в формуле может быть несколько исходных величин, а не один коэффициент от СНТ.

[Бродяга]

Понимаешь, в формуле может быть несколько исходных величин, а не один коэффициент от СНТ.

Да не, я не настаиваю, наверно так дело и обстоит как ты говоришь, мне в любом случае опереться не на что, смутило то, что я включил параметр, а он заработал и в динамике изменения температуры показывал неодинаковую разницу.

[Монгол]

Подскажите, какая компрессия должна быть в 4.0 движке?

[and032]

Монгол, насколько помню 9.0

[Монгол]

Монгол, насколько помню 9.0

Наверное не правильно. У меня в одном 14, в другом, где свечу закидывает маслом 8. В сервисе сказали что скорее всего колечки залегли Залил наночь жижу в 6 цилиндр (где для раскоксовки. Забыл у них спросить какое должно быть значение.

[ASV]

Монгол, насколько помню 9.0

Это степень сжатия.

Наверное не правильно. У меня в одном 14, в другом, где свечу закидывает маслом 8. В сервисе сказали что скорее всего колечки залегли Залил наночь жижу в 6 цилиндр (где для раскоксовки. Забыл у них спросить какое должно быть значение.

Залейте в цилиндр столовую ложку масла и измерьте компрессию. Если компрессия повысится, то скорее всего залегли кольца, если нет, то возможны другие механические повреждения (негерметичность клапанов или прокладки ГБЦ).

[Olegmo]

Коллеги, непонятная ситуация с давлением бензина в рампе.
Езжу на пропане в основном, эмулятор настроен жестко на имитацию 280Кпа. Загорелся чек, p0191. Стал проверять форсканом давление - по бензину показывает 430Кпа. Стал грешить на датчик давления. Все никак не мог найти время заехать в сервис замерить манометром и сравнить показания. Далее, в одной из поездок газ закончился, ехал на бензине, заправок газовых поблизости не было. Через несколько десятков км езды на бензине чек погас. Снова подключился - давление все равно сохраняется 430Кпа, обе долговременные коррекции 5 и 6 процентов, что весьма близко к норме. Получается, что ошибка загорается при большой разнице в показаниях давления бензина и предустановленного давления на газовом эмуляторе? И почему все же чек погас, если давление в рампе выше рефренсного?
Графиков пока нет, позже сниму, выложу.