Первичная диагностика двигателя. Таблицы референсных значений.

[DmS]

или сложнообъяснимый глюк ЭБУ

А не кастомная ли это прошивка??? Может это было сделано с какой-то целью? Вот еще графики, снятые на ходу. Есть четкая корреляция не с оборотами, а с нагрузкой на двигатель.

Посмотрите графики с ДК. Каты не работают?
Ошибок по катам нет никаких вообще.

[ASV]

 Корреляция всегда идет по нагрузке. Нагрузка = степень открытия дросселя. А что, есть причины подозревать наличие сторонней прошивки? Специально так сделать не могли, при любых обстоятельствах, даже в кастомной прошивке. Вообще, когда и как Вы осознали, что двигатель потерял в мощности и появились хлопки в глушитель?
 Когда качество смеси и работа двигателя нарушена, состояние катализатора очень сложно оценить объективно( практически не возможно) по сигналу нижнего датчика. Если-бы качество смеси было в норме, то по-этим графикам можно было-бы сказать, что эффективность катов низкая, но в данном случае я не рискну делать такие выводы. Интересно другое, графики нижних датчиков практически синхронны, несмотря на кардинально противоположное качество смеси в банках. Здесь я тоже затрудняюсь сказать что-либо вразумительное  Электронных обманок нет там случайно? Бывали такие случаи.
 

[DmS]

Корреляция всегда идет по нагрузке. Нагрузка = степень открытия дросселя. А что, есть причины подозревать наличие сторонней прошивки?

ну если при таких показаниях ДК ЭБУ никаких возражений не имеет, то вероятно в мозгах покопались.

Да и как-то уж слишком быстро, LONG меняется. Логично предположить, что Short должен быстро реагировать, а long медленно.

Вообще, когда и как Вы осознали, что двигатель потерял в мощности и появились хлопки в глушитель?

Да собственно это случилось в один день. В пятницу ездил за город по трассе было все ок. В субботу утром также поехал за город, и сразу было понятно, что какая-то фигня. Дергалась и подтупливала, но без стрельбы в глушитель (или я не заметил). На обратной дороге появился свистящий звук - возможно тогда получил перегрев коллектора и его повело. И тогда же отчетливая стрельба в глушитель появилась. Снял форсунки, проверил на стенде, все ок. Потом поменял 7 свечей, стало немного лучше. Если помните я графики выкладывал в этой теме в мае, тогда уже разнобой был. Потом сломал 8ю свечу и после чего машиной почти не пользовался. После решения проблемы со свечой собственно всплыла проблема которая появилась весной.
...и добавил:

Электронных обманок нет там случайно? Бывали такие случаи.

не знаю, надо лезть смотреть, что там стоит. На СТО сказали что оттуда сифонит прилично (из-под обоих нижних ДК)...

[ASV]

Да и как-то уж слишком быстро, LONG меняется. Логично предположить, что Short должен быстро реагировать, а long медленно.

Это как раз нормальная работа коррекции после заполнения режимных точек в КАМ.

На СТО сказали что оттуда сифонит прилично (из-под обоих нижних ДК)

Ну тогда они вообще показывают погоду на Луне, а не работу катализатора. Измеряйте давление выхлопных газов и латайте дыры в системе выпуска.
 К дилеру в Краснодар не ездили?

[ASV]

Мне тут подумалось немного 
 Свистящая просечка при повышении оборотов, секущие нижние кислородники, богатая смесь в левом банке - действительно очень похоже на повышение давления выхлопных газов. Так-что эту версию надо обязательно отработать.

[DmS]

Чуть позже все продолжим, после налога на машину как-то бюджет просел
...и добавил: Забыл сказать. Замена бензонасоса (или фильтра) результат дала, по крайне мере по графикам. Раньше при резком открытии дросселя давление падало меньше 200кПа, а сейчас 270кПа как влитые стоят, даже на ходу, при полном газе.

Кстати, смотри что я писал 29 апреля

Внутри движка посторонних звуков нет. Появился недавно скрипяще-свистящий звук, пока не локализовал (ролики и ремень поменял), где-то снаружи, в р-не помпы-насоса ГУР
Вот звук выхлопа изменился, не знаю даже как описать, как будто выхлопную трубу картошкой заткнули, и нет характерно звучания 8ки. Найду яму/эстакаду посмотрю что там.

Т.е. я тогда заметил изменение звука выхлопа.

[ASV]

Да, я обратил внимание на эти провальчики, но они не меняли общей картины и были только при резком увеличении расхода топлива. А фильтры менять надо периодически. И теперь есть запасной насос 
 

Т.е. я тогда заметил изменение звука выхлопа.

Еще один симптом в сторону катализатора. Вроде все сходится.

[DmS]

Удалил катализаторы. Ух как поперла тачка, аж дух захватывает.
Графики на неделе сниму. Вот что внутри было :

[Бродяга]

Удалил катализаторы. Ух как поперла тачка, аж дух захватывает.
Графики на неделе сниму. Вот что внутри было :

Катализатор абсолютно исправный, даже новый забирает где-то 10% мощности, в некоторых случаях даже больше, а при такой забитости может и 20-25%.
Что-то я эту тему потерял, а сейчас вдруг увидел в новых, сайт горбатит по ходу.

[ASV]

Удалил катализаторы. Вот что внутри было

А в правом банке такой-же или в приличном состоянии?

[DmS]

Я так понял в обоих катах первые блоки, ближе к двигателю, были полностью разрушены. На фото второй блок левого ката. В правом кате второй блок более менее приличный. И еще, корпуса обоих были разорваны давлением газов. Короче, там был полный Сталинград...

[ASV]

 Ясно. Полное нарушение работы впуска-выпуска, поэтому я так долго и не мог понять в чем дело. Как говорится "угадал все буквы, но не смог прочитать слова" 

[DmS]

Расход повышен все равно, на два литра. До всей этой ерунды средний был 13 литров, если ехать по трассе на круиз-контроле 105км/ч. Сейчас в точно таком же режиме 15 литров...

[AL98RUS]

DmS, думаю, стоит какое-то время поездить, а уж потом расход измерять.

[ASV]

Расход - понятие весьма относительное. Где обещаные графики после проведенных работ?