Изготовление новых рессор на Э1 и Э2

[Kirov_Explorer]

Поставил указанные рессоры и торсионы.
С заменой стремянок естественно.
Стало однозначно лучше.
Теперь по ухабам и ямам наших дорог машина идет без посторонних звуков.
Все хорошо посмотрим что покажет время.

[Kirov_Explorer]

Не секрет, стоимость общая на рессоры обошлась 39 т.р. (50 кг).
И еще комплектом были куплены торсионы Форд, оригинал, в канаде 17 т.р. (16 кг).
Но это из-за их массы, они блин под 50 кг. И не габарит.
Но пока доволен.


Вот так выглядит оригинальная стойка ФОРД для U2

Сравните ее с газелевской и все станет понятно, что именно изменяется в геометрии.

Изменяется площадь контакта стойки со стабилизатором, и это влияет на ход в вертикальном направлении.

К стати ставить газелевские имеет смысл только в том случай если у вас уже изношенное отверстие стабилизатора куда входит стойка.
У меня все новое (стабилизатор я тоже заменил, но раньше) так что у меня стоят оригинальные стойки вот такие. На фото - это запасные стойки.
К стати стоят они не так дорого, что-то около 1900-2200 р. за комплект.

[Kirov_Explorer]

Просто я сторонник сохранения принципов заложенных заводом изготовителем.
К сожалению с течением времени это становится все труднее.
Так как некоторых запчастей уже просто не выпускают в оригинале.
И тут уже придется что-то придумывать.

[Kirov_Explorer]

я тоже, но покупать НЕоригинальные (других то уже нет  и это было лучшее из того что есть) рессоры при их стоимости в четверть, а то и в треть стоимости самого автомобиля - это не моё... (Каждому свое).

Мой автомобиль не имеет цены в понимании обычного человека, так как это машина только для меня, я не собираюсь ее продавать.
И вряд ли у кого-то есть подобная в таком хорошем состоянии, просто этой машине повезло с хозяевами.
Первые 10 лет в Омске, потом я ее оттуда пригнал, там был 1 хозяин который следил, я второй хозяин. У машины в возрасте 15 лет даже пороги и двери целые и еще не ржавеют.
Я имел возможность сравнить, с другими экземплярами из Москвы, Питера ребята в Киров привозили.
Регулярное обслуживание. Машина ни разу не ломалась в дороге, хотя перемещалась по России и Белоруссии. От Омска до Бреста (это под моим руководством).

Нравиться мне эта машина. А заменил, чтобы дальше ездить, лет 10...
И тут уже экономическая целесообразность не действует.
Сейчас уже не делают подобных машин, все машины чтобы продать по быстрее, да по дороже, но чтобы через 4-5 лет надо бы новую покупать.
Я в этом не вижу смысла.

Эта машина меня устраивает по мощности, комфорту, и стоимости эксплуатации.
Как там у американцев?
- Это моя винтовка, таких винтовок много, но эта винтовка моя...
Как-то так.

В следующем году покрашу ее с разбором, и все еще можно будет спокойно лет 10 за кузов не переживать, а то краска уже потускнела за время.
...и добавил:
Мой подход к обслуживанию машины - это упреждающий ремонт.
Если что-то кажется подозрительным, подающим признаки выхода из строя - это следует заменить, не дожидаясь поломки.
Машина должна быть в любой момент готова преодолеть 2000-3000 км., к слову сказать, что иногда ей и приходится делать.
Сел в машину - поехал в другой город.
Сейчас пока наслаждаюсь новой упругой подвеской.
Ну и это - пока не попробуешь - не поймешь как оно должно быть. Все остальное на уровне догадок и предположений.
Можно лет 10 ездить и думать, что все хорошо и что все так оно и должно быть - и это для кого-то и будет реальностью.
Кто-то заменит у себя деталь на новую, и будет видеть другую реальность. Вообщем каждый сам для себя создает то, что хочет иметь.
Это моя точка зрения. Хотя ладно, это я уже в область философии полез, а это можно бесконечно продолжать. Я закрыл для себя этот вопрос.

[Матвеев Алексей]

А через годик обязательно расскажу, что с ними произойдет.

Ну и где обещанный отчёт?