Каталитические нейтрализаторы, лямбды и все что с ними связано

[Alm@zoff]

Gene51!

мастер сказал:" У тебя ж форд, простой как телеграфный столб

Про какой из двух экспов он тебе это сказал? Про первый (1992 г.в.) или третий (2004 г.в.), а ?

[Александер]

Как так ?    Комп же снимает с лямбда показания СО и т.д. После удаления катов, там комп с ума сходит...

Для корректировки топливной смеси "комп" интересуют только первые кислородные датчики, датчики после катализатора, следят за состоянием последнего.

[TransLab]

Для корректировки топливной смеси "комп" интересуют только первые кислородные датчики, датчики после катализатора, следят за состоянием последнего.

Очень многое зависити от загруженной версии ПО (калибровки). Например, автомобиль сделанный для 50+ штатов (типа Калифорнии с её жесткими экологическими нормами) при удалении катов просто уйдет в "аварийный режим", а автомобиль сделанный в начале 2000-х для Ближне-Восточных стран может не иметь задних кислородников вовсе.
В любом случае, показания задних кислородников влияют на смесеобразование. Если параметр кратковременных корректировок (Short Trim,как правило плюс\минус 35% к качеству смеси "по умолчанию") в основном формируется по показаниям передних кислородных датчиков, то долговременные корректировки (Long Trim, как правило плюс\минус 15% к качеству смеси "по умолчанию") учитывают показания задних кислородных датчиков в большей степени. К сожалению, алгоритмы работы ЭБУ производители автомобилей держат в секрете, поэтому трудно оперировать точными цифрами 

[Александер]

В любом случае, показания задних кислородников влияют на смесеобразование. Если параметр кратковременных корректировок (Short Trim,как правило плюс\минус 35% к качеству смеси "по умолчанию") в основном формируется по показаниям передних кислородных датчиков, то долговременные корректировки (Long Trim, как правило плюс\минус 15% к качеству смеси "по умолчанию") учитывают показания задних кислородных датчиков в большей степени.

То есть Вы уважаемый, ставя в своей организации эмуляторы зондов (при отсутствии катализаторов), лишаете адаптивной топливной корректировки (Long Trim) автомобили ваших клиентов, то бишь заставляете работать по усредненной карте, и о идеальных соотношениях стехиометрической смеси можно только мечтать.

[Gene51]

Alm@zoff,
Про третий.
[mergedate]1317535879[/mergedate]
Датчики присутствуют и до и после.

[TransLab]

То есть Вы уважаемый, ставя в своей организации эмуляторы зондов (при отсутствии катализаторов), лишаете адаптивной топливной корректировки (Long Trim) автомобили ваших клиентов, то бишь заставляете работать по усредненной карте, и о идеальных соотношениях стехиометрической смеси можно только мечтать.

Да, с электронными эмуляторами показания задних кислородных датчиков (примерно с 2005 года еще и температура катализаторов) являются усредненными. Сам по себе термин "эмулятор" подразумевает именно это.

[PSIHolog]

Были те же симптомы.
Вскрыли 3 ката. Вырезали внутренности и заварили обратно. Больше ничего не делали. Обманки не ставили.  Изменился звук и запах немного.  Усё. Как ехал, так и едет. Расход немного упал. Чек горит (но он и горел в связи с ГБО).
Да, стоило мне это 5 тыщ. р

[Gene51]

У меня чек не горит.
[mergedate]1317704438[/mergedate]
Ездил на диагностику, ошибок нет.

[DinDin]

MCC,
Да я сам в шоке Я где-то писал, мастер сказал:" У тебя ж форд, простой как телеграфный столб, щас все вырежем и будет ОК". И не наврал, стервец.

Жень, если я не ошибаюсь, то дословно мастер сказал "это ж у вас АМЕРИКАНЕЦ? Значит проблем быть не должно...". Возможно именно в этом дело? А для европейских эксов такой вариант не прокатит...

[PSIHolog]

DinDin, у меня Европеец. вроде тоже без обманок без проблем

[DinDin]

DinDin, у меня Европеец. вроде тоже без обманок без проблем

Тогда не знаю  Почему у нас с Вами все нормально, а у других и "джеки чан" горит и расход увеличивается... 

[PSIHolog]

Джеки Чан вылез, но расход уменьшился. 

[Бродяга]

Тогда не знаю  Почему у нас с Вами все нормально, а у других и "джеки чан" горит и расход увеличивается... 

Бывают разные решения: 1. с одним лямбда-зондом, 2. с двумя лямбдами, т.е. до и после катализатора, во втором случае при выбивании оного будет гореть "джеки чан". Расход увеличивается когда забивается катализатор, так как падает эффективность работы двигателя, т.е. уменьшается крутящий момент и падает мощность. При проектировании двигателя закладываются такие крайне важные параметры как давление на входе, и соответственно на выходе, совершенно очевидно, что если давление на выходе растет (забитые катализаторы), то двигатель начинает "нервничать" снижает характеристики и может совсем перестать запускаться(можно вспомнить детские шутки с картошкой в выхлопной трубе). Ну а если этот затор убрать двигатель начинает дышать "полной грудью" , и мощность по сравнению с проблемным периодом мягко говоря вырастает.
Как-то так однако, с уважением Бродяга.

[Gene51]

с двумя лямбдами, т.е. до и после катализатора, во втором случае при выбивании оного будет гореть "джеки чан".
Повторюсь - не горит

[Romik44]

Gene51, а машина откуда, в России у дилера куплена или привезена откуда?