Ошибки по АКПП

[DimSKY]

Всем привет. Еще не закончил ремонт с раздаткой, как вылезла проблема по АКПП. Сначала раз в 2 месяца начала загораться (мигать) лампочка O/D OFF. После перезапуска двигателя проблема покидала меня на 2 месяца. И вот ровно неделю назад, необходимо было прокатиться по трассе. Скорость в среднем держал 100-120 км/ч. В городе больше 80 км/ч не езжу. Через 100 км заморгал O/D OFF. Остановился, перезапустил двигатель, но через пару км опять заморгал O/D OFF. Вообщем теперь эта проблема постоянная. Сделал диагностику:

(WARN) [14:21:58.049] Проверка COM3...
(OK) [14:21:58.515] Соединение с адаптером установлено on COM3
(OK) [14:21:58.515] Адаптер:  ELM327 v1.5
(OK) [14:21:58.919] Соединение с автомобилем установлено
(OK) [14:22:04.236] Автомобиль: Ford Explorer V6 SOHC 4.0L 2002 MY
(OK) [14:22:06.424] Найден модуль:  OBDII - On Board Diagnostic II
(WARN) [14:22:07.268] Ошибки в OBDII: P0775-C
(OK) [14:22:07.874] Найден модуль:  IC - Комбинация приборов
(WARN) [14:22:08.071] Ошибки в IC: C1284
(OK) [14:22:10.223] Найден модуль:  PCM - Модуль управления силовым агрегатом
(WARN) [14:22:10.548] Ошибки в PCM: P0732, P0735, P0775, P1000
(OK) [14:22:22.066] Найден модуль:  RCM - Блок управления системой защиты водителя и пассажиров
(OK) [14:22:25.168] Найден модуль:  ABS - Модуль Противоблокировочные тормоза / Контроль силы сцепления
(OK) [14:22:27.608] Найден модуль:  4X4M - Модуль управления 4X4

===DTC P0775-C===
Код: P0775 - Неправильная работа соленоида В управления давлением

Статус:
- Confirmed - неисправность подтверждена

Модуль: On Board Diagnostic II

Детальное описание кода ошибки диагностики

Неправильная работа соленоида В управления давлением

Это DTC может быть вызвано:

внутрення механическая/ гидравлическая неисправность

Возможные причины этого:

PCB

Детали в коробки передач

Обратитесь к руководству по обслуживанию и ремонту для дальнейшей диагностики и ремонта.

===END DTC P0775-C===

===DTC C1284===
Код: C1284 - Отказ реле давления масла
Примечание. Этот код может оказаться недействительным. Для проверки кода проведите самотестирование снова, когда автомобиль будет находиться в движении.

Модуль: Комбинация приборов

Детальное описание кода ошибки диагностики

Отказ реле давления масла

Примечание. Этот код может оказаться недействительным. Для проверки кода проведите самотестирование снова, когда автомобиль будет находиться в движении.

===END DTC C1284===

===DTC P0732===
Код: P0732 - Неправильное передаточное отношение для передачи #2 трансмиссии

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

Детальное описание кода ошибки диагностики

Неправильное передаточное отношение для передачи #2 трансмиссии

неправильный выбор передачи

Короткое замыкание

Короткое замыкание

Это DTC может быть вызвано:

Возможные причины этого:

электромагнитный клапан (ы)

Возможно, неисправна деталь (детали) в коробке передач.

Обратитесь к руководству по обслуживанию и ремонту для дальнейшей диагностики и ремонта.

===END DTC P0732===

===DTC P0735===
Код: P0735 - Неправильное передаточное отношение для передачи #5 трансмиссии

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

Детальное описание кода ошибки диагностики

Неправильное передаточное отношение для передачи #5 трансмиссии

неправильный выбор передачи

Короткое замыкание

Короткое замыкание

Это DTC может быть вызвано:

Возможные причины этого:

электромагнитный клапан (ы)

Возможно, неисправна деталь (детали) в коробке передач.

Обратитесь к руководству по обслуживанию и ремонту для дальнейшей диагностики и ремонта.

===END DTC P0735===

===DTC P0775===
Код: P0775 - Неправильная работа соленоида В управления давлением

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

Детальное описание кода ошибки диагностики

Неправильная работа соленоида В управления давлением

Это DTC может быть вызвано:

внутрення механическая/ гидравлическая неисправность

Возможные причины этого:

PCB

Детали в коробки передач

Обратитесь к руководству по обслуживанию и ремонту для дальнейшей диагностики и ремонта.

===END DTC P0775===

===DTC P1000===
Код: P1000 - Испытание готовности бортовых диагностических систем (OBD) не завершено

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

Детальное описание кода ошибки диагностики

Check of all systems is not complete since last memory clear.

--Possible Causes--
   - The vehicle is new from the factory and has not yet been through a complete OBD Drive Cycle.
   - The battery or PCM has been disconnected.
   - An OBD monitor failure had occurred prior to completion of an OBD Drive Cycle.
   - The PCM DTCs have been cleared as part of a service process.

Note: The only way P1000 can be cleared (removed) from memory is when all of the OBD monitors have been successfully completed during normal vehicle operation.

P1000 cannot be cleared from the PCM when: 1. The thermostat is stuck open and a DTC is not generated. 2. There is an open VSS circuit and a DTC is not generated. 3. If the vehicle has a Power Take Off (PTO), the circuit is shorted to VPWR or B+, or the PTO is ON during Self-test.

The purpose of the Diagnostic Trouble Code DTC P1000 is to indicate that not all of the On Board Diagnostics OBD monitors have yet been successfully completed. To clear P1000 in the shortest amount of time, follow the link to the OBD Drive Cycle. If the link is unavailable, the OBD Drive Cycle can also be found under Toolbox.  You may also refer to the OBD Drive Cycle defined under the Powertrain Control/Emission Diagnosis Manual-Diagnostic Methods or the Owner's Manual.

Remember: It is not necessary to remove P1000 from the Powertrain Control Module PCM by driving the vehicle unless it is requested by the customer to pass an inspection/maintenance test. Inform the customer of the need for additional driving when legally required to pass an inspection/maintenance test.

===END DTC P1000===


На что я попал, или как отделаться малой кровью? Регулировка тормозных лент поможет? Замена масла с фильтром? Или все же кап. ремонт?

[TransLab]

На что я попал, или как отделаться малой кровью? Регулировка тормозных лент поможет? Замена масла с фильтром? Или все же кап. ремонт?

На всякий случай проверьте состояние разъема блока соленоидов и наличие всех пинов на самом блоке соленоидов. Если там все в порядке, то очень похоже на типичную проблему этой коробки - неисправность тормоза Овердрайв (лопнувший поршень привода ленты, оторвало якорь ленты, износ посадки штока поршня в корпусе АКПП и т.п.). При такой неисправности это капремонт.

[DimSKY]

т.е. снять поддон и прозвонить? Или просто проверить разъем который снаружи подходит к блоку соленоидов? Какое сопротивление  должно быть на соленоидах? Спасибо.

[TransLab]

т.е. снять поддон и прозвонить? Или просто проверить разъем который снаружи подходит к блоку соленоидов? Какое сопротивление  должно быть на соленоидах? Спасибо.

Нет, поддон снимать не нужно, как и измерять сопротивление соленоидов, это лишнее, кмк. Достаточно проверить:
1. Не поврежден ли разъем блока соленоидов (трещины,выпавшие/разогнутые контакты, проч.)
2. Нет ли отломанных/сгнивших пинов в самом блоке соленоидов (потребуется зеркало и яркий свет)
3. После осмотра затянуть разъем блока соленоидов моментом 8-10 Н.м., стереть ошибки и проверить результат
Если Р0732, Р0733 или Р0735 снова зайдут - это к капремонту. 

[ASV]

Ну, соленоид на короткое замыкание я бы проверил. Сопротивление PCS "B" - 3,3-7,5 Ом. Если явных симптомов пробуксовок нет, тем более, что раньше все проходило после перезапуска, то очень возможна электрическая неисправность, в том числе блока соленоидов.

[DimSKY]

симптомы только в виде того что переключение происходит с второй на третью в районе 3000 об. а пятая передача вообще перестала включаться. Либо включиться, но при малейшем добавлении газа уходит на четвертую.

[ASV]

Как ведут себя 2-я и 3-я в мануальном режиме и как происходит переключение 1-2 в D?

[DimSKY]

вообщем сегодня опять тестил во всех режимах. Если вручную с 1 по D разгонять, то с 1 на 2 происходит задержка сек 1,5-2 и сбрасывает всего 400-500 оборотов. С 2 на 3 вроде ниче, пойдет. С 3 на D отлично. В режиме D  происходит тоже самое только с переключается с 2 на 3 (или с 1 на 2 так и не понял) в районе 3000-3500 об. Еще вроде как на холодную более менее работает хорошо. О/D OFF начинает моргать как раз когда 2-3 передачи работают, где то в этом диапазоне.

[ASV]

В режиме D  происходит тоже самое только с переключается с 2 на 3 (или с 1 на 2 так и не понял) в районе 3000-3500 об.

Похоже, что это вообще переключение 1-3. Если на холодную работает лучше, то возможна утечка давления. Надо делать полноценную диагностику со сканером и измерением давления. 

[FordSemey]

Танцы с бубнами не помогут,Самые рациональные действия в данном конкретном случае-это съем коробки замена ленты с завтуливанием  корпуса коробки, так как ленте кранты а если эксперементировать то и барабану конец придет тема то изучена вдоль и поперек,

[ASV]

Танцы с бубнами не помогут,Самые рациональные действия в данном конкретном случае-это съем коробки замена ленты с завтуливанием  корпуса коробки, так как ленте кранты а если эксперементировать то и барабану конец придет тема то изучена вдоль и поперек,

Самое обидное будет, если после ремонта коробки окажется, что барахлит соленоид. Конечно, если делать полный восстановительный ремонт с заменой всего, что можно, в том числе и блока соленоидов, то прокатит. Потом уже не важно будет в чем была причина неисправности.  Но такой ремонт вылезет под соточку. Считаю, что сначала надо убедиться, что соленоид исправно выполняет свою работу, найти неисправность, а затем ремонтировать.

[FordSemey]

В своем конкретном случае тоже повелся на тему соленоида и в результате года четыре абсолютно рабочий блок лежит в гараже и второй (абсолютно новый в коробке (которая тоже лежит в гараже) так как по случаю приобрел коробку практически новую за 1200 баксов, полтора года на ней накатал т, 70км и Форд был поменян на грузовой мерседес 10ти тонник,
А так как в мануале указано что при пробеге в 70 т миль отверствия под плунжера серво поршней требуют внимания,они и являются причиной неисправности,(потеря давления) главный симптом- на холодную переключение происходит немного лучше,

[DimSKY]

дааа, не утешительные ответы. Не знаю даже, что делать теперь. Действительно, на холодную работает хорошо. Через 5-8 км начинает мигать O/D OFF. Ремонтировать в нашем городе особо не кому. Да и судя по результатам ремонтов, 50/50, что потом будет работать исправно и деньги не потратятся на ветер. А ходить потом что то доказывать, переделывать, ни каких нервов не хватит. Печалька.

[ASV]

В своем конкретном случае тоже повелся на тему соленоида и в результате года четыре абсолютно рабочий блок лежит в гараже и второй (абсолютно новый в коробке (которая тоже лежит в гараже) так как по случаю приобрел коробку практически новую за 1200 баксов, полтора года на ней накатал т, 70км и Форд был поменян на грузовой мерседес 10ти тонник,
А так как в мануале указано что при пробеге в 70 т миль отверствия под плунжера серво поршней требуют внимания,они и являются причиной неисправности,(потеря давления) главный симптом- на холодную переключение происходит немного лучше,

Дело в том, что все можно проверить, в том числе соленоиды и утечку давления. Просто нужено необходимое оборудование и навыки. А бесполезных запчастей можно накупить целый вагон, только толку от этого не будет. 

[DimSKY]

Отпишусь по коробке. Вообщем ездил так еще неделю, надоело. По трассе 5 передача не включается. С 2 на 3 ощутимый такой толчек, причем на 3000 об происходит переключение. Вообщем решил подтянуть тормозные ленты. Вчера взял ключ 5-25 Н/м. Залез под машину. Начал с первой тормозной (с лева на право). Открутил контргайку сначала на 1 см, стал закручивать шпильку рукой, она вся закрутилась без усилий. Открутил еще контргайку на 0,5 см. Опять вся шпилька от руки закрутилась.     Вообщем можно было еще открутить контргайку примерно на 2 витка+толщина самой гайки (это еще 1-1,5 см), но я подумал что это уже перебор, т.к. шпилька и так закрутилась на 1,5 см от первоначального положения. Вообщем открутил я ее на 2 об., законтрил и поехал проверять. И о чудо, коробка стала переключать передачи так же как и раньше, не запаздывая с переключениями. 4 и 5 передача включается вообще как вариатор. O/D OFF больше не моргает. Правую ленту трогать не стал.
Судя по состоянию шпилек, ленты не крутились с рождения машины. Контргайку откручивал с трудом.
Внимание вопросы уважаемые знатоки:
1. Почему шпилька закрутилась так много, и нужно ли было пробовать откурутить контргайку полностью для того, чтоб все таки закрутить шпильку до появления момента 14 Н/м?
2. Нужно ли регулировать правую ленту? (какая лента за что отвечает)?
Спасибо.

...и добавил:
примерно так