Не то масло в раздатке!!!

[ASV]

В общем, все, как обычно.      Вытянут на диалог, обвинят в некомпетентности и в кусты.    А ты потом, как идиот, отвечаешь на свои вопросы сам. Наверное, на других ресурсах профи сидят, но мы то же не лыком шиты. 
 Позволю себе цитаты:
"Смазывание зубчатых и червячных зацеплений и подшипников уменьшает потери на трение, предотвращает повышенный износ и нагрев деталей, а также предохраняет детали от коррозии. Снижение потерь на трение обеспечивает повышение КПД редуктора."

 "^ Выбор сорта масла начинают с определения необходимой кинематической вязкости масла: для зубчатых передач — в зависимости от окружной скорости (табл. 12.1), для червячных передач — от скорости скольжения (табл. 12.2). Затем по найденному значению вязкости выбирают соответствующее масло по табл. 12.3."

 Источник:  http://userdocs.ru/informatika/34637/index.html?page=7

Некоторые могут поставить под сомнение техническую литературу. Действительно, что за бред, на других форумах профи сидят!
 Продолжим.
 Чем отличается передний редуктор от заднего? В плане угловых скоростей И скорости скольжения - ни чем. А вот нагрузкой, то бишь, передаваемым крутящим моментом - отличаются. Так как Э4 - автомобиль, в большей степени, заднеприводный, то и нагрузка в заднем редукторе больше, чем в переднем. Исходя из этого, производитель рассчитал максимальную нагрузку на передний редуктор и рекомендовал масло, соответствующей вязкости. 
 Можно ли использовать масло с большей вязкостью в переднем редукторе? Да. Но это экономически не целесообразно по двум причинам: масло с более широкими вязкостными характеристиками стоит дороже и из-за использования масла с большей вязкостью, чем это необходимо, будет снижаться КПД редуктора, ввиду того, что на преодоление вязкости масла то же тратится определенная энергия. Как то так, однако. 

[Бродяга]

ASV, все правильно абсолютно, но я добавил бы, что при минусовых температурах 75w-90 предпочтительнее, а зиму у нас ни кто не отменял и зима у нас это не цифры в календаре, да и продолжительность ее мягко говоря значительная.

[ASV]

Бродяга, производителем определены оптимальные границы вязкости для работы в обычных условиях. При работе агрегата в сложных условиях можно делать коррекцию вязкости применяемых ГСМ. Но, в любом случае, если коррекция идет в сторону уменьшения вязкости нужно хорошенко подумать. Стоит ли?

[Бродяга]

ASV, В нашем случае это рекомендованное масло, речь ведь идет о переднем диффе, в заднем 75w-140.

[ASV]

Да, конечно. Просто я не так понял.
Собственно, здесь все отражено:

Но это экономически не целесообразно по двум причинам: масло с более широкими вязкостными характеристиками стоит дороже и из-за использования масла с большей вязкостью, чем это необходимо, будет снижаться КПД редуктора, ввиду того, что на преодоление вязкости масла то же тратится определенная энергия.

[- Илюха -]

ASV, все правильно абсолютно, но я добавил бы, что при минусовых температурах 75w-90 предпочтительнее,

Да что же такое то...   
Они зимой - абсолютно одинаковые,а летом 140 более стабильно,чем 90 и не превращается в воду при высокой температуре. От того его и льют в ЛСД. Вот ссылка про температуру и цифры http://www.autolub.info/class/sae_trans.shtml
Для всех - можно заливать в передний мост 75W140,будете заливать,избавитесь от гула и воя и диф проходит дольше.

Но это экономически не целесообразно по двум причинам: масло с более широкими вязкостными характеристиками стоит дороже и из-за использования масла с большей вязкостью, чем это необходимо, будет снижаться КПД редуктора, ввиду того, что на преодоление вязкости масла то же тратится определенная энергия.

На счет выгоды и экономии согласен,насчет большей вязкости - нет,опять возвращаемся к ссылке в верху и смотрим. На холодную - вязкость одинаковая,а при большей температуре - 140 имеет более стабильную вязкость и не превращается в воду.
Лично заливал в передний мост Витары и Актиона - очень хороший результат. 

[ASV]

Илюха, Вы заблуждаетесь. Почитайте, более внимательно, о классификации масел и внимательно посмотрите таблицу вязкости, по приведенной Вами ссылке. Первая цифра в обозначении масла определяет температуру застывания и остаточную прокачиваемость. Вторая цифра, как раз, обозначает кинематическую вязкость масла при температуре 100 градусов.
Будьте внимательней, отстаивая свою точку зрения, в подобных дискуссиях. 

[- Илюха -]

Все... я ОФФ 

[дмитрий 62]

ASV, Проффессор ,а подскажите Нам сирым и убогим ,как меняется пятно контакта в ГИПОИДНОМ дифе ,от озменения вязкости масла ,при разных температурах, и какие силы действуют в дифе на сателлиты ,и ведомаю шестерню,
а то что изложили Вы ,преклоняю голову, ВЫ правы ,но к теме обсуждаемой в этой ветке это не относится напрямую
Жду Ответа

[- Илюха -]

Все же не удержался я 
ASV вот статья http://www.avto-prime.info/stati/pravilno-vybiraem-transmissionnoe-maslo
У трансмиссионного масла другие индексы SAE, нежели у моторного масла.
Зимние SAE: 70W, 75W, 80W, 85W.
Летние SAE: 80, 85, 90, 140, 250.
"Зимние индексы также, как и в моторном масле, обозначают температуру загустевания, летние – вязкость при 100 градусов по Цельсию. Чем гуще масло, тем толще масляная пленка и тем больше оно защищает. Кстати сказать, для дифференциалов LSD используется масло с повышенным летним индексом (до 140), если масло индексом ниже, то дифференциал такого типа быстро изнашивается и ломается. Таким образом, трансмиссионное масло выбирается по SAE с учетом минимальных температур, и то, какого типа трансмиссионный механизм используется. Как правило, в коробки и редуктора заливают масло с индексом 90. Можно и в обычный редуктор залить масло с индексом 140, но такое масло дорогое, и возможно это будет нецелесообразно."
Читаем внимательно выделенное. Заметьте - минимальные температуры у обоих масел - одинаковые 75W...
На этом в этой теме больше не дискутирую уже точно. 

[ASV]

дмитрий 62, я не профессор и ни когда не претендовал на это звание, но, кое-что, понимаю в автомобилях. Когда заходит жаркий технический спор, я стараюсь давать достоверную информацию, из достоверных источников, понимая то, о чем говорю, а не ссылки на форумы с разговорами "дяди Васи". Что касается Вашего вопроса - я уже не помню таких подробностей. Сходу на такой вопрос сможет ответить преподаватель, студент, который еще не успел забыть пройденный материал  , инженер-конструктор, постоянно пользующийся такой информацией или человек, предварительно подготовивший ответ на данный вопрос. Вы, что хотите меня вывести на "чистую воду"? Я не являюсь ни одним из перечисленных и готовиться к ответу не буду. Будьте добры, озвучьте сами эту информацию и обоснуйте ее по предмету темы разговора. 

[ASV]

Да, это не означает, что я не готов вести дискуссию дальше. Просто много времени на это уходит. И, если Вы сами озвучите информацию, то я уже знаю, что все это приведет только к разговорам о КПД редуктора, но никак не к его разрушению.

[ASV]

Читаем внимательно выделенное. Заметьте - минимальные температуры у обоих масел - одинаковые 75W...

Все правильно. А как у них отличается вязкость при 100*? После поездки потрогайте картер редуктора рукой. Какая рабочая температура масла в редукторе? ( для справки: температура зубьев шестерен в пятне контакта в высоконагруженных редукторах может доходить до 1000*С)

[дмитрий 62]

ASV

писюнами мериться не будем,и формулы формирования и разрыва масленной пленки в гипоидных передачах я тоже писать не намерен ,а принцип кашу маслом не испортишь тут не прокатит, жидко плохо ,густо тоже плохо,и закроем на этом

с Вами наверное интересно в шахматы поиграть
я отвечал не Вам ,а человеку кто задал конкретный вопрос ,который хочет смешивать масло и так далее, а Вы как всегда ,укусили от чужого пирога,
ссылки дал чтобы хозяин темы просветился что льют в форды ,Вы же этого не сделали,
А самолюбие,в тряпочку и в унитаз,и спорить , дискутировать на другой форум ,механиков
и вопрос, Вы сможете объяснить : в убитый,воющий редуктор, заливают густое масло ,и вой временно прекращается,почему?

[ASV]

и на износе опорных шайб преднатяга подшибников ,сателитов,вою в редукторе и как следствие износу главной пары

Простите, но это, Вы, точно мне отвечали. С чего и началась наша беседа. В шахматы я тоже могу, но гораздо хуже