Новый аккумулятор на Э4

[филипп]

В Чите у нас была неотапливаемая аккумуляторная (отапливалось только помещение где стоял дистиллятор с водичкой). Заряжали и при -30 на улице (в помещении чуть потеплей). Есть пару условий: электролит не должен быть замершими и повыше зарядный ток. А так, заряжается на ура.

[Бродяга]

повыше зарядный ток. А так, заряжается на ура.

Во-во именно повыше ток и напряжение и вперед, только дома мой аккумулятор , а не наш, от слова общественный, и на нормальных значениях это не работает, очевидно конечно какое-то количество А/Ч он принял на борт, но рассуждать всерьез о нормальной зарядке в таких условиях не приходится.

[филипп]

Бродяга, как сейчас помню, что на каждый градус от +20, прибавляем по 0,03 В. И это не я придумал, а описано в мануалах. Так что ни хрена с ним не будет.
Более того, при повышении то же самое, только на уменьшение тока.
Это связано с интенсивностью химического процесса.
Есть еще зарядные устройства с температурной компенсацией (зарядное устройство Ctek MXS 5.0)

[driver19-69]

ASV, уменьшается это очень мягко сказано, я тоже так думал, до того момента когда решил зарядить аккум на балконе, было - 20-25С поставил вечером, утром проверил и понял, что он вообще не хочет принимать заряд, перетащил в ванну подождал пока согреется, включил зарядное и без всяких проблем по обычному привычному графику.

У меня опыт другой, в -35 машина не завелась сразу, посадил аккум, 1.5 часа током 10% от емкости зарядили до возможности пуска двигателя при потеплении до -30. В теплое время года хватало подзарядить 10-15 минут. Скорость зарядки падает, но заряжается всё равно. Причем в морозы пользуюсь рекомендованным способом, габариты включаю сразу и завожу через 15-20 секунд. Немного "прогретый" аккум эффективней отдает пусковой ток.

[Letchikov]

И так, проезжая мимо ремонтной мастерской "Вольтаж" (в том месяце ремонтировал там гену) зашел и задал наш с вами вопрос.
Посмотрев по компу номер моего гены, он вынес вердикт, что не более 90. На крайняк 100. Объяснили (их там двое мастеров) это так:
Мой гена выдает 130А. Расходует на себя 30А остается 100А. Работа электроприборов 10, а то и больше. Вот и получается 90. Еще нужно учесть что полную мощность он набирает только на оборотах. Если ставить мощней АКБ, то будет постоянный недозаряд.
Причем у каждого гены разные значения внутреннего потребления. Показал на 80 гену, там он сам жрет 15А, а 140 35А.
Как то так.
Видно по этому завод нам впихнул 75 с учетом всей нашей электроники.

не совсем понял , про то что гена расходует на себя... это вы про возбужение и реелерегулятор? дык там штатно стоит 10 А предохранитель.. так что никаких 30-35 Ампера жрет на себя вообще речи нет...  ( о чем то они о другом видать говорили ..а вы не поняли либо они сами чтото попутали)..

 а аккум как правильно сказали заряжается при постоянном уровне напряжения. ( и следовательно от разности напряжений акб и генератора.) и следовательно как выше писал ASV при емксти в 50Ач и в 100Ач при отдаче на старт 25АЧ( а это основная все таки задача аккумулятора это запуск двигателя, а генератора обеспечение потебителей авто) у первого будет разаряд  50% и следовательнонапряжение на нем будет ниже и ток потребуется больший!!, а у второго ток на заряд потребуется меньший( и поэтому не будет необходимосьти загонять обороты по 5600  )
 да и так из опыта жизни ,  приувеличении нагрузки  напряжение на генератора падает, идаже РР не поможет, поэтому необходимо повышать обороты вращения генератора .  отсюда и  разговоры что разряженый акб на ХХ не заряжается или заряжается долго необходимо поднять обороты.  так же и получается при коротких поездках какой бы акб не был  ( выше уже писали)  он нихрена не успевает зарядиться , поэтому есть плановое  обслуживание  ОСЕНЬЮ.

[pupa]

Вот это вы отреагировали на мою маленькую заметку о приобретении АКБ.

Во-первых, после установки аккумулятора я проехал 1000 км, со скоростью 100 км/ч.

Во-вторых, я работаю за городом, поэтому ежедневно проезжаю 80-100 км, минимум. А если еще разок в город скататься надо, то 160-200 км. При этом печка работает только первые минут 10-15 поездки, потом становиться жарко и я её ставлю на минимум или вырубаю. Музыку слушаю не сильно громко  , свет горит, преимущественно, ближний. Большая часть пути проходит по трассе.

Думаю это нельзя назвать короткими поездками. Надеюсь АКБ проживет долго 

В предыдущем сообщении забыл упомянуть стоимость - 38 900 тенге (при нынешнем курсе это примерно 7 150 рублей).

[Letchikov]

Подниму чуть чуть тему.  Были четыре дня запоя)) и неожиданных морозов за -22 . в итоге не завелся.  Снял аккум на зарядку. Так вот я к чему. 15 В напряжение заряда вот остальное меняется.  Так вот  первые пару часов ток( который по мнению некоторых должен был бы спалить 100А генератор) составил всего 6А. Потом 5А. Щас по прошествии  5 часов ток заряда всего 2.2А  напряжение при этом не изменено 15 В.

[Монгол]

Если у тебя автомат, то не мешай ему работать. Ток падает по мере заряженности АКБ

[Letchikov]

Если у тебя автомат, то не мешай ему работать. Ток падает по мере заряженности АКБ

не ты не понял о чем ...

просто кто-то там  раньше втирал, что аккум на 100А/ч всосёт в себя 100А и спалит генератор ))
  а по факту разряженай аккум  при 15 вольтах всего 6 А взял.
т.е  и на авто он также взял бы 6 А..

 а у меня  простой советский зарядник "жигули "
 типо такого только без переключателя 6-12 и всего три ступени ))

[Монгол]

Видно у  него максималка 6А. Посмотрите на шилдик.

[Фокусник]

а у меня  простой советский зарядник "жигули "

И у меня, ему уже 34 года - батин еще, реально от жигулей остался.

[Letchikov]

Видно у  него максималка 6А. Посмотрите на шилдик.

Не видно )))  в моём шкала 7.5 А.   Заряжал убитый аккум с жигуля ток зашкаливал... ( но в жиге нет ограничения напряжения для старта )

[driver19-69]

не ты не понял о чем ...

просто кто-то там  раньше втирал, что аккум на 100А/ч всосёт в себя 100А и спалит генератор ))
  а по факту разряженай аккум  при 15 вольтах всего 6 А взял.
т.е  и на авто он также взял бы 6 А..

 а у меня  простой советский зарядник "жигули "
 типо такого только без переключателя 6-12 и всего три ступени ))

100 А не всосет, а 12 А наблюдал и уменьшал до 8 А (на всякий случай 10 А не ставлю). Да и по 100 А нужно провода потолще и источник тока помощнее     Вот откуда Вы взяли 15 вольт? на устройстве 12 и ампериетр? 

[филипп]

Не видно )))  в моём шкала 7.5 А.   Заряжал убитый аккум с жигуля ток зашкаливал... ( но в жиге нет ограничения напряжения для старта )

На жигулях спидометр 180
А максамалка всегда есть. И как правило оно кратковременно допустимое.

[Letchikov]

На жигулях спидометр 180
А максамалка всегда есть. И как правило оно кратковременно допустимое.

правильно ,  говорите.   тут даже не возразить.

 для этого там есть в моем четыре ступени зарядки .  щас "с опытом " заряжаю на 2 ступени.  ( иногда на первой), а раньше и с 3 вставлял  там жарит дай боже ( вонь даже стоит от лака изоляции транса) поэтому выбрал 2 ступень на ней 15 вольт. ( если защкаливает то в 1 ступень там что-то около 13 вольт)
...и добавил:

   Вот откуда Вы взяли 15 вольт? на устройстве 12 и ампериетр? 

да от туда откуда и в автомобиле  якобы 12 В. бортовая сеть...
тут 12 в это означает для 12 АКБ ( не 6В и не 9В)