Дубовый и очень горячий патрубок радиатора.

[Рэм]

Добрый день. Ребят подскажите из-за чего это может быть?   Пробку поменял, ремонт ГБЦ сделал( так как мне утверждали что это дует прокладка),термостат поменял.  Что ещё может быть ?  На горячую патрубок могу сжать меньше чем на половину и кажется что он лопнет (патрубок верхний стоит скорее всего не родной) и уж больно горячий он . Подскажите в чём дело может быть или это  нормально ? Я просто недавно владею таким авто.    4.6 объём  2006г.в

[AL98RUS]

По поводу "горячий" : ну ни как не горячее двигателя, если только чуть-чуть. Температура полного открытия термостате для двигателя 3V  - 100...102С. Давление в системе охлаждения при исправной пробке радиатора не будет выше, чем на ней написано. По-этому и не продавить. Есть сомнения - замените на пробку с меньшим давлением открытия клапана. Совсем недавно в темах о радиаторах это обсуждалось, меняли на тойотовскую, с давлением открытия 1.2

[Рэм]

Я вас понял. Спасибо. Нужно наверно патрубки радиатора поменять на оригинальные ? Скажите при покупке патрубков нужно знать какое давление они могут выдержать ?

[AL98RUS]

Рэм, а я Вас не понял. Трубки то здесь при чем? Они ни давления, ни температуры в системе охлаждения не изменят.

[Рэм]

Нет нет , не причём конечно .  Я просто размышляю!)   Говорю же что у меня стоит какое-то фуфло , сейчас буду менять антифриз ,крышку новую куплю как вы сказали и думаю заказать патрубки на радиатор оригинальные. Вот и думаю что нужно знать о них чтоб те что надо заказать? может какой-то фирмы определённой нужны или давление определённое должны выдерживать?

[AL98RUS]

Рэм, патрубки, идущие на радиатор кроме длины и диаметра, имеют свои изгибы, обеспечивающие правильную посадку. Подобрать что-то от других машин достаточно сложно. Лучше приобрести оригинальные, даже с разборки. Иначе можно в самое неподходящее время найти проблему.
Имхо - давление, конечно, должно как-то присутствовать в параметрах патрубков, но в жизни не встречал таких, которые погибли от излишнего давления, если не имели механических повреждеий.
Номера оригинальных патрубков сейчас не подскажу, негде посмотреть (MicroCat не доступен).
http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php?topic=12504.0 Сюда стукнитесь, помогут.

[Рэм]

Спасибо большое!

[AL98RUS]

На здоровье!

[VTA VVS]

По поводу "горячий" : ну ни как не горячее двигателя, если только чуть-чуть. Температура полного открытия термостате для двигателя 3V  - 100...102С. Давление в системе охлаждения при исправной пробке радиатора не будет выше, чем на ней написано. По-этому и не продавить. Есть сомнения - замените на пробку с меньшим давлением открытия клапана. Совсем недавно в темах о радиаторах это обсуждалось, меняли на тойотовскую, с давлением открытия 1.2[/quote

У меня такая же проблема, патрубки твердые, передняя печка плохо нагревается, уже два раза снимал радиатор ремонтировал, поменял пробку радиатора на 0.9атм., все равно патрубки твердоватые, думаю надо сливать антифриз и как то промывать систему, пока не знаю как, поищу может на форуме кто этим занимался.

[Бродяга]

У меня такая же проблема, патрубки твердые, передняя печка плохо нагревается, уже два раза снимал радиатор ремонтировал, поменял пробку радиатора на 0.9атм., все равно патрубки твердоватые, думаю надо сливать антифриз и как то промывать систему, пока не знаю как, поищу может на форуме кто этим занимался.

Пробка на 0,9 это не есть правильно, двигатель достаточно теплонагруженный и большая система охлаждения, если хочется как-то уменьшить, то не думаю, что меньше 1,2 будет разумно.
По печке почитайте хотя бы эту тему: http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,27117.msg767479.html#msg767479 только не поленитесь и прочитайте всю.

[Bacs]

Все верно, уменьшение давления приведет к закипания жидкости в определенном диапазоне температур, выше 100 градусов.

[Бродяга]

Все верно, уменьшение давления приведет к закипания жидкости в определенном диапазоне температур, выше 100 градусов.

Ну это не совсем так, это сильно зависит от применяемого антифриза, так же как и создаваемого давления в системе охлаждения, но риск возникновения эффекта кавитации несомненно возрастает.