Прошу помощи, троит двигатель 4.6 2008 года.

[ExplorerFan]

KBig,
Попробуйте снять разъем с 3-го инжектора. Запомните изменение в работе двигателя (силу "троения"), особенно в первые секунды.
Если изменений никаких, то инжектор "умер", если есть, запомните какие.
Оденьте разъем обратно.
Затем снимите разъем с например 4-го инжектора. Если "троение" сразу сильнее, чем при снятии 3-го, это подтверждение.
То же самое относительно 1 и 2 цилиндров.
Забитый или неработающий инжектор оказывает меньшее влияние на работу двигателя при снятии разъема.
Но это при условии что все в порядке с катушками и свечами.
Как правильно написал Бродяга, высоковольтная часть никак не диагностируется, только по косвенным признакам.
И тут вступает в дело сканер.
Если LTFT1 сильно в плюсе (+15-25%), а датчик катализатора О2 где-то 0,3V и ниже, подозрение на проблему с подачей топлива.
Если LTFT1 не сильно в плюсе, а датчик катализатора О2 где-то 0,7V и выше, то зажигание.

[KBig]

Спасибо за развернутый ответ. Сейчас будем смотреть. Какой там цилиндр третий, прошу прощения за глупый вопрос?

[ExplorerFan]

Если стоять перед капотом, то слева третий от Вас

[KBig]

В общем, свечу загнуло изнутри чем-то. Похоже попадос

Кто в Питере адекватные спецы по таким движкам?

[Бродяга]

В общем, свечу загнуло изнутри чем-то. Похоже попадос
Кто в Питере адекватные спецы по таким движкам?

Не очень понял как вы это определили?

[KBig]

Не очень понял как вы это определили?

Свечу выкрутили, электрод погнут, как будто по нему долбили

[Бродяга]

Если изменений никаких, то инжектор "умер", если есть, запомните какие.
Оденьте разъем обратно.

Это абсолютно не значит, что форсунка померла, там других причин достаточно.
...и добавил:

электрод погнут,

Со свежими следами набоя?

[KBig]

Да, свежие следы, плюс стук.
Ну и свеча явно убитая - если бы она такая давно была - троило бы давно, а началось резко вчера.

Сейчас правда я заводиться уже не рискую.

[ExplorerFan]

Это абсолютно не значит, что форсунка померла, там других причин достаточно.

Согласен, что это при условии что все свечи и катушки в порядке, ну и все остальное тоже, включая физический износ, и , как
следствие, возможное падение компрессии. Что все хорошо.
При ошибке P0300 я бы сразу сюда добавил еще датчик положения коленвала, кислородники, катализаторы,
потому что нет указания на конкретный(е) цилиндры.
А вот если это стабильно P0303 и еще бы несколько раз подряд,
да еще MISFIRE MONITOR посмотреть, какое там количество пропусков,
то я бы сосредоточился на BANK1 и смотрел бы LTFT1, STFT1, O2S11, O2S12
Я упустил, что еще и стук появился...
Тогда, конечно, все может оказаться хуже, но хочется надеяться, что это не
поршень, мать его, оторвался и лупит по свече...