Приобретение Эксп 3 с задним приводом

[Майк]

Добрый день!
Уже долгое время я веду борьбу с "жуком", который живет во мне, и который хочет джип (наверно возрастное).
Эксплуатирую FORD MONDEO 4 2007 г. в. (2,5 л. механика 220 л.с.). Хорошая машина, надежная, но...
Внешне очень нравится вариант (душа лежит к такому внешнему виду автомобиля):
http://auto.ru/cars/used/sale/1009099041-8eaf/

Из всей информации, которую мне удалось найти в просторах интернета, следует, что чисто задний привод делали только для Америки.
1. Как ведет себя данный авто в России зимой? (заносы на дороге, тронуться в горку, можно закопаться прям во дворе жилого дома и т.п.)
2. Есть ли проблемы с з/ч на такое исполнение автомобиля?

Эксплуатация планируется только в городе (99%).
По сути, мне нужна просто большая машина без выдающейся проходимости. (до 250 л.с.)
Предпочтение отдаю марке FORD.
Бюджет 450 тыс. руб. (хватает только на Эксп 3).

И отдельно вопросы, касательно всех Экспов 3.
3. Самое проблемное место у данных автомобилей - это АКПП с ресурсом 200-250 тыс. км. ?
Если присмотреться к объявлениям, то 80-90% продаваемых автомобилей как раз подошли к этой отметке.
4. Как владельцы решают проблемы с АКПП?
5. Насколько надежен Эксп 3 в повседневной эксплуатации?

Заранее всем спасибо за уделенное время и ответы.

[SDB]

Майк,  Эксп-3 с чисто задним приводом редкий зверь в России. Все Еxplorer, кроме 5-го выпускались в USA в вариантах для себя и для Канады (Европа). Даже на полноприводных (4х4) по умолчанию работает только задний мост (режим auto), в этом режиме передок подключается при пробуксовке какого либо из задних колес.
1. Если ездить спокойно заднего привода хватает вполне. Зимой..... зима разная бывает Заводится нормально при -35*С, ниже не пробовал, салон прогревается минут за 15-20 (в моём случае). В моём климатическом поясе лучше ездить на 4х4. А застрять можно и на танке. Когда "пузотерки" пыжатся, я еду спокойно - вот и ответ на 1-вый вопрос.
2. Нет, и з/ч относительно недорогие.
3. АКПП лучше поберечь, ездить не спеша в городе и не на максималке на трассе - дольше проживет. Ресурс АКПП напрямую зависит от режима эксплуатации. Даже на проблемной коробке можно ещё довольно много проехать, всё зависит от характера неисправности.
4. Лично я ремонтировал свою АКПП. На личном опыте, да и опираясь на опыт других, хочу сказать, что лучше не затягивать с ремонтом. Как только звонок прозвенел - сразу к доктору Да и расход топлива напрямую зависит от исправности сего агрегата.
5. Надежен Езжу каждый день круглый год. Вожу от воздуха до кирпичей На исправной машине не страшно и до Аляски сгонять, уверен, что большинство косяков вылазят от жопорукости владельца и на установленных "сыкономленных" з/ч из Поднебесной.
...и добавил: Написал, исходя из своего опыта владением данного авто. Если, что не совсем точно или совсем не точно написал прошу тапками не забрасывать, а прямо и не стесняясь сказать об этом

[- Илюха -]

Не берите "кастрата". 
При всем уважении SDB  ,у самого была Витара заднеприводная всего три месяца,потом поменял на такую же с полным. Единственное преимущество этой машины - это дорожный просвет, расход на 2 литра меньше и экономия на трансмиссионном масле,но все портит задний привод,жопа машины легкая,она у всех внедорожников пустая,ощутил все "прелести" при первом снеге,где остановился,там и остался,буксует зараза сразу,на бордюр хрен въедешь. По управлению - чуть хуже чем Волга. По обслуге практически такой же что и 4ВД. Если бы был передний привод вместо заднего - цены бы ему не было.ИМХО
Продать такой автомобиль тоже проблема,нужен любитель,гурман.
Если брать недопривод,то уж за такие деньги можно рассмотреть хорошую "пузотерку" универсал или кроссовер с передним приводом.ИМХО 
...и добавил:

Внешне очень нравится вариант (душа лежит к такому внешнему виду автомобиля):
http://auto.ru/cars/used/sale/1009099041-8eaf/

Эта машина полноприводная,на торпеде(фото) все как полагается,все кнопки для подключения и управления полным приводом на трешке. 

[SDB]

Майк, по вашей ссылке выше, продается "нормальный" эксплорер 4х4, на фото салона присутствуют кнопки управления раздаткой. Нет маршрутного компа, т.к. комплектация самая простая - XLS. И еще 5 мест, значит нет раскладного третьего ряда (кстати вполне удобного даже для взрослого человека). Нет "туманок". Оптика стоит американская, но почему то нет "домофона", которые обычно ставятся на американские версии авто. На фото вроде ничего особо косячного не видно. Я честно сказать даже и не искал косяки. Но цена могла бы быть и ниже.
P.S. Я свою машинку тоже брал примерно с таким же пробегом. Акпп пришлось ремонтировать примерно на 240т.км. Но был бы у меня в своё время опыт и знания по эксплуатации этой техники, возможно ремонта бы не потребовалось и по сей день
...и добавил: - Илюха -, а я и не агитировал т.с. на задний привод Сразу сказал, что 4х4 ЛУЧШЕЕ Просто я в основном езжу в режиме "авто", что почти задний привод
А про машинку с авто.ру я выше написал, на основе беглого просмотра.

[Майк]

Хм... Спасибо за просвещение на счет 4х4.
Не знаю почему, но я был уверен, что данные кнопки находятся на другой стороне консоли (где на фото заглушки).

На счет самой простой комплектации XLS в курсе.
В целом готов согласиться (главное, что есть кондиционер).
Наверно единственное, чего будет явно не хватать после Мондео, так это обогрев лобового стекла.
В общем, буду планировать осмотр данного авто.

Касательно цены.
Для сравнения, есть еще ссылка
http://auto.ru/cars/used/sale/1011791979-0d67/

Казалось бы, на 3 года моложе. Комплектация Limited. Двигатель 4,6. Да еще и дешевле.
Но внутренний голос подсказывает - это "хлам".
Для сравнения, конечно, посмотрю и его.

На счет АКПП, постараюсь на данном форуме прочитать побольше информации.

P.S.
Если кому-то интересно.
Мой серебристый Мондео 4 потенциально пойдет на продажу.
Собственно - это и есть мой бюджет.

[SDB]

Майк, кнопки переключения режимов "раздатки" могут находиться как справа, так и слева. В зависимости от наличия кнопок управления "компом". У меня кнопки управления маршрутным компом - слева, а "раздатки" - справа.
Лобовое стекло с обогревом можно установить , как опцию. Есть даже тема про это, но мне сейчас искать неохота
Двигун 4.6 мне кажется лучше, чем 4.0. Правда это "палка о двух концах", с одной стороны - мощность, динамика, надежность выше, обслуживание и.т.п., с другой - налоги, чуть больше расход "газолина" и расходников. Я бы сейчас поменялся на 4.6, но нет времени искать машину в нормальном состоянии (по фото и интернет много не увидишь), хотя меня и 4.0 очень даже устраивает Если есть возможность, может стоит поискать живой Эксп с 4.6?
Акпп можно усилить, есть специальный наборчик, подробности можно узнать у Антона (на форуме TransLAB(ex.Avtolik)).

[- Илюха -]

Наверно единственное, чего будет явно не хватать после Мондео, так это обогрев лобового стекла.

Вообще принципиально разные машины,если конечно судить по количеству колес и наличия кондиционера с обогревами,то есть общее и то кое что...   

Просто я в основном езжу в режиме "авто", что почти задний привод

no comments
 

[Eddy]

 Достойное авто, соглашусь с  SDB, з/ч оригинал можно брать здесь, в клубе. Ну и как повезет в эксплуатации. Расход бензина конечно не слабый...

[SDB]

- Илюха -,
Ну и ладно
Так-то, на сколько я понимаю: режим "авто" - работает задний , при пробуксовке подключается передок;
режим "хай" - полный привод без блокировки межосевой;
режим "лоу" - полный привод с блокировкой межосевой и понижайка.
Еще в отдельных экземплярах ставится виска в задний редуктор (мост)
В "Авиаторе" постоянный полный всё время.

[- Илюха -]

Майк, если Вам интересно,то про систему полного привода трешки тут

(click to show/hide)

Обычно внедорожники оснащаются либо подключаемым, либо постоянным полным приводом. Применяемая на Ford Explorer трансмиссия ControlTrac 4WD с системой AdvanceTrac интересна тем, что позволяет использовать преимущества обеих схем. В обычных дорожных условиях на сухом асфальте можно пользоваться только задним приводом. В этом случае автомобиль легче разгоняется и экономит примерно 5% топлива.

Для повышения проходимости можно выбрать один из трех режимов 4х4 (переключение режимов осуществляется кнопками на центральной консоли):
1) Режим 4х4 Auto – используется в обычных дорожных условиях - основной ведущей является задняя ось, передний мост подключается только в случае проскальзывания задних колес. Система непрерывно контролирует условия движения и мгновенно регулирует передачу крутящего момента (до 100 процентов) на передние колеса, повышая устойчивость и проходимость. Затем, когда машина снова движется в нормальном режиме, передняя ось отключается, до следующего случая пробуксовки. Такой режим удобен тем, что позволяет экономить топливо, ведь работает, по сути, только задний привод, а передний подключается только в определенные моменты.
2) Режим 4х4 High - предназначен для передвижения в тяжелых условиях бездорожья. В этом режиме блокируется межосевой дифференциал, функции которого выполняет электромагнитная многодисковая муфта, и жестко подключается передний мост. Крутящий момент распределяется по осям в соотношении 50:50.
3) Режим 4х4 Low - предназначен для медленного движения в очень тяжелых условиях вне дорог, или буксирования, например, катера из воды. В этом режиме межосевая муфта заблокирована, жестко подключается передний мост и включается понижающая передача.
Первые два режима можно переключать на ходу, не опасаясь за состояние элементов трансмиссии. Режим 4х4 Low – только при полной остановке. Режимы 4x4 High и 4x4 Low не рекомендуются для движения по сухому шоссе.
Система AdvanceTrac отвечает за межколесную блокировку (заменив традиционные механические блокировки) и позволяет передвигаться даже при двух вывешенных колесах, решая проблему диагонального вывешивания. Электронная система отслеживает все действия водителя: маневры, изменение скорости и действие тормозной системы, а также ответные реакции автомобиля - занос, ускорение и замедление. Информация с множества датчиков поступает в единый блок управления, который стабилизирует автомобиль, подтормаживая одно или несколько колес одновременно.
Система полного привода ControlTrac 4х4 комплектуется двухступенчатой раздаточной коробкой Borg Warner-4411 Torque-on-Demand (с понижающей передачей 2.48:1).

Кроме того, на Ford Explorer устанавливается система постоянного полного привода Full Time AWD AdvanceTrac, в которой оба моста подключены постоянно через межосевой дифференциал и крутящий момент распределяется в пропорции 35: 65 между передними и задними колесами в нормальных дорожных условиях. В случае пробуксовки какой-либо оси крутящий момент через вискомуфту направляется к колесам, на которых сохраняется лучший контакт с дорогой. В чрезвычайных условиях, фактически весь крутящий момент автоматически передается передним или задним колесам. Full Time AWD дает возможность двигаться по дорогам с любым покрытием в режиме полного привода с работающим межосевым дифференциалом. Система не имеет никаких выключателей и рычагов и не нуждается во вмешательстве водителя. Чаще всего, водитель даже не замечает, как система работает. Но система полного привода не дает возможности жестко заблокировать межосевой дифференциал и не имеет понижающего ряда передач в раздаточной коробке.
Стандартные системы безопасности Personal Safety System на всех комплектациях включают ABS с электронным распределением тормоза и пассивной противоугонной системой Securilock. Автомобиль снабжен не только фронтальными и боковыми подушками безопасности. Ford Explorer стал первым в мире внедорожником, получившим в 2002 году боковые надувные "занавески" Safety Canopy, которые особенно важны в случае опрокидывания автомобиля. С 2004 года система дистанционного контроля за давлением в шинах включена в базовое оснащение всех версий.
Уровень активной безопасности повышен применением новых систем: стабилизации движения Roll Stability Control (RSC) и распределения тормозного усилия Electronic Brake Force Distribution (EBD). С конца 2004 года новейшая система RSC устанавливается на всех модификациях. С помощью датчиков она отслеживает крен автомобиля и скорость. В случае опасности система снижает крутящий момент от двигателя или подтормаживает конкретное колесо, предотвращая опрокидывание автомобиля.

[SDB]

Ну я почти тоже самое написал, только про "Режим 4х4 High" немного напутал, прошу понять и простить
Где то видел объяву от Тимура, что он продает трешку в нормальном состоянии, если не продал уже.
...и добавил: Sorry, Taymoor продавал двойку и уже продал её.

[- Илюха -]

немного напутал

Вы напутали еще и про режим "АВТО",это не совсем чистый задний привод,а вернее совсем не задний,ПП подключается при резком ускорении,при прохождении поворотов на скорости,причем подключается с разным распределением крутящего момента на передок, до 100%. Так что при езде на режиме "АВТО" зимой например или на мокрой траве,мокром асфальте или трамвайных путях, на краски разметки,на слякоти и грязи будут совершенно другие ощущения по сравнению с чистым задним,да манера управления совсем другая,другие действия при заносе и т.д..

[Майк]

Уважаемые, просветите, пожалуйста, еще один момент...
На форуме нашел фразу:
"лучше поискать 3ий кузов 5ого года с мотором 4.6 - очень надежный аппарат и косяки детские все исправлены."

Собственно автор "SDB" уже указал на 4,6 в данной ветке.

О чем идет речь?
(в чем надежнее, и какие косяки устранены в 2005 году?)
(не считая лучшую динамику по сравнению с 4,0, и не считая вывешивание двигателя 4,0 при замене цепей).

Спасибо!

[- Илюха -]

О чем идет речь?

А Вы у того и спросите,кто это написал. 

[SDB]

Майк, я про это "детские косяки" не в курсе (....На форуме нашел фразу:"лучше поискать 3ий кузов 5ого года с мотором 4.6 - очень надежный аппарат и косяки детские все исправлены.") , не я это писал. По надежности двигателей можете узнать у форумных мастеров, они более адекватно и подробно всё могут рассказать.
- Илюха -, почитайте ответ №8, что принципиально не так я сказал про режим "авто"?
Про режим "хай" , да, был неправ. Межосевая включается.
Лично мне по этому поводу больше перепираться не хочется Ведь у каждого, или почти у каждого есть мануал по эксплуатации, где можно посмотреть про режимы работы трансмиссии. Видимо говорим об одном и том же, только разными словами.