Первичная диагностика двигателя. Таблицы референсных значений.

[ASV]

Под машиной  Посмотрите распиновку датчиков на свой год. Проверить сопротивление цепи подогрева на датчике ( пины HO2S Heater и VPWR), напряжение на пине HO2S Heater. На сканере параметры HTRCM11 и HTRCM21(ток подогрева).

[Oleg68]

Ясен хрен, что под машиной  . Так бы и сказали, а то  . Вечером пробью сканером по этим показаниям.
               
                                                       
...и добавил: Двигатель не остывший, но всё-равно решил снять замеры.

[ASV]

И что толку? Данные надо снимать в условиях, при которых проявляется неисправность. Мало того, что Вы сделали мартышкин труд, так ещё напихали в поток лишние параметры. Не думайте, что чем больше выберете переменных, тем лучше, наоборот. И не выбирайте параметры из модуля OBD с приставкой OBDII, я неоднократно упоминал, что часто отображаются не корректно.  Читайте внимательно, я написал что выбрать и что сделать.

[Oleg68]

Я второе утро встаю в 6 часов, что бы снять показания в момент глюков, и что вы думаете всё нормуль. Заводится и не глохнет, даже расколбаса нет, хотя на улице до минус 10 доходило. Сегодня утром  измерял двигатель после ночи холодный, так что с ноля. На обоих датчиках 1.28 ампера, и коректиовки в норме. Буду каждое утро ловить.

[ASV]

Просто запишите данные в момент запуска холодного двигателя. На последних фото он уже тёплый, под 80 градусов.

[Oleg68]

Сегодняшние утренние показания. На улице -9 градусов. Не знаю нужно или нет, но я раскидал измерения на 6 этапов. и в прежднем сообщении я ошибся 1.28 ампер.

[ASV]

Подогрев работает, но датчики долго выходят в рабочий режим и мне не нравится низкая частота их переключений. Думаю то повышение коррекции было связано с тем, что датчики потеряли чувствительность и не выходили в рабочий режим. Я бы их заменил. Что то более вразумительное сказать сложно, на этом сканере их нормально не проверить ввиду его тормознутости.

[Oleg68]

  Вот ещё сегодняшние показания. В общем вы советуете поменять верхние кислородники, может все 4 под замену.
И я не могу понять, что произошло, что движок перестал глохнуть в холода и нормально работать только после 3, 5 запусков, так же его перестало колбасить. Уже третий день всё в норме. Посмотрим, что будет дальше, он же как чувствует, когда я его сканирую.
Может посоветуете какие кислородники лучше поставить.

[goffin]

Oleg68, ставь оригинал, себе недавно поменял, ушёл наконец то этот доставший небольшой расколбас двигателя, задние как правило у всех живые т.к. им меньше достаётся. После замены желательно сбросить адаптацию т.к. в памяти ЭБУ остаётся последние значения от старых кислородников.

[ASV]

Oleg68, все так же, долгий выход в рабочий режим и низкая частота переключений. Датчики ещё не совсем деградировали, поэтому присутствует эффект непостоянности проявления неисправности. Чем активнее они прогреваются, тем меньше их внутреннее сопротивление и они начинают работать более адекватно. На высоких оборотах датчики прогреваются сильнее, чем в режиме ХХ, поэтому в режиме ХХ присутствует раскачка оборотов ХХ.
 Нижние датчики менять пока смысла не вижу. Датчики покупайте у проверенного продавца, ОЕМ, можно Bosch или NTK ( тот же оригинал, но по каталогу, чтобы не переделывать раз’ем ) - без разницы.

[Oleg68]

Всем большое спасибо за участие и помощь. После замены отпишусь.

                                                 

[driver19-69]

ASV,  чтобы проверить первые Лямды, какие показатели нужно выбрать в Форскане? может и мне уже пора их менять. Задние отключил.

[ASV]

Китайским сканером и Форсканом это сделать достаточно проблематично, он слишком медленный. В начале темы я описывал принцип работы датчиков, основные параметры это амплитуда, частота и скорость перехода триггера (бедно/богато), но здесь надо понимать, что частота задается ЭБУ и зависит от качества смеси, оборотов и прочего. Обычно создают принудительное (ожидаемое) обеднение или обогащение смеси и проверяют скорость реакции датчика. Это уже тонкости и надо понимать что и как делать и что должно получиться в итоге.

[driver19-69]

Китайским сканером и Форсканом это сделать достаточно проблематично, он слишком медленный. В начале темы я описывал принцип работы датчиков, основные параметры это амплитуда, частота и скорость перехода триггера (бедно/богато), но здесь надо понимать, что частота задается ЭБУ и зависит от качества смеси, оборотов и прочего. Обычно создают принудительное (ожидаемое) обеднение или обогащение смеси и проверяют скорость реакции датчика. Это уже тонкости и надо понимать что и как делать и что должно получиться в итоге.

значит и не стоит лезть пока не заболит ощутимо 

[ASV]

В общем да. Если нет особых симптомов беспокойства, повышения расхода, необ’яснимой раскачки оборотов ХХ, «тупизны» - не мешай машине работать.