Народ, подскажите по кодам ошибок в PCM: P0020-FF, P2107-FF, P2110-FF

[CBK]

Автомобиль: Ford Explorer 3V 4.6L 2008 ( 2008 MY )
Неделю назад загорелся ЧЕК, в работе машины каких-либо изменений не заметил, скинул клемму и чек ушел. Вчера выскочил ключ на приборке, машина "ватная" и опять чек. Заглушил, завел, ключ ушел, машина поехала как обычно, но за последние 20км до дома загорался раз 5.
Ошибки в PCM: P0020-FF, P1000-FF, P2107-FF, P2110-FF
Ошибки в RCM: B1318-A0
Ошибки в HVAC: B2267-20
Ошибки в GEM/SJB: B1503-20

Интересуют в основном эти (за правильную расшифровку не ручаюсь)
P0020-FF - "A" Camshaft Position Actuator Circuit/Open Bank 2 (Привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 2 - неисправность электрической цепи)
P2107-FF - Throttle Actuator Control Module Processor (Блок управления приводом дроссельной заслонки - ошибка процессора)
P2110-FF - Throttle Actuator Control System - Forced Limited RPM (Система управления приводом дроссельной заслонки - принудительное ограничение оборотов)

По 2107, 2110 скинуть клемму, пройтись по разъемам дросселя? Блок управления приводом дроссельной заслонки где-то отдельно или это по сути привод в сборе? 0020 о чем?
В общем и целом машина заводится и едет как обычно, но только до появления ключа на приборке.

[TransLab]

P2107 и P2110 - это следствие (перевод двигателя в аварийный режим). Ищите проблему по коду P0020 (проводка, датчик, дефекты ГРМ)

[CBK]

Речь про датчик положения распредвала? С ГРМ сложности есть, завтра еду к вам на замер давления масла, своим ходом (50 км) добраться можно будет?

[TransLab]

своим ходом (50 км) добраться можно будет?

Скорее всего - да.  На всякий случай лучше снять фишки  с соленоидов VCT.

[CBK]

Понял, спасибо.