Дрожит на холостых, нужна помошь

[ASV]

Вот провода не проверял, как это можно сделать?

вот, теперь видно, что у Вас проводов нет, можно посмотреть наконечники катушек на предмет плохой посадки на свечу, усыхания, трещин и прочее.

[Noki80]

Итак, продолжаем искать причину.

Вчера  осматривал мотор на тему как бы зачистить болт массы, который находится в развале блоков цилиндров. Иии неожиданно и почти случайно при осмотре был обнаружена проблема проводки, местоположение (насколько я правильно понял)- разъем дроссельной заслонки. О причинах данной проблемы судить не могу, провода в гофре достаточно мягкие, видимо жар от двигателя вкупе с изгибом проводки дали свои плоды.

После изолирования проводов были сброшены ошибки, далее начинается интересное. Машинка поехала шибче, ошибки не появлялись, однако дрожь на холостых и небольшой провал все же были (не могу не отметить, что теперь они стали меньше-но это субъективно). Далее, решил экспериментировать с нагрузкой, давал резкие ускорения , все норм -ошибок нет.
Далее тоже самое, но теперь с включенным кондиционером. Оппа- опять ошибки, снимаем сканером- P0171 и P0301, пропуски зажигания в 1 цилиндре и бедная смесь в банк1, к которому данный цилиндр и относится. Снятие видео характеристик со сканера не делал, однако смотрел глазами,  LTFRM1  по прежнему 24,9 , LTFRM2 упал до 10.
Мне кажется тут комплекс ошибок подкопился, буду решать, продолжение следует......

[Noki80]

Итак, друзья, вторая часть марлезонского балета.
Не помню писал или нет, но когда в баке оставалось около 30 л бензина я залил очиститель топливной системы из расчета двойной дозы, т.е на 60 литров.
Поездил пару дней, изменений не было. Благополучно ушел в отпуск на 2 недели,машиной заниматься некогда, т.к строю дом и каждый день чтото нужно.
Тут возникла нужда съездить на дальняк за сантехникой, в общем за ту поездку накрутил почти 1500 км с горящим чеком и с прицепом за кормой. По приезду домой с удивлением замечаю, что машина дрожать на холостых перестала, провал на разгоне тоже пропал, выхлоп перестал бухтеть выстрелами и стал равномерным. Сбросил ошибки сканером, и с тех пор наездил еще 400 км, все в ажуре, тьфу тьфу,чек не загорается, машина прет как танк.
Вот такое удивительное исцеление.

[Noki80]

Ну чтож, продолжим пожалуй.
То ли в Казахстане сильно бодяжат бензин, что весьма вероятно, либо все таки что-то с топливной системой -время от времени двигатель работает неровно. Есть еще такой момент, пустой бак-резкое ускорение- происходит отсечка на высоких оборотах, двигатель скисает полностью, похоже на то,как это бывает при разгоне на гололеде. Далее после отсечки через секунды все работает вроде как в норме.

Так как пришел долгожданный сканер ELM327 c блютусом, могу произвести некоторые замеры, диагносты подскажите  какие нужны. По поводу ранее озвученного вопроса по давлению топлива-на полном баке показывает 450 кПа, на пустом еще не проверял.

[ASV]

Все с начала, как обычно. Ошибки, коррекция, MAF, FRP в режиме осциллографа.

[SDB]

.....Есть еще такой момент, пустой бак-резкое ускорение- происходит отсечка на высоких оборотах, двигатель скисает полностью, похоже на то,как это бывает при разгоне на гололеде. Далее после отсечки через секунды все работает вроде как в норме.

Так как пришел долгожданный сканер ELM327 c блютусом, могу произвести некоторые замеры, диагносты подскажите  какие нужны. По поводу ранее озвученного вопроса по давлению топлива-на полном баке показывает 450 кПа, на пустом еще не проверял.

Похоже насос топливный "мудрит", а может и сетка забилась, при малом уровне топлива насос работает вхолостую.

[ASV]

450kPa слишком высокое давление, хочется увидеть график FRP. Пока рано делать выводы, но если датчик показывает бОльшее давление, чем есть на самом деле, то это может быть причиной бедной смеси. Если параметр FRP действительно 450кРа, то надо проверять давление в рампе манометром и сравнивать с показаниями датчика. Можно проверить реакцию системы на отключение датчика давления.

[Noki80]

снимал скамастером,
форскан есть, но у меня оказалась версия  elm 2.1 и он не может прочесть данные авто
...и добавил:
и на 2500 оборотов
...и добавил:
омном, не могу добавить еще файлы ,не более 6 вложений в сообщение, жду когда ктонибудь отпишется в теме

[ASV]

Пока больше добавить нечего, к тому, что говорилось ранее:

450kPa слишком высокое давление,  Пока рано делать выводы, но если датчик показывает бОльшее давление, чем есть на самом деле, то это может быть причиной бедной смеси. надо проверять давление в рампе манометром и сравнивать с показаниями датчика. Можно проверить реакцию системы на отключение датчика давления.

Давление топлива на исправном двигателе регулируется на 270кРа. Подозрение на датчик давления, проверяйте.

[Noki80]

2500 оборотов
...и добавил:
ASV, какого рода реакция должна быть при отключении разъема датчика?

[ASV]

Коррекция должна снизиться. Графики, которые Вы выкладываете, не информативны. Должна быть привязка к другим параметрам. Во вкладке конфигурации параметров выберите PID's ($): 05,06,07,08,0C,22. Затем во вкладке графиков откройте эти параметры и отключите датчик давления топлива. Масштабирование времени сделайте подходящее, чтобы графики уместились в сетке.

[Noki80]

Датчик глубоко запрятан, в первый раз психанул от безуспешных попыток и пошел пить пиво. Во второй раз получилось снять разъем предварительно сняв свечные провода с катушки и выдернув штеккер катушки зажигания.
Результат такой: на пустом баке (1/4, лампочка уровня топлива горит) показывает 270 кПа - как писал ранее на полном баке показывало 450. Теперь сняв разъем дачика давления получаем 515кПа. графики прилагаю. Сегодня заправился, попробую вечером еще замерить. 
...и добавил:

...и добавил:
и так, бак чуть более 3/4, двигатель прогрет поездкой

[ASV]

Езжайте в автосервис и измеряйте давление топлива, только так можно окончательно понять, что происходит.