Полетела вязкомуфта вентилятора

[дмитрий 62]

вроде это разные запчасти , Ford 7L2Z8A616A это оригинальный номер ,а Вы купили 4L3Z8A616CA
думаю разные 

[OleK]

4L3Z8A616CA

Смотрите какая штука:

1) YB3076              USA-AUTO - Concord CL 40010; EXIST - аналогов нет; EMEX - Concord CL40010
2) 4L3Z8A616CA    USA-AUTO - Concord CL 40008, USM 22168; EXIST - Concord CL 40008, USM 22168; EMEX - Concord CL 40008, USM 22168
3) 7L2Z8A616A      USA-AUTO  - аналогов нет; EXIST - USM 22139; EMEX - ( написано для 4,6 л) USM 22139

Так где правда? У меня пришло как на фото у Владюли, а на машине стоит с электрической частью.

[Alsys]

4L3Z8A616CA-у меня в складской программе по описанию эта муфта на на моторы 4,6/5,4 97-03г.в.Есть в наличии -110долларов.А на Форд 4,0-7L2Z8A616A

[OleK]

4L3Z8A616CA-у меня в складской программе по описанию эта муфта на на моторы 4,6/5,4 97-03г.в.Есть в наличии -110долларов.А на Форд 4,0-7L2Z8A616A

4L2Z 8A616 AA - а это что выбивает в складской программе?

[дмитрий 62]

OleK, если вентилятор прикрутится  к муфте,а та  к шкиву, то все остальное чепуха ,и фото сделайте как прикручивали 

[Alsys]

OleK, 4L2Z 8A616 AA - этот номер не подымает...

[ASV]

OleK, если вентилятор прикрутится  к муфте,а та  к шкиву, то все остальное чепуха ,и фото сделайте как прикручивали 

Работать будет, не спорю. Как быть с "чеком"? Скорее всего он горит, если нет- нет проблем, просто в памяти будут постоянно висеть ошибки по неисправной муфте.

[OleK]

7L2Z8A616A

Не стали прикручивать, по резьбе один в один, а вот вентилятор не подходит.
Сдал обратно в магазин.

[Afanasi]

Да с этими муфтами проблемно. Тоже загудел вентилятор. Сначала грешили на муфту. Нашли только из штатов за 13К. Благо другой мастер на пальцах все разобрал и объяснил, что накрылась помпа... Это уже не проблема. Но теперь на муфту молюсь. Тьфу-тьфу!

[Lev950]

накрылась пормпа...

это наверно помпа?

[leks900]

Люди помогите найти электрическую схему FE4 движек 4л 2006 год на которой есть подключение термомуфты.... предыстория такая... загудел вентилятор... разобрал я муфту как в прошлый раз ( такое уже было- внутри муфты вылетела пласмаска которая масло снимает с внутреннего диска и направляет его в накопитель) ан нет пластмаска на месте... а муфта находится во включенном состоянии ..масло которое собирается с внутреннего диска направляется по каналу в накопитель и в этом канале есть клапан который управляется электромагнитной катушкой расположенной на валу - это было выяснено путем отключения разъема идущего к муфте, муфта сразу отключилась а при подключении разъема она тут же включилась и заревела.. на муфте имеется датчик оборотов вентилятора и электромагнитная катушка..вывод из этого всего  такой что приходит сигнал на включение муфты.. а откуда он идет неясно вот я и прошу помочь схемкой   на муфту идет 5 проводов я так думаю что 3 на датчик оборотов и 2 на катушку.. а раньше я думал что муфта включается по температуре биметалической  пластинкой или спиралью как на других машинах ан нет все таки посредством электромагнитной катушки и клапана который расположен внутри термомуфты и управляется магнитным полем от катушки. Ошибок никаких не показывает... И Еще Алматинцы у кого есть неисправная термомуфта? пожертвуйте для эксперемента...

[leks900]

Покопался в инете и в машине и узнал много нового...Да действительно производительность термомуфты регулируется и регулируется плавно сигналом ШИМ c  РСМа , так же рядом с электромагнитной катушкой стоит датчик хола который дает сигнал компу... вот он то у меня похоже что накрылся так как при подключении ИДСки не видно сигнала с этого датчика  параметр называется FSS ( fan sped sensor) и муфта включена примерно на 50% , если комп теряет какой то датчик то вместо него в аварийном режиме подставляет среднее значение.. Комп на дисплей ошибку не выводит а ИДСка показывает Р0528  ...Так что сама муфта жива и управляема .. теперь осталось решить вопрос с датчиком холла... или он сам накрылся или проводка до компа недоносит...буду осцилографом тыкать и смотреть..если накрылся буду думать как быть... новую покупать пока что возможности нету .. хочу допинать эту ради спортивного интереса и чтобы жаба сдохла от злости..

[ASV]

Правильной дорогой идете, товарищь 
Скачайте мануал, там есть электросхемы:
http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,11884.0.html
  У Вас нет сигнала обратной связи с датчика оборотов вентилятора. Проверяйте на обрыв и кз. осцилограф не нужен, достаточно обычного мультиметра. Чек при этой неисправности загораться не будет, DTC сохраняется в РСМ( собственно, так у Вас и есть).

[leks900]

Начал прозванивать все концы от муфты до компа ... все концы доходят и нет обрыва и КЗ но!! несоответствуют схеме  по почти всем пинам.. что делать даже незнаю.. после того как перестала работать муфта .. ничего не менял ....видимо схема не подходит...
у меня получается такая картина:
сторона вентилят            PCM         должно быть по схеме
1-------------------свободный                  1--------  свободно
2------------------- +12V               FUSE F40-------   VPWR (12V)
3-------------------  pin7 pcm             20PIN-------  VBPWR         
4------------------- ground                 24PIN-------- FSS сенсор оборотов вентилятора  датчик холлла
5--------------------pin24                      GND---------PWRGND   ЗЕМЛЯ
6--------------------pin20                     7PIN--------FCV  управление электромагнитной муфтой (сигнал ШИМ)

[ASV]

Все у Вас правильно, не ту схему смотрели.
Подключите сканер, заведите двигатель и, контролируя параметр FSS, шевелите проводку в районе подключения муфты. Если значения параметра появятся - ищите нарушение контакта.
Между 3 и 5 - 12V; между 3 и массой двигателя - 12V; на обрыв пин 3 от разъема муфты до разъема РСМ (отсоединив от РСМ)- 5 Ом; то же пин 5 - 5 Ом; то же пин 4 - 5 Ом; под соединить РСМ и измерить сопротивление пин 4 и земля - 10 кОм; включить зажигание измерить напряжение пин 4 и земля.