Заменил сегодня АКПП на свежеперебранную. Но ВСЕ проблемы, из-за которых я менял АКПП остались!!! :( А проблемы такие:
1. На холодную, при включении D, машина не едет. Приходится включать 2 и потом переключать на D, вот тогда машина начинает ехать.
2. При включении заднего хода, обороты двигателя резко падают и всю машину трясёт как в лихорадке. Такое ощущение, что половина цилиндров перестаёт работать. Двигатель может и заглохнуть...
3. Нет переключения на 3-ю передачу. Движок раскручивается до немыслимых оборотов, но при сбросе газа, тут же включается 3-я передача.
4. Не включается ВООБЩЕ 4-я передача, т.е. 3-я передача раскручивается "до упора", пока разум не подскажет сбавить газ.
Вот такие вот проблемы...
Люди, наморщите ум, подскажите-КУДА ЕЩЁ КОПАТЬ?????
P.S. Гидроблок и гидротрансформатор поменял на заведомо исправные.
Цитата: nikopel от 03 февраля 2013, 21:36Заменил сегодня АКПП на свежеперебранную.
Гидротрансформатор менял?
Уменя такая же беда.Ставил другую коробку,другие мозги и новый ГТ.Ничего не помогло.Катаюсь на трех передачах.
Сегодня заменил ЭБУ двигателя (он же и за коробку тоже отвечает?)
Результат: Появилась четвёртая передача. Всё остальное осталось по-прежнему.
И ещё: После полного прогрева авто (т.е. после непродолжительной поездки), задняя скорость начинает работать вполне адекватно, обороты двигателя не проседают, машину не трясёт.
Цитата: nikopel от 04 февраля 2013, 17:45обороты двигателя не проседают, машину не трясёт
Не полохо-бы ошибки считать и давление в рампе замерить. Чёт обороты не просто так проседали. Так что с ГТ? Менялся или нет?
Цитата: Chicha66 от 04 февраля 2013, 17:56Не полохо-бы ошибки считать и давление в рампе замерить. Чёт обороты не просто так проседали. Так что с ГТ? Менялся или нет?
Ошибки завтра считаю-благо, диагностический адаптор есть.
А давление... При чём здесь оно, если на D, 2, 1 скоростях, обороты не проседают? Проседают ТОЛЬКО на R и ТОЛЬКО на холодную.
ГТ менял.
Цитата: nikopel от 03 февраля 2013, 21:36
1. На холодную, при включении D, машина не едет. Приходится включать 2 и потом переключать на D, вот тогда машина начинает ехать.
кстати. наблюдаются такие же симптомы. в чем проблемка скрывается?
Вчера ездил в москву с дачи (примерно 115км.)
туда-коробка работала идеально. Потолкавшись по московским пробкам, начались траблы:
На третью переключает ТОЛЬКО со сбросом газа.
Опять пропала четвёртая передача.
Сегодня утром коробка, как ни бывало, опять работала отлично, хотя я проехал всего километров 15...
Вывод: На холодную АКПП работает нормально, но стоит перегреться, как начинаются кошмарики...
в чём может быть дело???
Кстати, сегодня снял коды ошибок ОБД адаптером ELM 327.
Ошибки такие:
Р 0756 -Неправильно отрегулирован переключатель "B" соленоида
Р 0761 -Неправильно отрегулирован переключатель "C" соленоида
Р 0732 -Неправильно отрегулирована 2 передача
Р 0734 -Неправильно отрегулирована 4 передача
Помогите грамотно расшифровать, а то я не понимаю первых двух ошибок-какие это именно соленоиды!!!
И как может быть неправильно отрегулирована какая-либо передача???
какой программой работали? форскан?
Проги Scan XL и Scan Master.
ForScan у меня почему-то не коннектится, может прога "битая".
Кстати, не знаешь, а какая из прог видит АБС???
Цитата: nikopel от 09 февраля 2013, 23:07
Помогите грамотно расшифровать, а то я не понимаю первых двух ошибок-какие это именно соленоиды!!!
И как может быть неправильно отрегулирована какая-либо передача???
Соленоиды, которые управляют включением тормозных механизмов 2 и 4 передач. Проверьте регулировку тормозных лент. Соленоиды то же можно прозвонить, но они, скорее всего не причем.
Доп.радиатор АКПП стоит? И желательно проверить давление масляного насоса. И на прогретую пробуксовок при переключении нет?
Доп радиатора нет.
Как проверить давление масляного насоса?
На прогретую полностью (после пробок) есть пробуксовка при переключении 2-3.
Ленты регулировал перед установкой АКПП... Может быть есть смысл их подтянуть на пол-оборотика?
Цитата: nikopel от 15 февраля 2013, 10:15
Ленты регулировал перед установкой АКПП... Может быть есть смысл их подтянуть на пол-оборотика?
тоже перед установкой регулировал. оказалось - вещь бесполезная.
регулировать нужно после полной установки АКПП.
кстати. полоборотика ничего не дают. нужно обязательно до упора с усилием 14nm, чтобы подтянуть ленту, и вывернуть болт обратно. всё остальное - мертвому припарки.
Цитата: nikopel от 03 февраля 2013, 21:36
1. На холодную, при включении D, машина не едет. Приходится включать 2 и потом переключать на D, вот тогда машина начинает ехать.
была (и пока есть) такая же проблема. в ближайшее время буду снимать коробку и смотреть обгонную муфту. думал что тросик не отрегулирован и прочее, а 99% окажется муфта.
если на перевести на D (коробка не нагружается) и надавать на газ, включится передача?
Цитата: nikopel от 15 февраля 2013, 10:15Доп радиатора нет.
Как проверить давление масляного насоса?
Когда АКПП старую снимали проверяли поддон на наличие грязи и стружки? Когда другую АКПП ставили радиатор промывали? Давление масляного насоса проверяется манометром. Нужно смотреть по мануалу, сбоку должен быть болт - в него шланг и манометр. Но на Форде точно не скажу, еще не лазил. На каждую передачу свое давление,на заднюю больше всех. На прогретую ,когда в АКПП начинает дурить, не слышно как бы бурления внутри?
Цитата: nikopel от 15 февраля 2013, 10:15
Доп радиатора нет.
Как проверить давление масляного насоса?
На прогретую полностью (после пробок) есть пробуксовка при переключении 2-3.
Ленты регулировал перед установкой АКПП... Может быть есть смысл их подтянуть на пол-оборотика?
Ленты регулировать строго по мануалу. Имеет смысл проверить давление, порт проверки рядом с датчиком передач, посмотрите по мануалу, там же параметры давления.
Цитата: vd66 от 15 февраля 2013, 12:31Когда АКПП старую снимали проверяли поддон на наличие грязи и стружки? Когда другую АКПП ставили радиатор промывали? Давление масляного насоса проверяется манометром. Нужно смотреть по мануалу, сбоку должен быть болт - в него шланг и манометр. Но на Форде точно не скажу, еще не лазил. На каждую передачу свое давление,на заднюю больше всех. На прогретую ,когда в АКПП начинает дурить, не слышно как бы бурления внутри?
В старом поддоне есть немного стружки... (((
Радиатор не промыли-лоханулись. (((
Бурления в АКПП вроде не слышно, но на скорости-то и не услышишь, а стоя на месте-бурления точно не слышно.
Цитата: ASV от 15 февраля 2013, 13:03
Ленты регулировать строго по мануалу. Имеет смысл проверить давление, порт проверки рядом с датчиком передач, посмотрите по мануалу, там же параметры давления.
Ленты сегодня отрегулирую.
мануала на русском нет, а с английским-я не дружу... (((
Может подскажете-что и как???
Цитата: nikopel от 15 февраля 2013, 13:08
Ленты сегодня отрегулирую.
мануала на русском нет, а с английским-я не дружу... (((
Может подскажете-что и как???
Там сложного ни чего нет. Находите в мануале значения давлений для каждой передачи, подключаете к порту манометр, измеряете и сравниваете. ATSG страница 19.
Цитата: ling696 от 15 февраля 2013, 12:04тоже перед установкой регулировал. оказалось - вещь бесполезная.
регулировать нужно после полной установки АКПП.
кстати. полоборотика ничего не дают. нужно обязательно до упора с усилием 14nm, чтобы подтянуть ленту, и вывернуть болт обратно. всё остальное - мертвому припарки.
А после затяжки лент 14 Nm, ленты отпускать:
1-ю (ближнюю к "колоколу")-на 2 оборота?
2-ю (ближнюю к хвостовику АКПП)-на 2.5 оборота?
Цитата: nikopel от 15 февраля 2013, 13:55
А после затяжки лент 14 Nm, ленты отпускать:
1-ю (ближнюю к "колоколу")-на 2 оборота?
2-ю (ближнюю к хвостовику АКПП)-на 2.5 оборота?
именно.
Цитата: nikopel от 15 февраля 2013, 13:55
А после затяжки лент 14 Nm, ленты отпускать:
1-ю (ближнюю к "колоколу")-на 2 оборота?
2-ю (ближнюю к хвостовику АКПП)-на 2.5 оборота?
Оба на 2 оборота, внимательно читайте мануал!
по проверке давления:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5647/185538427.1/0_91d5f_5acffa53_XXXL)
клик правой кнопкой->открыть в новом окне
ЗЫ: давление порядка 30атм, примите меры безопасности при проверке
Цитата: ling696 от 15 февраля 2013, 12:10
была (и пока есть) такая же проблема. в ближайшее время буду снимать коробку и смотреть обгонную муфту. думал что тросик не отрегулирован и прочее, а 99% окажется муфта.
если на перевести на D (коробка не нагружается) и надавать на газ, включится передача?
У меня такая же трабла появилась после смены гидромозгов. Причем еще в процессе замены заметил, что на новой плите шток управления(в паз которого вставляется рычаг ) визуально длиньше чем на старой. С потеплением полезу опять. Так что вряд-ли это связано с обгонкой, проблема явно в мозгах.
Цитата: anics от 15 февраля 2013, 14:14давление порядка 30атм, примите меры безопасности при проверке
А какие там меры безопасности?
Кстати, сейчас залез, посмотрел на этот болт, теперь чешу репу: Какой там переходник под манометр нужен и где его взять? пространства там очень мало...
Заодно подтянул ленты динаметрическим ключиком... Ленты были слегка приотпущены, хотя я их перед установкой АКПП натягивал...
Цитата: nikopel от 15 февраля 2013, 19:14Кстати, сейчас залез, посмотрел на этот болт, теперь чешу репу: Какой там переходник под манометр нужен и где его взять? пространства там очень мало...
Манометр главное найти под давление по мануалу. Потом гибкий шланг ,болт-заглушку с АКПП и к токарю ,он переходники сделает и в перед. Если не хочется с этим заморачиваться ,то найти сервис который это сделает. Как то так.
Цитата: nikopel от 15 февраля 2013, 19:14А какие там меры безопасности?
чтобы в лоб ничего не отлетело или масло в лицо горячее не потекло. Если гибкий шланг к манометру будете прикручивать, то хотябы тормозной, чтоб не лопнул.
Ребят, а что за соленленоид №2 ? За что он отвечает???
(http://s53.radikal.ru/i141/1302/09/90fd95e2e750.jpg)
Просто начал перебирать-промывать гидроблок, этот соленоид вынул, а поршень за ним не вынимается, хотя я обе скобки вынул. Сидит наглухо и даже не шевелится.
Все остальные поршни-пружинки вынулись легко.
А вообще, люди, опишите пожалуйста, какой соленоид за что отвечает (по номерам-схема в предыдущем сообщении).
Очень надо!!!
Смотрите ATSG стр. 18 Solenoid Operation Chart, там все есть.
Ну я же уже говорил, что с английским не дружу совсем, а ГУГЛ-переводчик выдаёт такой перевод, что вообще ничего непонятно!!!
Это таблица, там переводить нечего и так все понятно: на какой передаче, какой соленоид работает и при каких условиях. По другой таблице видно какие элементы включаются на той или иной передаче. Если Вы в этом не можете разобраться, то в коробку Вам не советую самому лезть.