Нужна помощь профессионалов и любителей - "Service RSC now"

[ASV]

Если ABS отключилась, то в модуле 100% сохранится ошибка, указывающая на причину, а тут вроде-как нет или есть, но не видят по какой-то причине
...и добавил:
В любом случае, при исчезающей неисправности надо воссоздавать условия ее возникновения.

[a6m]

Дополню вчерашнюю опупею. "На горячую" сколько ни катались - НИЧЕГО. Все датчики видны, работают синхронно, никаких ошибок ни актуальных, ни сохраненных, тормоза как часы. Дали машине постоять несколько часов, вечерком поехали со сканером - опа! На ходу периодически скорость по всем четырем датчикам АБС - 0. Именно ноль, т.е. они видны, но показывают чушь. И те же симптомы по АБС/ЕСП. После нескольких км проблема так же исчезла. Те же самые датчики показывают все правильно.
Итого однозначно имеем проблему, которая проявляется до прогрева, первые несколько км движения, а затем уходит. Смерть четырех датчиков АБС одновременно можно откинуть как невероятную. Сегодня будут смотреть блок абс.

[ASV]

Внимательно смотреть контакты колодки подключения и проводку модуля. Самый печальный вариант - замена модуля, но перед этим я бы попробовал перезалить ПО.

[a6m]

Проблема самопроизвольного срабатывания АБС и ЕСП побеждена (3х3 раза тьфу-тьфу-тьфу!), 4 дня полет нормальный.
Отчитываюсь.
На сервисе (специализируется на электрике/электронике) сколько ни гоняли - все то же самое, "на холодную" полный расколбас, но ошибок не выдает. Смастерили эмулятор датчика, гоняли, пытаясь поймать закономерность, пришли к выводу, что проблема однозначно в самом блоке АБС. Перекрестившись сняли блок, полезли внутрь. Со слов человека, который смотрел, у него вызвала подозрение пайка управляющей микросхемы ("драйвера", как он ее назвал). Под хорошей лупой углядел микротрещины и окисление. Выпаял микросхему, впаял обратно - все наладилось. Сколько ни катал, на холодную, на горячую - все ОК. С учетом специфики симптомов (отфонарность возникновения, самопроизвольное исчезновение после прогрева и исчезновение после процедуры) полагаю, что диагноз верен. Опять же со слов мастера, по уму у микросхемы должен быть теплоотвод, но его нет (сэкономили или недодумали), отсюда при регулярном сильном нагреве и последующем охлаждении вполне могла возникнуть такая беда с пайкой. Прикольно, что совпало с кончиной ступицы...
Не исключено, что у клубней, попавших на замену блока АБС, была такая же шняга.
Извиняюсь за кривость изложения, в электронике не силен.
Все откликнувшимся - спасибо.

[ASV]

Ну, что сказать: респект электрику, грамотно подошел к решению проблемы, избавил Вас от замены модуля!

[TOnOP]

Всем привет! Принимайте в клуб любителей RSC.

На самом деле, мне кажется, что ошибка наведенная, но хочется посоветоваться.
Первый раз вылезла месяц назад при выезде с прилегающей территории на шоссе. На разгоне с правым поворотом внезапно отключается приборка - полностью, ни одной лампочки не горит, стрелки упали, etc. При этом машина работает, едет, музыка работает с погашенным дисплеем, все внешнее электрооборудование (фары, стопари, поворотники, щетки и т.п.) работает. Через две секунды все включается, показав Service RSC now, лампы ABS, тормозов, аккумулятор, подушку. Через еще 10 секунд все исчезает и работает без проблем. Ездил в этот месяц мало, раза три выезжал, проблем не было.
Сегодня завелся нормально, поехал по делам, правда, дождь, дорога сырая. Через два километра при трогании со светофора опять та же музыка - все гаснет, снаружи все работает, внутри все мертвое. Доехал до следующего светофора, отпускаю газ, нажимаю тормоз - приборка включается, рисует АBS, тормоза, Service RSC, аккумулятор, подушку. Через 10 секунд все ужасы гаснут - типа, все хорошо. При нажатии на газ опять картина повторяется. На холостых - без проблем, что с тормозом, что без. Поскольку у меня в салоне 5 детей, еду потихоньку в сторону дома. Возникает подозрение на разряженный аккумулятор(езжу сейчас очень мало) или перезаряд. Включаю дополнительную нагрузку - вентилятор на максимум, противотуманки, обогрев зеркал - вуаля, машина едет нормально, ни на что не жалуется.
Я правильно понимаю, что надо смотреть в сторону регулятора напряжения? Или масса? Или педаль газа?

Exp IV, 2008. В истории болезни заменена одна ступица на поролоновую, замена регулятора наряжения год назад, но на китайский аналог, родного не нашел, когда приперло. Аккумулятору тоже год, когда с геной разбирался, заодно поменял.

[AL98RUS]

То, что загораются все лампы сигнализации на панели на разное время - имхо обыкновенная инициализация приборной панели.
Наличие соответствующего транспондера в ключе зажигания проверяется однократно в момент поворота замка зажигания. Далее модуль IC выполняет лишь роль устройства отображения датчиков.
Мне кажется, что есть проблема именно с питанием IC или части его. С несколькими +12В и "массами".
Схему внутреннюю IC вряд ли можно найти, только подключения.
Аккуратно с отключением приборной панели. Лучше сохранять Ее конфигурацию обязательно перед каждым отключением. Чтоб не потерялась.

[TOnOP]

То, что загораются все лампы сигнализации на панели на разное время - имхо обыкновенная инициализация приборной панели.

Service RSC - вряд ли свидетельствует об инициализации приборки. Непонятно, как масса в приборке связана с педалью газа, потому что от нее прослеживается четкая зависимость - нажал педаль, обороты выросли - все отключилось. Отпустил педаль - через паузу (упали обороты) все загорелось, ругнулось и дальше работает нормально, до следующего набора оборотов.

[ASV]

Надо почитать ошибки. Возможно, кроме многократных ошибок "низкого напряжения" в разных модулях больше ничего не будет. В этом случае искать слабую массу или, что более вероятно, виновато китайское реле зарядки.

[TOnOP]

Машина не завелась, напряжение на батарейке 11.8. Снял, поставил заряжаться. Зарядилась (примерно 55Аh набрала, судя по показаниям Вымпела-55), напряжение 13.2
Сегодня понес в гараж её, завел, напряжение на клеммах 19в, аж легкий дымок из района аккумулятора пошел, вырубил сразу, под нагрузкой не стал замерять.
Регулятор? Или управление?

[ASV]

Какое управление? Регулятор - он регулирует напряжение.

[TOnOP]

Какое управление? Регулятор - он регулирует напряжение.

Позвонил ребятам, у которых менял регулятор, они утверждают, что регулятор при адекватном управлении не должен выдавать такое напряжение и рекомендуют обращаться к электрикам, чтобы искали обрыв в цепи управления, между ЭБУ и регулятором, как я понял. Насколько это соответствует правде для наших машин?

[ASV]

Исправный регулятор не должен выдавать такого напряжения. Пусть вынут палец из ж.... и проверят свой регулятор.

[TOnOP]

Исправный регулятор не должен выдавать такого напряжения. Пусть вынут палец из ж.... и проверят свой регулятор.

Согласен. Отогнал машину на аккумуляторе другим генераторщикам, они были согласны, что 19 вольт - многовато. Впрочем, генератору конец, оплавлены обмотки.
Никто новый генератор оригинальный не продает?

[TOnOP]

В итоге выяснилось, что на китайский регулятор напрасно гнали, просто пробой обмотки генератора. После замены генератора поставили тот самый китайский регулятор (у комплектного к генератору чуть другие параметры были, он держал 14.5 вместо 14.3, Эксп ругался) - прекрасно работает.