Э4 может быть ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫМ!!!

[ASV]

ОТСУТСТВИЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Бродяга]

ЧИСТО ГИПОТЕТИЧЕСКИ...

Добрый человек, этого не может быть даже гипотетически, если Вы возьмете палку и будете ее вращать, то ее концы будут поворачиваться на одинаковый угол и с одинаковым усилием, как бы Вам не хотелось иного, это все равно как восход солнца, все равно произойдет не смотря на Ваши желания.

[Letchikov]

Добрый человек, этого не может быть даже гипотетически, если Вы возьмете палку и будете ее вращать, то ее концы будут поворачиваться на одинаковый угол и с одинаковым усилием, как бы Вам не хотелось иного, это все равно как восход солнца, все равно произойдет не смотря на Ваши желания.

дык вот я про это  и говорю если движок крутится и коробка включена то идет передача..( ну да ладно... а есть ли у кого картинка трансмиссии( ну или кинематическая схема)  это уже не столь к к данной темке, просто самому хочется как говорится для саморазвития(да и понять  устройство данного авто)..

[Chicha66]

если движок крутится и коробка включена то идет передача..

А про раздатку забыл? Почитай вот: Системы полного привода

[дмитрий 62]

Letchikov, Вот смотрите схему
http://www.manualtransmissionpart.com/mm5/graphics/pdf/bw4411-2012.pdf
http://www.manualtransmissionpart.com/BW4410.html

[uar3000]

Честно говоря, я в технике не особо

Могу организовать высококачественный технический перевод

Так всегда в рассии

[Letchikov]

Letchikov, Вот смотрите схему
http://www.manualtransmissionpart.com/mm5/graphics/pdf/bw4411-2012.pdf
http://www.manualtransmissionpart.com/BW4410.html

Спасибо!!!

[ASV]

Честно говоря, я в технике (конкретно в системе привода Эксплорера;)) не особо разбираюсь.

Слабо представляю, как можно сделать технический перевод, не разбираясь в технике. Но если интузизизм прет со всех щелей, попробуйте сделать перевод мануала, если получится - многие Вам скажут СПАСИБО.
http://goo.gl/vPf6Z

[Letchikov]

короче ясности всё это не внесло. из статьи  предоставленной Уважаемым мной Дмитрием, вот что отрыл... и моё чисто теоретически.. опять меня взбудоражило.  вот дословно статейка. и та фраза.

Рассмотрим Mercedes ML 320 где используется свободный центральный дифференциал и система контроля тяги на всех четырех колесах. Когда перед или зад полностью потеряют сцепление с дорогой система перебросит весь момент на другую сторону. Теоретически, если поднять заднюю часть автомобиля домкратом, то система передаст 100% крутящего момента на переднюю ось, превращая автомобиль в переднеприводный и наоборот. В действительности, поскольку контроль тяги просто повышает давление в соответствующем тормозном контуре, а не блокирует колесо полностью, на переднюю соь будет передаваться меньше, чем 100% момента.

Но самое главное - запомнить, что указанное для этого автомобиля распределение момента 37:63 в пользу задней оси действует только тогда, когда ни одно из колес не проскальзывает. В приведенном выше примере с поддомкрачиванием одной из осей система AWD с любым типом блокировки может теоретически изменить перераспределение момента с 50:50 (или любого другого) до 0:100 или 100:0 в зависимости от того, насколько полно осуществляется блокировка. Mercedes не указывает коэффициент блокировки, который обеспечивает система контроля тяги, поэтому невозможно сказать каков реальный диапазон перераспределения момента в предельных условиях. Системы с ручным подключением полного привода без центрального дифференциала, так же как и первые системы постоянного полного привода с ручными блокировками имеют диапазон распределения момента от 100:0 до 0:100. Эти экстремальные значения также означают, что между осями не допускается разницы скоростей, вот почему большинство современных систем никогда не достигают 100% перераспределения тяги. Коэффициент блокировки 80% позволит беспрепятственно обеспечить небольшую разницу скоростей между осями.

В случае, если система имеет полную блокировку центрального дифференциала это приводит к тому, что каждая ось должна иметь запас прочности, чтобы передать все 100% мощности, выдаваемой двигателем, хотя большую часть времени они не будут загружены более, чем на 50%. Это приводит к практически неубиенной трансмиссии срок службы которой может намного превысить срок службы автомобиля. Негативной стороной этой особенности является то, что удвоение вращающихся масс приводит к снижению разгонных показателей автомобиля, что становится особенно заметным для автомобилей с АКПП, так как они обычно имеют более высокую первую передачу.

[дмитрий 62]

Сизифов труд, для кого переводить ? для тех кто разбирается в технике на каком языке написано не важно, а для остальных эта информация лишняя
против лома нет приема 
ни кто не хочет разобраться как работает раздатка на Э4 , не нужно 

[Letchikov]

Сизифов труд, для кого переводить ? для тех кто разбирается в технике на каком языке написано не важно, а для остальных эта информация лишняя
против лома нет приема 
ни кто не хочет разобраться как работает раздатка на Э4 , не нужно 

Дима поправь если я не прав,   в данной раздатке BW4411  ,   узел  705(550)  706(845В) с цепкой 700, как раз и выполняют функцию Дифференциала? ( учитывая что фрикционный механизм затягивается и отпускается   в зависимости от разности врещения выходных валов( по сути переднего и заднего моста), и тут как раз получается если задок вывесить то  фрикцион затянет по полной и момент( ни фига не 50%, а какой то другой может 60, может 80 % пойдет на перед , а  кое что на зад и КПД

[Letchikov]

Добрый человек, этого не может быть даже гипотетически, если Вы возьмете палку и будете ее вращать, то ее концы будут поворачиваться на одинаковый угол и с одинаковым усилием, как бы Вам не хотелось иного, это все равно как восход солнца, все равно произойдет не смотря на Ваши желания.

из этого следует , что сколько к палке на том конце не приложи усилия ( от края  на любом расстоянии  прицепи динамометр то везде будет момент прилагаемый рукой на входе)... т.е 100%, и не зависимо есть на одном из них грузик или нет то оба конца всё равно будут крутиться с тем моментом что я приложил рукой для вращения этой палки.

[Letchikov]

а дифференциал он типо как бы для  изменения скоростей вращения.  если ктото думает иначе ( то почму мои 2107  нихрена на льду с одним буксующим колесом  не едут с полным моментом на стоящем, а для того чтобы сдвинуться мне надо блокировка дифференциала( точнее исключить данный дифференциал и сделать жесткий вал).

[Алексей 150]

Системы с ручным подключением полного привода без центрального дифференциала, так же как и первые системы постоянного полного привода с ручными блокировками имеют диапазон распределения момента от 100:0 до 0:100.

Если нет центрального дифференциала, то на стоковой Эксплореровской раздатке оба кардана будут вращаться с одинаковой скоростью (50х50) и только. Т.е. они жестко соединены и никаких  от 100:0 до 0:100 быть не может.  Из-за этого в мануале черным по белому рекомендовано в режиме 4х4 не передвигаться по твердым покрытиям (допускается прямолинейное движение без поворотов).

А та муфта со схемы в режиме "авто" двигает цепь, жестко соединяющую при пробуксовке задний кардан с передним.

[дмитрий 62]

, как раз и выполняют функцию Дифференциала

не совсем так ,не могу сейчас ответить на Ваш вопрос , не знаю как сформулировать ,передаточные отношения могут быть 10х90, 30х70, 43х57 и 50х50 ,а вот по другому не знаю , но судя по схеме быть не должно ,и если вы поднимете заднюю ось, то 50х50 ,и ни как иначе быть не может ,мне так кажется