tol, спасибо за доверие.
Про установку самоблока на Эксп сказать ничего не могу, т.к. не интересовался и не знаю конкретных решений.
А теория такая:
Самоблокировка дифференциала достигается введением в конструкцию пары трения. Варианты разные.
Например, ГАЗ-66 (шишига) - кулачковый дифференциал. Там вместо шестерен два кольца с волновым профилем, наружное с внутренней волной, внутреннее с внешней, между ними некие Chicken McNuggets, только железные, и все это в масле. Пока разница вращения колес на оси близка к нулю, эти железные штучки (типа кулачки) вяло переползают между волнами. Если одно колесо забуксовало, волны начинают проскальзывать относительно друг друга, то есть пики и ложбины колец быстро пролетают одна над другой, а умные макнаггетсы (кулачки) имеют такой размер, что вплотную проходят в зазор "пик-ложбина" (просто секс какой-то в заднем мосту). Короче, при пробуксовке их клинит и дифференциал встает (опять Фрейдизм). Недостаток - офигенные механические потери. Кто знает, расход 90 л/100 км А-76 для Шишиги не проблема.
Есть еще схема Торсен, это не Норвежская фамилия, это аббревиатура от Torque Sensitive, чувствительный к крутящему моменту. Там сателлиты дифференциала заменены червячными парами, при значительной пробуксовке осевые реакции смещают червячные (винтовые) шестерни вдоль оси вращения и они торцами упираются в корпус дифференциала, это тормозит взаимное вращение полуосей. Недостаток - ограничение по степени блокировки, дороговизна и износ.
Вискомуфта - универсальный продукт высоких технологий. Хоть в вентилятор, хоть в дифференциал. Банка с силиконовой вязкой жидкостью и взаимно вращающимися перфорированными дисками. Если диски сильно проскальзывают в относительном вращении, жидкость греется и густеет. Блокировка до 95%, научились делать дешево, плохо держит большие моменты и вообще не держит утечки. Поведение в сильные морозы мне неизвестно, есть плохие подозрения.
Электромеханическая блокировка. Тупо вставлено мокрое (обычно) многодисковое сцепление с электромеханическим приводом. Теоретически возможен чисто механический (механо-гидравлический) центробежный привод, но это очень сложно и ненадежно, реализации мне неизвестны. Имеем такое как муфту-диференциал переднего привода (межосевой) на Экспе с 2006 года, а таже на всех BMW X-Drive. Это же можно объединить с классическим дифференциалом для блокировки блока сателлитов. Вовсю применяется, чтобы не соврать, не буду приводить конкретные примеры, т.к. в голове дырка от ром-колы, а копаться лень.
Самоблокировка в основном принадлежность мощных спортивных машин и кроссоверов (но не всегда). Жестокие внедорожники применяют принудительную блокировку.
Блокировка "да-нет". Механический (электромеханический) привод муфты блока сателлитов, прекращающий их вращение. То есть дифференциал либо свободный, либо мертвый. Применяется на серьезный внедорожниках - G-class и аналоги попроще типа УАЗа и т.п.
Из вышесказанного следует, что надо искать где-то рекомендованные для Экспа задние редукторы в сборе с Limit-Slip Differential, т.к. в штатный корпус не вставить другой редуктор. А по конструктивной схеме надо ориентироваться на предыдущие релизы Экспа, т.к. там, вроде, были заводские варианты; знатоки подскажут.
Возможно, на рекомендованных сайтах есть какие-то варианты апгрейда штатног редуктора до лимит-слипа, но я бы не рекомендовал. Не в Штатах живём.
Бортовые редукторы - это из другой оперы. Это дополнительные редукторы для постоянно-внедорожных машин. Они жестко и неизменно увеличивают общее передаточное число трансмиссии, а значит, и момент на колесах (скорость в минусе), а кроме того, обычно имеют вертикальную "гитарную" схему, то есть ось вращения колеса ниже полуоси, отсюда увеличивается дорожный просвет. Если для вас это актуально, забудьте про Эксп.
Тема: Проходимость (Прочитано 334778 раз)
12 Июль 2011, 21:06