Секреты вождения наших Фордов.

[Шуруп]

Друзья, в этой теме сообщаем о личном опыте и нестандартных (применяемых спец.подразделениями) приемах и способах вождения.

[Шуруп]

В условиях "посадки по уши" (особенно авто с АКПП)  при невозможности "раскачки" , полезен прием, используемый на армейских "Хаммерах":
-включаем первую пониженную, нажимаем полегоньку на "тормоз" и одновременно (выше средних) на "газ",поскольку у большинства полноприводных Фордов мосты не LSD, то происходит перераспределение момента вращения на другие полуоси;
-вместе с этим энергично крутим рулем из стороны в сторону (спасибо гидроусилителям);

[dumachev]

в гололед, если бегемота сорвало в занос (хорошо так) то уже практически ничего не поможет, если есть реакция то можно успеть более менее удачную точку "парковки" наметить, а автоматическое подключение полного привода в такой ситуации вообще все усугубляет и делает авто совершенно непредсказуемым (ты ведь незнаешь сколько колес ведущих в данный момент, а полный от заднего весьма отличается в управлении). это все имхо, может еще не научился на нем ездить...тема интересная на мой взгляд.

[Fightingcat]

в гололед, если бегемота сорвало в занос (хорошо так) то уже практически ничего не поможет, если есть реакция то можно успеть более менее удачную точку "парковки" наметить. это все имхо.

так вот почему в телерепортажах из Америки во время гололеда тупо все бахаются, даже не пытаясь что-то сделать?

[dumachev]

незнаю, я телевизор не

так вот почему в телерепортажах из Америки во время гололеда тупо все бахаются, даже не пытаясь что-то сделать?

незнаю, у меня нет телевизора.

[Ronnik]

В условиях "посадки по уши" (особенно авто с АКПП)  при невозможности "раскачки" , полезен прием, используемый на армейских "Хаммерах":
-включаем первую пониженную, нажимаем полегоньку на "тормоз" и одновременно (выше средних) на "газ",поскольку у большинства полноприводных Фордов мосты не LSD, то происходит перераспределение момента вращения на другие полуоси;
-вместе с этим энергично крутим рулем из стороны в сторону (спасибо гидроусилителям);

Ford Explorer c 2006 модельного года оснащен "системой AdvanceTrac, которая отвечает за межколесную блокировку, решая проблему диагонального вывешивания и позволяя передвигаться при двух вывешенных колесах. Электронная система отслеживает все действия водителя: маневры, изменение скорости и действие тормозной системы, а также ответные реакции автомобиля - занос, ускорение и замедление. Информация с множества датчиков поступает в единый блок управления, который стабилизирует автомобиль, подтормаживая одно или несколько колес одновременно."
В связи с этим, Ваш прием на Exp 2006... не актуален

[FelixS]

Ford Explorer c 2006 модельного года оснащен "системой AdvanceTrac, которая отвечает за межколесную блокировку, решая проблему диагонального вывешивания и позволяя передвигаться при двух вывешенных колесах. Электронная система отслеживает все действия водителя: маневры, изменение скорости и действие тормозной системы, а также ответные реакции автомобиля - занос, ускорение и замедление. Информация с множества датчиков поступает в единый блок управления, который стабилизирует автомобиль, подтормаживая одно или несколько колес одновременно."
В связи с этим, Ваш прием на Exp 2006... не актуален

У меня на Экспе 2003 стоит AdvanceTrac,  в случае со снегом(если уже встал) до момента срабатывания системы машинка успевает оч хорошо закопаться. Если вывешивание происходит летом, то конечно спасает... Да и при включении 4x4LOW она сама отключается ...
Надо будет попробовать с тормозом, пока снег лежит и предварительно договорившись с местными "вездеходами", что-бы было кому вытаскивать ...

[Girin]

На 3 не помогало, а на 4 в прошлом году на даче засел, включил пониженную и задом выехал. Правда при этом треск был неприятный, так как на сколько я понимаю, буксующее колесо притормаживается колодками.

[DeXplo]

в гололед, если бегемота сорвало в занос (хорошо так) то уже практически ничего не поможет, если есть реакция то можно успеть более менее удачную точку "парковки" наметить, а автоматическое подключение полного привода в такой ситуации вообще все усугубляет

Я тоже тогда ездить не научился на нем  имхо так и есть. Эксп не любит неопределенностей, т.е. игра газом в заносах и прочее. Тут есть одно правило, работаем рулем до последнего не изменяя параметров тяги (увеличение, ровный газ, торможение двигателем (в нашем случае почти накат). Да сложно но нужно перебороть себя. А так сбросив газ при заносе и при плохой реакции очень круто можно развернуться, хвост метет мама не горюй. Вобщем нужно определиться с политикой прохождения заноса еще до работы рулем, на газу это будет, под сброс или на сброшенном. Автомат однако.  В заносе и в повороте могу лишь порекоммендовать слегка работать газом, не "бросая" и не "топая" по нему. При неуправляемом заносе (на площадке иногда катаюсь) я не стесняюсь тормозить и крутить рулем...
А в гололед (действительно ЛЕД когда) любая машина, если она не раллийная на здоровых шипах, становится неуправляемой в заносе

[MCC]

Когда заснеженная дорога или гололед и быстрее 60-80 не поедешь, я ещё вкл. о/d чтобы движком тормозить...

[GRU]

Когда заснеженная дорога или гололед и быстрее 60-80 не поедешь, я ещё вкл. о/d чтобы движком тормозить...

Блин, а я думал, что од офф нужен чтобы со светофора пулять. 
Особенно в снегопад прикольно буксовать всеми четырьмями колёсьями, закидывая задним снег на крышу.