Стук при подключении переднего привода

[ASV]

Дмитрий, расслабляться не надо!  а что Антон ? Как есть - так и ответил. В режиме High муфта включается на 100% и проскальзываний быть не должно ( не надо цепляться к слову "не будет" ). Этот режим равнозначен режиму заблокированного дифа, ну или совсем без дифа с ломом между осями. 

[TransLab]

ну тогда возникает еще один вопрос ,почему в мануале разрешается переходить с режима 4X4AUTO на режим 4Х4HIGH на скорости до 80 км в час или больше не помню , поясните ?

Так надо было сразу и задать этот вопрос, к чему эти "прелюдии"?
По сути - почему бы и нет? Если дорожное покрытие было смешанным, а вы выехали на обледеневший участок дороги, то это разумно. На мой взгляд, не стоит этого делать на высоких скоростях, во избежания потери контроля над автомобилем. В остальном же проблем нет, ИМХО.
Я не читал мануал к Эксплореру, но думаю что там есть пункт, запрещающий эксплуатацию автомобиля в режиме 4Х4HIGH на дорожном покрытии с хорошим сцеплением. Получается, что возможность предусмотрена, но чудес ведь никто не обещает 

[дмитрий 62]

запрещающий эксплуатацию автомобиля в режиме 4Х4HIGH на дорожном покрытии с хорошим сцеплением.

вроде нет ,хотя сейчас прочитать уже не могу 

...и добавил:

По сути - почему бы и нет? Если дорожное покрытие было смешанным, а вы выехали на обледеневший участок дороги, то это разумно. На мой взгляд, не стоит этого делать на высоких скоростях, во избежания потери контроля над автомобилем. В остальном же проблем нет, ИМХО.

таки  ки выходит что можно ездить на  режиме 4Х4HIGH токи аккуратно по асфаьту да?

[ASV]

вроде нет

здрасти, приехали! Все есть!

[Алексей 150]

Друзья, старайтесь избегать в таких технических\серьёзных темах\обсуждениях использование

... км в час или больше не помню ,  ...

...  вроде нет  ...

а так же своих домыслов, дабы не вводить никого в заблуждение.
Прислушайтесь к специалисту (Антону) или почитайте уже, наконец, мануал (от Э-4) и не насилуйте трансмиссию

[P_E_T_R]

Алексей, вот тебе не лень то было фоткать всё это

[Алексей 150]

Так надо закрыть этот вопрос раз и навсегда. А то тут насочиняют ещё на несколько страниц 

[P_E_T_R]

Да... Антон этот вопрос уже давно решил...

[DmS]

И так, что нам говорит теория. Источник - В.К.Вахламов. Конструкция, расчет и эксплуатационные свойства автомобилей.

В этом источнике говориться, что при движении по хорошей горозионтальной дороге может возникать циркуляция мощности. Чуть далее говориться, что при движении автомобиля в поороте и по нероной дороге тангенциальная упругость шин существенно снижает циркуляцию мощности в трансмиссии и происходит только перераспределение крутящего момента между ведущими колесами.

Точно помню в другой книге (поищу тоже, сейчас не помню автора) писалось, что циркулации мощности не возникает при блокировании привода мостов, а только перераспределение момента.

Если учесть, что дороги у нас не европейские автобаны, то значительной циркуляции мощности в трансмиссии не возникает.

Из практики - по горным извилистым грунтовкам гоняю всегда при подключенном передке, намного устойчивей машина. Снег/гололед в перемешку с чистыс асфальтом - тоже передний мост включен. Никаких негатиных последствий...

[ASV]

Так надо закрыть этот вопрос раз и навсегда. А то тут насочиняют ещё на несколько страниц 

Его уже неоднократно пытались закрыть, тем - море. Это нереально. 

В этом источнике говориться, что при движении по хорошей горозионтальной дороге может возникать циркуляция мощности. Чуть далее говориться, что при движении автомобиля в поороте и по нероной дороге тангенциальная упругость шин существенно снижает циркуляцию мощности в трансмиссии и происходит только перераспределение крутящего момента между ведущими колесами.

Возможно надо быть чуть внимательнее? В такой интерпретации, я полагаю, речь идет об открытом дифференциале. О каком перераспределении крутящего момента может идти речь, если дифференциал заблокирован или его просто нет ?

Из практики - по горным извилистым грунтовкам гоняю всегда при подключенном передке, намного устойчивей машина. Снег/гололед в перемешку с чистыс асфальтом - тоже передний мост включен. Никаких негатиных последствий...

Разговор шел про про дороги с хорошим сухим покрытием, преимущественно асфальт. На гравийках и рунтовках сцепление колес меньше, паразитные нагрузки в трансмиссии меньше, но и это не означает, что их вообще нет. Просто это надо учитывать и не удивляться, когда начинают вылетать крестовины, подшипники раздатки, усиленными темпами изнашивается резина и пр.

[TransLab]

Из собственной практики. Сочетание мощного двигателя, жестко включенного Part Time полного привода, больших колес и сухого асфальта. Со слов заказчика - блокировку переднего моста он не включал и двигался по прямой, без поворотов.


 

[DmS]

В такой интерпретации, я полагаю, речь идет об открытом дифференциале.

не не, именно про тот случай, когда привод обоих мостов блокирован.

Разговор шел про про дороги с хорошим сухим покрытием, преимущественно асфальт.

опять же из практики, забывал вырубать передний мост (не на форде) и так долго ездил по асфальту - и это себя никак не обнаруживало, тяга не падала (хотя при возникновении циркуляции мощности тяга должна была упасть из-за потерь в трансмиссии), повороты с большим радиусом также незаметно проходил, посторонних шумов не возникало. Единственное когда вспоминал про подключенным мост, когда на паркоку заезжал, при маневрах в ограниченном пространстве машина начинала тупить.
...и добавил:

Из собственной практики.

Прикольно:) Не от тойоты какой ни будь? У них вечно проблемы с передним мостом:)

[Romann]

Со слов заказчика - блокировку переднего моста он не включал и двигался по прямой, без поворотов.

Врёт  заказчик . Если раздатка шестеренчатая ,то ни ей .ни мостам ничего не будет на прямой!!! . В поворотах да,видел немало завернутых в узел карданов .Резина будет стираться и про управляемость можно забыть насовсем .
PS . Не оправдываю езду на парт тайме по дорогам общего пользования ни зимой ни летом . Ибо его единственный плюсв этих условиях- устойчивость на прямых участках на снегу и льду .
Кстати на наших раздатках при постоянном использовании 4 ХИГХ зимой корзины едва на зиму хватает . информация 100% проверенная .

[TransLab]

Если раздатка шестеренчатая ,то ни ей .ни мостам ничего не будет на прямой!!!

Не надо столь категорично это утверждать, ведь кто-нибудь может принять эту теорию за неоспоримую истину. На мой взгляд все зависит от целого ряда условий. Где-то не будет, а где-то будет. Например, в спецтехнике паразитная мощность при условии использования одинаковых колес, с одинаковым давлением, при движении по покрытию с хорошим сцеплением достигает 75% мощности ДВС (доказанный факт, подтвержденный экспериментом и теоретическим расчетом, могу дать ссылки).
В общем, для корректного расчета нужно учитывать множество действующих сил. Я бы занялся с удовольствием этим в свободное время, но меня останавливает отсутствие информации о предельных нагрузках, выдерживаемых каждым агрегатом в отдельности.


...и добавил:

Прикольно:) Не от тойоты какой ни будь? У них вечно проблемы с передним мостом:)

Hummer H2

[ASV]

не не, именно про тот случай, когда привод обоих мостов блокирован.

Надо более внимательно читать литературу и не не вырывать из контекста цитаты, интерпретируя их в своём понимании. Вот полный текст В.К.Вахламова :



" при движении автомобиля в поороте и по нероной дороге тангенциальная упругость шин существенно снижает циркуляцию мощности в трансмиссии и происходит только перераспределение крутящего момента между ведущими колесами."
А это утверждение, в контексте данного раздела учебного пособия, очень спорно, даже противоречиво и создаётся впечатление об ошибке в процессе печати. Учебничек слишком посредственный. Циркуляция паразитной мощности была основательно исследована Е.Н. Чудаковым, ищите его работы, если действительно интересно.