Пропуск зажигания + бедная смесь = форсунка или компрессия?

[bf_]

Доброго дня, совладельцы этого замечательного авто!

Анамнез: пациент при подъезде к Москве по трассе стал резко терять мощность, увеличив расход бензина и заморгал джеки чаном. При остановках на холостых двигатель..кхм...семерило(?) и весьма ощутимо колбасило. После первичного считывания ошибок, прочлись:

Код: [Выделить]

P0174 - Блок 2: система слишком бедная
P0300 - Обнаружен случайный пропуск зажигания
P0306 - обнаружен пропуск зажигания цилиндра 6
P0316 - Зарегистрирован пропуск зажигания при пуске двигателя (первые 1000 оборотов).
Поразмыслив, дабы исключить сразу катушку, были переставлены катушки цилиндров 6 и 7 и проведена пробная поездка:

Код: [Выделить]

P0174 - Блок 2: система слишком бедная
P0306 - обнаружен пропуск зажигания цилиндра 6
P0316 - Зарегистрирован пропуск зажигания при пуске двигателя (первые 1000 оборотов).
Получается, что явно имеем картину, связанную с шестым цилиндром в виде форсунки и/или компрессии.

В целом есть два вопроса:
- Каким образом PCM детектирует пропуск зажигания в конкретном цилиндре? В смысле чисто теоретически - датчик коленвала + датчик детонации отпределяют какой цилиндр в какой момент времени должен стрельнуть? (это чисто для развития)
- Ну и реально ли диагностировать форсунку без её снятие?

Спасибо!

[caha]

Вы ещё свечу не проверяли как я понял.

[AL98RUS]

Проверьте состояние проводов к форсунке и катушке. Может быть внутренний обрыв из-за естественного старения изоляции.

[bf_]

Вы ещё свечу не проверяли как я понял.

свеча была нормальная (1.3-1.4 зазор)

Проверьте состояние проводов к форсунке и катушке. Может быть внутренний обрыв из-за естественного старения изоляции.

При снятии мощности на диаграмме не было никаких провалов когда теребили.

Вообщем сам отвечу на два своих вопроса:
1) Двигатель определяет пропуски по цилиндрам используя датчики коленвала и фаз, выстраивая диаграмму мощности где отчетливо видно в какой момент времени какой поршень должен толкнуть коленвал.
2) Форсунку можно продиагностировать без снятия, но 100% вероятность дает только диллерский аппарат. На заглушенном двигателе, он выставляет давление в рампе и поочередно открывает каждую форсунку, замеряя объем и время расхода - этих данных вполне хватает, чтобы понять насколько забита форсунка. Не припоминаю такого же функционала в ForScan-e, это явно очень заточено на конкретный PCM

Вообщем да,  TransLab диагностировал, что форсунка мертва - Антон, спасибо! Как выясняется случай настолько уникальный, что нигде в магазинах оную я не нашел и съездил наконец-то к Илье Lee на разборку - быстро и здорово все поменяли, спасибо Илья!

[caha]

Странно что случай уникальный. У меня три года назад форсунка умерла, чинился в автолике, поменяли без проблем. Удачи вам.

[bf_]

Странно что случай уникальный. У меня три года назад форсунка умерла, чинился в автолике, поменяли без проблем. Удачи вам.

Вы смогли найти новую форсунку?! Странно конечно, я обыскал всю Москву - только б/у, без вариантов. Никто не возит и нет на складах

[caha]

Да я и не искал, у Автолика была. хотя вполне возможно. На 340тыс больше ни одна не сломалась. Видимо они вечные, что не может не радовать.

[Бродяга]

Слава Богу, что все разрешилось. Поздно заметил эту тему.
Позвольте сказать пару слов.

свеча была нормальная (1.3-1.4 зазор)

Это не говорит о том, что свеча рабочая, ток может бежать по одному Богу известному маршруту и при этом искрообразование будет отсутствовать напрочь.

Форсунку можно продиагностировать без снятия, но 100% вероятность дает только диллерский аппарат. На заглушенном двигателе, он выставляет давление в рампе и поочередно открывает каждую форсунку, замеряя объем и время расхода - этих данных вполне хватает, чтобы понять насколько забита форсунка.

К сожалению данный метод не показывает ничего, кроме того, что бензин сквозь нее проходит, а этого недостаточно для образования правильного состава смеси, диагностировать форсунку полноценно можно только при снятии.