Подскажите по топливным коррекциям

[Fessarium]

Уважаемые форумчане, подскажите пожалуйста! Уже не знаю куда копать!

Долговременные топливные коррекции LONGFT1(-8,98%) и LONGFT2(-12,50%) сильно уходят в минус на ХХ, но чек пока не загорается. Пытаясь решить проблему, помыл MAF, дроссель, КХХ. Заменил топливный насос и форсунки на новые. Топливный фильтр тоже менял недавно. Что может быть еще причиной обогащения смеси? Всю голову сломал! Ford Explorer III 2002 4.0.

[- Илюха -]

Что может быть еще причиной обогащения смеси?

Лямбды,они же кислородные датчики и подсос воздуха 

[Fessarium]

Передние кислородники тоже новые, задние отключены программно (катов нет). А подсос воздуха разве не тянул бы долгосрочную топливную коррекцию в плюс?

[- Илюха -]

задние отключены программно (катов нет).

вот тут могет быть подвох 

подсос воздуха разве не тянул бы долгосрочную топливную коррекцию в плюс?

здесь не подскажу куда он будет тянуть 

[ASV]

Да, работа проведена большая и средств потрачено не мало. Не вижу параметра, по которому был приговорен бензонасос и по которому надо смотреть результат замены. FRP где?  выберите параметры: MAF_V, PRM и FRP, остальное не надо. На прогретом двигателе снимите показания на ХХ и на 2000об/мин после 1-2х минут работы на них. Сами все увидите, деталька не большая, но не бюджетная.

[Fessarium]

ASV, Бензонасос я менял раньше по другой причине - плохо заводился, приходилось долго крутить стартер. В итоге замена топливного модуля в сборе, т.к. регулятор давления топлива в моем случае находится в этом модуле в топливном баке. Параметр FRP не нашел в FORScan, есть только параметр FUEL PRES, КПа (он отображен на графике). Может быть такое, что у меня в машине нет такого датчика Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor, а PCM определяет давление топлива каким-нибудь иным способом?

[ASV]

Нет, не может. Датчик на рампе или на топливном модуле в баке(сейчас не помню, где он на трешке). Выбранный Вами параметр больше похож на FTP - давление в топливном баке. Поищите, должно быть, может криво название параметров переведены. Не в этом дело, не туда смотрите. Смотрите на MAF.

[Fessarium]

ASV, Еще раз просканировал авто FORScan-ом. Нет параметра FRP, есть только FUEL PRES (и есть отдельный параметр FTP - давление в топливном баке). Параметр MAF_V вроде в пределах допустимых значений, но как-то подозрительно скачкообразно изменяется. Такое должно быть? И если все-таки параметр FUEL PRES действительно отображает давление топлива в рампе, то 6 КПа не многовато ли для ХХ?
Параметры FORScan:

ХХ:

2000 об/мин:

[ASV]

6кПа= 0,05атм , при таком давлении двигатель даже не чихнет. Это не может быть давлением топлива. Возможно, название параметров перепутаны в интерфейсе программы и сканер делает запрос по другому адресу. Попробуйте скачать другую версию. Теперь о MAF. ЕСЛИ Вы внимательно посмотрите, то заметите, что его показания (от 0,7 до 0,9)на верхней границе для режима ХХ (750-820), но у вас низкие обороты ХХ 700-750 об/мин. При таких низких оборотах наполняемость цилиндров меньше MAF должен определять меньшее количество воздуха, при таких оборотах в 0,7-0,8V я бы поверил, но не в 0,9V. MAF завышает показания, в двигатель поступает меньше воздуха, чем он показывает. В результате кислородники видят богатую смесь и ЭБУ уменьшает количество топлива с помощью коррекции. Обратите внимание, что при перегазовке долгосрочная коррекция тянулась к нулю - скорее всего, на высоких оборотах( бОльшем об'еме воздуха) MAF врет меньше. Попаду к нормальному компьютеру - посмотрю еще время отклика датчика на открытие заслонки. Но давление измерить надо, обязательно.

[Fessarium]

ASV, Да давление измерю обязательно, манометром. По поводу MAFа видимо Вы правы, потому что, когда сканировал машину в движении, то все топливные коррекции крутились около нуля, как только сбрасывал полностью газ или останавливался - долгосрочные коррекции сразу валились в большой минус.

[ASV]

Отключите MAF. Коррекции выровнятся?

[Fessarium]

ASV,отключил MAF. Как только обороты более менее устаканились, показания были следующие: SHRTFT1 +10%, LONGFT1 -12%, SHRTFT2 +11%, LONGFT2 -12%. Что это может означать?

[ASV]

Ну вот и он, больной зуб    сложите  значения коррекций по левому и по правому банкам и получите в правом банке -1.7, а левом банке -0,8. ЭБУ начал использовать усредненные табличные значения количества воздуха, в зависимости от положения дроссельной заслонки и подтянул коррекции к норме, но так как видит обрыв цепи MAF пока отозвался только короткими коррекциями, подняв их в плюс.
...и добавил:
Fessarium, Вы как и чем мыли MAF?

[KONSTANTIN]

Таблицы МАФа  есть, по ним глянуть вольтаж на  оборотах и тогда вопрос снимется
http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,7171.msg294192.html#msg294192
без разбора авто, а когда МАФ сдернул ЧЕК не выскочил?
На ФЭ3 4.0 нету датчика давления топлива, с год назад с ASV это проходили и Форсканом глянуть так там космос по величинам, хотя у вас калибровка по новее, да и на хх в угоду зеленым  смесь обедняется- дышим чистым воздухом

[goblin]

KONSTANTIN, Как так нет  датчика давления топлива? у меня  форскан кажет давление топлива в рампе (FRP) 273Кпа, при переходе на газ 350Кпа. При превышении давления соответствующая ошибка приходит))
От газовщиков правда слышал, что есть он не на всех годах)) Но это к наши клубным знатока-сервисменам вопрос