Периодичность смены масла и фильтра в двигателе

[дмитрий 62]

НЕ  верю я в счетчик именно моточасов

мне  просто  лень  раньше срока менять масло- как я увидел из своего опроса  куча народу меняет  на таких же машинах раз в 10  тыс и ничего.

у всех свои грабли у забора стоят , Вы спросили мы как могли ответили , решать Вам 

[uar3000]

Мои грабли у забора такие: меняю через 10 тыс, но пробеги в основном по трассе с крейсерской скоростью и на газу, если бы ездил город-трасса 50/50, менял бы через 8. Если б совался только по пробкам, то через 5. Еще момент: масло для 4.0, 5w30 которое, полусинтетика вроде.

[Mikka Hakkanen]

тут не угадаешь, можешь масло менять хоть через 5 тыс км, а полезешь ковырять помирающий  коробас.
Машина старая, нет смысла дуть на молоко,в надежде обеспечить гипернадежность- ее все равно из-за возраста  не будет,  если  и старый владелец моей машины  и   нынешние соклубники ездят без ущерба до 10 тыс, чем я хуже.
Вечный двигатель я  из нее сделать все равно не смогу.

[ev(gen)]

У меня жена и 3 тысячи в год не накатывает, но масло меняю перед морозами и перед жарой. Имхо - это самый верняк.

[Strelllok]

А почему пробки считаютсь тяжелыми условиями? Урчит моторчик на холостых тихонько и урчит, это не прицеп тянуть по лесовозной колее.... 

[дмитрий 62]

А почему пробки считаютсь тяжелыми условиями?

Нагрузили расслабили опять нагрузили  температурный режим высокий а омовения маслом слабое 

[omen*]

Нагрузили расслабили опять нагрузили 

Ну и что? А насос пропорционально маслает.

[дмитрий 62]

А насос пропорционально маслает.

пропорционально чему ? ,озадачьтесь вопросом почему моторы живущие на трассе живут гораздо дольше чем моторы в городе

[omen*]

пропорционально чему ?

пропорционально оборотам двигателя.

озадачьтесь вопросом почему моторы живущие на трассе живут гораздо дольше чем моторы в городе

первый раз об этом слышу.

тяжёлые условия эксплуатации, в моём понимании, это таскание прицепа ну или жара и загрязнённый воздух.
в городе/пробках нагрузка на коробку скорее ложится, потому некоторые на D и ездят.

[Strelllok]

пропорционально чему ? ,озадачьтесь вопросом почему моторы живущие на трассе живут гораздо дольше чем моторы в городе

А в чем считать? В моточасах или в пройденном пути?

[ASV]

Любое масло, в частности моторное, теряет свои свойства по двум основным причинам: превышение температурного режима и окисление газами, прорывающимися в картер из цилиндров. Если с первым все ясно - чем выше температура двигателя, тем меньше ресурс масла, после 80*С увеличение температуры масла на каждые 10*С уменьшает его ресурс в два раза, то по второму пункту не всем понятно, что на низких (читай ХХ ) оборотах двигателя в картер прорывается больше газов, чем на высоких оборотах, поэтому окисление масла происходит более интенсивно. Продолжительная работа двигателя на ХХ считается тяжелыми условиями и срок замены в таких условиях сокращается.

[uar3000]

И на этом можно поставить точку в этой теме. 

[Strelllok]

Погоди....
ХХ что то около 800 об/мин, в движении пусть 1500, так в каком режиме будет производиться больше газов соответственно прорываться в картер?

[- Илюха -]

По моим пробегам меняю раз в год,только синтетика чистая,никаких "бленд" "семи" "халф" и "мультигрейд".  За уровнем слежу раз в неделю. 
в мануале даны рекомендации для минерального или полусинтетического масла Моторкрфт,кто на нем ездиет - тем и менять через 8 тыков. современная синтетика "лонг лайф" в принципе может ходить и до 30тыков км. без замены,но оптимально по нашим дорогам в Москве тысяч 10-12км. в принципе если есть желание и деньги,можно менять и чаще,но это ничего не изменит.просто нормальное масло выльете и новое зальете. ИМХО 

[ASV]

Погоди....
ХХ что то около 800 об/мин, в движении пусть 1500, так в каком режиме будет производиться больше газов соответственно прорываться в картер?

Я же говорил, что для понимания не очень просто  За единицу времени на 1500 об/мин будет производиться выхлопных газов больше, чем на ХХ , но прорываться в картер будет меньше за счет того, что времени на это на высоких оборотах меньше ( на 1500 такт рабочего хода протекает в два раза быстрее, чем на ХХ ). Это как в насосе: если качать медленно, то часть воздуха проходит между поршнем и цилиндром, чем быстрее качаешь, тем меньше воздуха там убежит. Проверить можно очень просто: измерить компрессию на низких и высоких оборотах , на высоких будет больше.
 Масло "лонг лайф" с соответствующими ему интервалами замены,  можно применять только на тех двигателях, на которых это рекомендует производитель автомобиля, а не масла