Первичная диагностика двигателя. Таблицы референсных значений.

[KONSTANTIN]

естественно не распределял.

а напрасно,РД тестируется насосом благо фильтр 3х рожковый

[Oleg68]

а напрасно,РД тестируется насосом благо фильтр 3х рожковый

Во я знаю как уменьшить давление, надь увеличить сопротивление поставить 4 рожковый фильтр и губку запихать  глядишь и коррекция уменьшится  .
Если серьёзно, то неужели 0,3 кг/кв.см-- 0,5 psi лишнего давления могут пропускать форсы они же работают по сигналам мозги считывают и открывают как надо да и расхода то нет большого.. А демпфер на рампе для чего? Он же должен гасить разницу, если не ошибаюсь. Как он работает?

РД - рабочее давление  тестируется насосом. Можно немного пояснить каким образом? От насоса -модуля до форсунок нет ни каких датчиков. Как он считывает?

[KONSTANTIN]

отсортировать фолрсунки по сопртивлению не сложно, а Регулятор Давления на вашем авто 02 легко протестировать

[Oleg68]

отсортировать фолрсунки по сопртивлению не сложно, а Регулятор Давления на вашем авто 02 легко протестировать

KONSTANTIN, нового вы мне ни чего не написали и не пояснили.
Вот смотрите: Для сортировки форсунок по сопротивлению нужно хоть какое- нибудь оборудование.
Получится ли? просто всё скинуть с верху - интейк, затем рампу, вытащить аккуратно форсы, затем подуть в них и определить у какой сопротивление побольше её поставить вот сюда, а у этой по меньше её вот сюда. Нет же, так не не проканает, так что же вы пишите что не сложно???
По поводу второго: регулятор давления легко протестировать. Как??? Вы же вкурсе, что на наших 2002 года авто регулятора давления нет. Есть механический клапан избыточного давления, который закреплён на модуле. И срабатывает если мне память не изменяет при 4.8 бар.
Дайте пошагово, объясните все вот эти манипуляции, про форсы и про давление или ссылку.
То что вы написали мне не очём не говорит да и другим не всё и про всё ведущим .

[KONSTANTIN]

я так помню , что модуль на вашем авто менялся как перчатки, заод(а тест по егр так и не проходит, горит красненьким?)но и форсунки, я когда насос выкинул по дороге- то сразу и регулятор глянул, а с форсунками наигрался- одна ссала по своему желанию(узнал когда катят менял на субаровские) на своем стенде(из старого насоса)в гараже

[Oleg68]

Костя, правильно я к Вам обращаюсь?
 Так вот ранее в этой теме и совсем не давно я упоминал, что EGR у меня заглушен (механически).
Следующее: по поводу модуля (давайте вещи называть своими именами).
Первый раз я менял турбинку, не пошла. Второй раз я поменял уже модуль, но немного не по ВИНу он более применим к движку с системой Флекс но по параметрам идентичен.
Форсунки менял два раза, но в конце поставил купленные новые.
Что я меняю как перчатки???
Не ясно как проверить регулятор давления на машине? Чтобы проверить это надо снимать бак и вытаскивать модуль. Согласен если клапан-регулятор сброса избыточного давления стоит в открытую на рампе, то можно и то, только с системой обратки.   
...и добавил: Я думаю, что коррекции в минуса не из-за модуля (повышенного давления), давление в норме.
Посмотрите на странице 50 график сразу после замены модуля, там практически всё в норме. И давление на фото не так уж критично, регулятор давления отрабатывает чётко.
Что то повлияло на коррекции, то что делалось, менялось после модуля:--- ДЗ новая, МАФ новый, катики удалены и поставлены обманки, меняны верхние лямды, форсунки новые, заглушен ЕГР. Всё в совокупности и даёт такой эффект по параметрам. Эти все детали хоть и Фордовские или ОЕМ, но не те которые были произведены и поставлялись для конвейера. И машинка настраивалась с теми родными частями. Сейчас любую деталь поставь, будет уже не то хоть и по ВИНу, что на конвейере.
Может конечно я и не прав. Хотя.....
...и добавил: Да, вот ещё и табличка для познаний.

[KONSTANTIN]

Чтобы проверить это надо снимать бак и вытаскивать модуль.

слишком категорично, ведь на 02 году фильтр 3х рожковый, один подача, один выход на рампу а третий обратно в бак на регулятор, который регулирует давление в рампе, раз менялись форсунки и турбинка то менялся и фильтр, а начитавшись форума то 100% возникнет желание распилить и глянуть фильтр внутри- вот отсюда и переходники для подключения к наконечникам от бака- цепляем насос через переходник к баку и наслаждаемся контролем давления которое держит РД в баке, старая турбинка или модуль? все одно-т.к. уже умеешь цеплять манометр к рампе то то цепляем через шланг форсунки к турбинке и через тройник - и трубочку регулируем давление, на домашнем стенде,  дляфорсуногк, схем простых полно для модуляции напряжения на форсунке-визуально убеждаемся которая ссыть гнусно, а скомплектовав их по сопротивлениям и по головам блока, контролируем расход по головам и сравниваем с коррекцией от форскана- а это позволит понять что компоновка и время на определение сопротивлений потрачено не зря, Ну вот и инструкция, разжеванная как запрашивали. ЪХотя и не по диагностике.. К стати а РД от ВАЗа Во время холостого хода 2,5Атм.
Во время зажигания не менее 3Атм.
Во время снятой трубки вакуума 3,3Атм. а РД300- то 3.0 кг\см на крайняк для более свежих годов как временная мера

[Oleg68]

наслаждаемся контролем давления которое держит РД в баке,

Ну эта схема понятно. Разжевали. Пасибки.

, старая турбинка или модуль? все одно-т.к. уже умеешь цеплять манометр к рампе то то цепляем через шланг форсунки к турбинке и через тройник - и трубочку регулируем давление, на домашнем стенде,  дляфорсуногк, схем простых полно для модуляции напряжения на форсунке-визуально убеждаемся которая ссыть гнусно, а скомплектовав их по сопротивлениям и по головам блока, контролируем расход по головам и сравниваем с коррекцией от форскана- а это позволит понять что компоновка и время на определение сопротивлений потрачено не зря

Извени но здесь чуть, чуть, немного не понятно.

Это всё хорошо, когда есть гараж да и ещё если он тёплый то вообще улёт, а в гараже и яма.

К стати а РД от ВАЗа Во время холостого хода 2,5Атм.
Во время зажигания не менее 3Атм.
Во время снятой трубки вакуума 3,3Атм. а РД300- то 3.0 кг\см на крайняк для более свежих годов как временная мера

По спецификации в таблице приложеной ранее прописано наше давление 60 -- 65 psi.
Тобиш регулятор сброса давления  настроен на 65 psi = 4.42 стандартной атм., = 4.48 бар., = 4.56 кг/кв. см.
Ну и минимальное давление 60 psi = 4.0 атм., = 4.1 бар., = 4.2 кг/кв.см.
Здесь тоже под вопросом, не маловаты ли будут от Ваза и тому подобные.
Я это всё так понимаю.

...и добавил:

умеешь цеплять манометр к рампе то то цепляем через шланг форсунки к турбинке и через тройник - и трубочку регулируем давление

Вот здесь: как регулируем, чем. Чёт не допирает.

[KONSTANTIN]

 Как то зафлудили не потеме..., sorry, если есть нужда поделюсь практикой а лс, а трубочка и болтик это регулировка давления на домашнем стенде, на коленке,
когда форсы мыл....

[Oleg68]

Да, я думаю это уж не откровенный флуд. Многие читают эту тему. И новички и прожжёные. Так, что основатели простят, давно б забанили.
Темка то содержит очь много позновательного, информационного и советного. Тема сама по себе широка.
Ладно пасибки. 

[ANL]

А сами таблицы с первой страницы куда-то пропали. Может у кого-то они сохранились заново выложить?

[ASV]

Исправил 

[дмитрий 62]

ASV, вчера появилась вот такая проблемка

Пропал минус на всех 4 х лямдах ,подскажите где искать обрыв ,ну если знаете, что бы не обратить все схему?

[AL98RUS]

...и добавил: Все подогреватели питаются через F42 BJB.
...и добавил: Общими для них является скрутка S100 и разъем С110. И еще что-нибудь, по схеме видно.

[дмитрий 62]

еще что-нибудь, по схеме видно.

вот это ещё и хотелось бы узнать где находится , спасибо будем ковырять

...и добавил: S100 куда идёт ?