Первичная диагностика двигателя. Таблицы референсных значений.

[pvm85]

ASV, спасибо за информацию!

[ASV]

На здоровье!

[DmS]

ASV, приветствую.

Судя по графикам катализаторам хана? или еще нет?

Еще добавил скриншоты (на ходу делал) и лог с форскана.

Плюс есть ошибки

P0171 - слишком бедная смесь в блоке 1
Р0175 - слишком богатая смесь в блоке 2
Р0300 и Р0305 - пропуски в 5м цилиндре (где у нас 5й?)

[ASV]

Да, что-то у Вас банки в разные стороны разнесло. По катализаторам сейчас сложно сказать, у Вас полный расколбас в двигателе. Причем на ХХ все более-менее прилично, а под нагрузкой начинаются качели. 5й цилиндр - ближний справа со стороны капота. Больше похоже на механическую неисправность двигателя 

[DmS]

Почитал американские форумы, встречается такая проблема - одновременно P0171 и P0175. Чуваки там тоже начинали с замены всего и вся (форсунки, лямды, мафы, катушки, свечи и т.п.). К сожалению перспекивка то не очень, это может быть и треснутая головка...

[ASV]

Почитал американские форумы, встречается такая проблема - одновременно P0171 и P0175. Чуваки там тоже начинали с замены всего и вся (форсунки, лямды, мафы, катушки, свечи и т.п.).

Здесь скорее надо начинать с проверки компрессии  а если будете продолжать и дальше передвигаться на машине без ремонта, то точно ни к чему хорошему это не приведет.

[DmS]

Да, компрессию собирался померить тоже, еще не добрался до этой процедуры.
Странная вообще болячка. Надо копать, а толковых спецов по нашим моторам в Краснодаре не нашел пока, приходится самому...
...и добавил: Чудеса продолжаются. Первый график - это я отключил 5ю форсунку. Видно, что кислорода в выхлопе стало слишком много и комп начал обогащать смесь. Появились ошибки Р0171 и Р0174 - бедная смесь в обоих блоках.

Потом подключил форсунку обратно, а смесь все еще бедная, ждал ждал, погазовал немного (второй график), скинул ошибки, перезапустил мотор, все равно бедная (третий график).
Это не на ходу, на паркинге.

[ASV]

Там чудес нет никаких. Судя по-всему, клапан в пятом цилиндре не герметичен, возможно впускной, часть воздуха выдавливается обратно, обедняя первый банк, оставшийся сгорает полностью, не окислив до конца часть топлива - отсюда богатая смесь во втором. Как одно из возможных развитий событий.

[DmS]

Так, снимал рампу с форсунками. Форсунка 5го цилиндра была мокрая вся.
Смотрел свечи 2го блока - все чистые, без нагара

Завтра попробую перекинуть форсунки между блоками и замерить компрессию.

График после сброса адаптации и небольшого пробега (пока возился с машиной, отключал аккум)

[ASV]

Подождем завтра, сегодня все осталось как было. Форсунки , если снимать, лучше на стенде проверить.

[DmS]

И так, сделал замер компрессии. Компрессометр конечно г-но, другого не нашел, но он показал во всех цилиндрах 8 атмосфер в пике, при закрытой дроссельной заслонке на прогретом двигателе на первом же такте сжатия.

Плюс фото состояния свечей, слева - из первого блока, справа - из второго

Да, перекинул между блоками форсунки, свечи и катушки - результат тот же.

[ASV]

И так, сделал замер компрессии. Компрессометр конечно г-но, другого не нашел, но он показал во всех цилиндрах 8 атмосфер в пике, при закрытой дроссельной заслонке на прогретом двигателе на первом же такте сжатия.

Интересно

Плюс фото состояния свечей, слева - из первого блока, справа - из второго

Я так понимаю, что первая в правой четверке из пятого цилиндра?

Да, перекинул между блоками форсунки, свечи и катушки - результат тот же.

Какой тот же? Вот теперь давайте логи смотреть будем.

[DmS]

Интересно

Угу. Попробую еще до лямд добраться и поменять их местами...

Я так понимаю, что первая в правой четверке из пятого цилиндра?

Да, но все четыре со второго блока примерно в одинаковом состоянии, явно косячной нет

Какой тот же? Вот теперь давайте логи смотреть будем.

Не сохранил. Завтра сниму лог.
Ну гдето до +15 лонг1 и до -15 лонг2 при росте оборотов. На ХХ примерно одинаковы около нуля

[ASV]

Угу. Попробую еще до лямд добраться и поменять их местами

Попробуйте, но мне кажется это ничего не изменит

Да, но все четыре со второго блока примерно в одинаковом состоянии, явно косячной нет

мне показалось, что из пятого изолятор темнее остальных

Не сохранил. Завтра сниму лог

Лишние параметры не выбирайте, только обороты и коррекция (кратковременная и долгосрочная). Еще сделайте лог, как Антон советовал в другой теме, параметры RPM, VCTADV, VCTADVERR на ХХ и 2000 об и маркеры поставьте в обеих зонах, чтоб клеточки не считать. Вроде там нормально все было, но все-же, в нормальном масштабе посмотреть.

[DmS]

Логи. Снимал на ходу. Там где на графике обороты ближе к 4000 - начинается стрельба в глушитель (при подъемах в гору стрельба начиналась уже при 2500, при обгонах на скорости около 100км/ч - при 3000 об, т.е. зависит скорее от нагрузки, чем от оборотов)
...и добавил: С VCT графики не могу добавить, т.к. склеивается сообщение с предыдущим и превышение по вложениям получается.
Оставьте сообщение, я тогда смогу вложить следующие графики...