К вопросу о замене ГРМ 4.0SOHC без снятия двигателя

[TransLab]

...точнее, почему так не стоит делать.

Довольно часто мне приходится слышать о методе замены ГРМ без снятия ДВС. Чаще всего при этом тот факт, что цепь, натяжитель и успокоитель балансировочного вала заменить не удается остается за скобками. Основным аргументом сторонников такого метода, относительно этого обстоятельства, является утверждение, что цепь балансвала короткая, натяжитель и успокоитель этой цепи никогда не повреждаются и менять их не обязательно.
Привожу краткий фотоотчет (на примере 4.0SOHC, FE IV, 2007MY, пробег по одометру 130000 км.), доказывающий обратное

Прежде всего извлекаем двигатель из моторного отсека



Снимаем все лишнее и наблюдаем довольно типичную картину. В данном случае чуть более запущено, чем обычно



Обращаем внимание на цепь балансировочного вала



Чуть крупнее



Для тех, кто не знает, как должен выглядеть механизм привода цепи балансвала - он должен выглядеть так



Конечно, на этом конкретном моторе были и другие повреждения ГРМ. Обломки успокоителей и башмаков натяжителей были всюду.

Под клапанной крышкой левой ГБЦ лежал самый "звонкий" кусок



Много обломков в поддоне, практически забитый маслозаборник



Кассета правой ГБЦ развалилась и цепь начала пилить болт крепления успокоителя



Кассета левой ГБЦ также пострадала




В общем, как и в любом вопросе - делать надо так, как надо, а не так как удобно   

[Павел Кашин]

За такой относительно большой пробег, движок как новенький) видимо хорошо обслуживал хозяин) ну и от сюда следует, Вы не занимались двигателем 4,6 3v V8 2008 Ford explorer EB?) в нем когда следует задумываться о замене всех этих деталей? Честно говоря пробег 83000 и бывший хозяин даже свечи еще не менял, я тоже не меняю, думаю в следующем году или к зиме, бюджет на другое сейчас уходиn - свадьба у брата жены)) я поменял все жидкости и все такое, кроме АКПП, ну вот думаю, ремень заменить c роликами. А еще про цепи задумался, когда лучше их заменить, машина использовалась аккуратно, не агрессивно ездил товарищ)

[TransLab]

ну и от сюда следует, Вы не занимались двигателем 4,6 3v V8 2008 Ford explorer EB?)

Конечно же занимались, но с 4,6 3V как правило другие проблемы. В принципе, на всех цепных моторах, которые я знаю регламент замены ГРМ - 250000 км.

[Gene51]

Avtolik,
Антон, а можно побороть сей недуг? Может какие комплекты усиленные существуют? А то у меня лежит моторчик "как новенький", только правая кассета в хлам.

[TransLab]

Антон, а можно побороть сей недуг? Может какие комплекты усиленные существуют? А то у меня лежит моторчик "как новенький", только правая кассета в хлам.

Жень, а чего там "побарывать" то? Заменить ГРМ и все дела, даже на этом моторе все обошлось только этой операцией. 

[Gene51]

Avtolik,
Ну как сказать то. Надёжности хочется, смущает пластик хрупкий.

[TransLab]

Вполне себе нормальный пластик, если нормально обслуживать ДВС и менять ГРМ раз в 250000 км., то проблем не будет, ИМХО.

[Павел Кашин]

Конечно же занимались, но с 4,6 3V как правило другие проблемы.

Спасибо за ценную информацию, хотел узнать распространенные болячки касаемо моего двигателя) просто чего ожидать)

[TransLab]

хотел узнать распространенные болячки касаемо моего двигателя) просто чего ожидать)

Основная и наиболее часто встречающаяся проблема 4,6 3V это неисправности, связанные с механизмом фазовращателей и проблемы с недостаточным давлением масла, особенно по маслоснабжению головок блока.

[Никита89]

ну если пробег цепи положенный 250к, то в следствии чего удалось ушатать при 130к пробега?

ну и на отмашь ответ дайте(сказали А говорите Б ) 4-ех литровый - болячки?

[TransLab]

ну если пробег цепи положенный 250к, то в следствии чего удалось ушатать при 130к пробега?

пробег по одометру 130000 км.

Обратите внимание на формулировку "по одометру". Обычно я стараюсь формулировать мысль максимально точно.

ну и на отмашь ответ дайте(сказали А говорите Б  ) 4-ех литровый - болячки?

Никита89, "наотмашь". Извините, но глаз режет. Вот наше поколение вымрет, тогда будете писать как хоЧете.
Болячки известны, и основная из них - кроилово владельца и некомпетентность исполнителя.
Впрочем, прямую связь мне установить не удалось - бывают абсолютно неожиданные прецеденты, когда ничего не предвещает беды, а двигатель встает. У Gene51  цепь проскочила, у Чеширский кот цепь проскочила, у emaxx71 цепь проскочила (насколько я помню, извините если напутал), а на нескольких десятках известных мне моторов, где наблюдаются симптомы износа ГРМ, ничего не происходит уже много лет. От чего зависит - хз.
Также, были случаи, когда мотор вставал практически сразу после заправки, особенно после заправки где-то на трассе. Тут вообще ничего предсказать нельзя.
Резюме - если по первым симптомам износа ГРМ выполнять его замену и не заправляться на стрёмных заправках, то проблем с двигателем быть не должно.

[Никита89]

глубоко извиняюсь за безграмотность 

Кстати, про между строк, а существует память в компьютере машины на пробег или только одометр?
Например форматированный диск всегда можно восстановить.

[TransLab]

Кстати, про между строк, а существует память в компьютере машины на пробег или только одометр?
Например форматированный диск всегда можно восстановить.

Наверное, как-то можно восстановить начальный пробег, но я об этом не думал. По крайней мере стандартными средствами диагностики грамотно скрученный пробег не отловить 

[Павел Кашин]

проблемы с недостаточным давлением масла, особенно по маслоснабжению головок блока

есть ли рекомендации, по поводу, как улучшить снабжение маслом или решаема ли проблема масленого голодания ГРМ?

[TransLab]

есть ли рекомендации, по поводу, как улучшить снабжение маслом или решаема ли проблема масленого голодания ГРМ?

На сегодняшний день, к сожалению рекомендаций нет. Известно лишь, что явные симптомы в виде кодов по фазовращателям и фактическому (замеренному) давлению масла уходят при переходе на более высокую вязкость масла. Есть еще целый ряд наблюдений, но в систему они у нас пока не укладываются - нужно больше статистики.