Вопрос про понижайку

[ФЕДОР69]

Классически у внедорожника должны быть, как  минимум рама, блокировки и понижающий ряд передач, от многих владельцев иных марок машин слышал, включил я понижайку и попер. Не сложная ситуация, слега раскисшее, осеннее поле, в принципе, ходом я бы его легко проскочил, но думаю у меня ведь внедорожник, включаю 4 wd low, внутри, что-то серьезно перещелкнулось и я попер, метров 100 ( знал ведь),все приплыли, не вперед не назад колеса крутятся, зарываются, машина не едет, кое как  сумел отключить эту понижайку, взад , вперед, раскачем, полный газ, ходом, не большой юз, весь в говне но вырвался и доехал куда нужно. Может кто знает, что у нас понижайка  особая что ли, ибо при преодолении препятствий толку от нее нет. Машина U3.
           

[yuer]

В той ситуации, которую описывают ваши знакомые, понижающая передача необходима при объеме двигателя менее 3 литров.

[Гаврик]

Бездорожье бездорожью- рознь...
В одной ситуации понижающая выручит, в другой погубит. Тут только своя голова и опыт рулят, не иначе.

[AleBorS]

Cогласен с предыдущими комментами. Прежде чем лезть в каки, надо прикидывать свои возможности.. Какая резина, какое давление, и что вообще хотим? При весе наших бегемотов, нужен большой запас инерции, а это значит, что "засадные места" лучше проходить ходом...то есть с разгона. И ещё... Хрен с ними с сообщениями на панели, но когда попадаю в ситуацию подобную описанной, сдуваюсь до 1,7-1,5 атм...

[ФЕДОР69]

Про проходить ходом. Ситуация прошлого года. Иваньковское вдхр., идем по колее до точки, я и две ШЕВИ (случайные попутчики ), средняя скорость 15 км/ч, колея заканчивается, дальше целина, ШЕВИ, отваливаются, будем рыбачить здесь, проезда нет. Я еду с ночевкой,нужно до места, вперед  по джиперу 6 км., можно в объезд, назад по колее где то 20км и  по дороге 40, всего часа 2 . 4WD HIGCH, ВПЕРЕД. Это что то, местами, обороты под 6000, скорость по спидометру 120, реально 30, юз, проскакиваю НИВУ, стоит с ночи, мужики откапывают ( с вечера застряли, остались рыбачить). До точки не доехал 1,5 км., все скорость по спидометру 120, но реально засел. Взял лопатку, потихоньку копаю, в это время, по моей колее, проезжает та самая НИВА, кстати 5 дверка, объехала меня, мужики вышли, вытолкали меня, дальше я пошел по их следу. Класно конечно НИВА работает, наши машины так не могут. Потихоньку, в перевалку, в натяг, вперед, подзастряли, назад, вперед, разгребли и опять поехали все не спеша, вот там реальная понижайка стоит. Как бонус в сторону наших машин, после всей этой херни у меня ни чего не поломалось, уже год прошел. Да, резина КУПЕР М+S, сзади самоблок , за рулем лет 20.             

[Гаврик]

вот там реальная понижайка стоит.

Не понял... чем она на Ниве такая реальная то?

[ФЕДОР69]

А хрен их поймешь, но знающие люди рассказывали, что две нивы, в паре, не ШЕВИ, а те предыдущие, с металлическими бамперами, вообще пройдут где хочешь, одна пробивает дорогу, другая, если что, отталкивает назад.

[sanek502008]

С мотором в 4 литра?! Я просто не ленюсь и спускаю до 0,7-0,5 и без понижайки как трактор!Без резких поворотов.чтобы босым не стать.Главное-компрессор Ураган с собой Ну и лопата,на всякий случай.

[anics]

А хрен их поймешь, но знающие люди рассказывали, что две нивы, в паре, не ШЕВИ, а те предыдущие, с металлическими бамперами, вообще пройдут где хочешь, одна пробивает дорогу, другая, если что, отталкивает назад.

нутк и два экспа так же могут. Понижайка  всеголишь снижает количество оборотов колес вдвое, в свою очередь увеличивая вдвое крутящий момент на них. Так и у нас, так и у Нивы. С нашими моторами легко уйти в букс особенно на той же понижайке. Забуксовал - закопался, как то так. А Нивам понижайка помогает скомпенсировать недостаточную тягу мотора (чего у нас с избытком).

[caha]

Я когда купил экспа4 также закапывался. Потом почитал как надо ездить на тяжелых внедорожниках, поэксперементировал, научился пользоваться кнопкой отключения системы антизаноса и теперь нормально езжу.

[vd66]

 Мы когда на перевал ездили, весь бездор шли на понижайке. Даже не стравливались, чтобы повыше. Только гнилые участки старались проходить медленно, ходом. УАЗик от нас всегда вперед уходил. Его водила сказал: я просто не могу тише ехать. Да, только у нас резина была МТ.

[anics]

Его водила сказал: я просто не могу тише ехать.

ну правильно, если он газульку отпустит тягу потеряет и заглохнет. либо сцеплением активно педалировать поддерживая 2000-3000 оборотов, но тогда оно долго не протянет...
на экспе я обычно включая понижайку кочергу АКПП перевожу в 1 или 2 и так же на оборотах 2000-2500-3000 пилю себе

[vd66]

 Мы на 2 ехали, 1 - это уж слишком медленно.

[Гаврик]

На понижайке и на первой- это в нятяг вытаскивать кого-нибудь из болота, например.

[anics]

а вот интересно, насколько оправдано ехать на Драйве нажав на кнопку отключения овердрайва? Коробас наверное сильно греться будет?

[Гаврик]

С чего он будет греться?
Я на прегене вообще, на ОД только по трассе еду, а по городу на Д. С уверенностью, что тем самым берегу свою АЛДу.

[anics]

С чего он будет греться?

да фиг его знает... я думаю что когда ГТ заблокирован (овердрайв) тогда и нагрев и износ меньше т.к. крутящий момент напрямую от движка передается на колеса и ничего лишнего в коробасе не изнашивается

[Гаврик]

Ну так ГТ и на овердрайве тоже не всегда заблокирован.
Так и на D, при третьей передаче блокировка ГТ имеет место быть, насколько я помню. 

[anics]

Ну так ГТ и на овердрайве тоже не всегда заблокирован.

тут я вижу что мы по разному понимаем понятие овердрайва. я всегда думал что овердрайв это и есть блокировка ГТ. А когда мы нажимаем кнопку на кочерге, на панели зажигается лампочка OD OFF, происходит разблокировка ГТ и мотор легче набирает обороты, машина становится резвее (для обгона например)

Так и на D, при третьей передаче блокировка ГТ имеет место быть, насколько я помню.

да фиг его знает.... в ATSG написано что OD только на четвертой, хотя в инете гдето попадалось что ГТ блокируется на 3й и 4й когда обороты выше 2000. Хотя ATSG на вражеском языке написан, может я чегото не так понимаю в нем

[caha]

Не знаю что там где блокируется, но по сути получается, что при горящей лампочке o/d у нас на тахометре повышенные обороты. А это я так понимаю значит что машина едет на более низкой передаче.

[Гаврик]

Неее... овердрайв это одно, блокировка ГТ- другое.

[Гаврик]

машина едет на более низкой передаче

Горящая лампочка в нашем случае- сигнал о выключенном режиме 'овердрайв', передачи включаются до третьей. Лампочка не светится- режим 'овердрайв' включён, передачи включаются до четвёртой. 

[ASV]

И каким боком горящая лампочка o/d относится к понижайке? 
 Over drive - повышающая передача, т. е. передача, с переда очным числом больше (очепятался) меньше 1. Когда она отключается, переключение происходит только до прямой передачи. Блокировка ГТ к торможению двигателем на низких (1,2,3) передачах ни какого отношения не имеет, если вы это имели ввиду. За торможение двигателем на этих передачах отвечает блокировочна муфта coast, которая не дает свободно проворачиваться обгонной муфте при сбросе газа.

[anics]

 Over drive - повышающая передача, т. е. передача, с переда очным числом больше (очепятался) меньше 1. Когда она отключается, переключение происходит только до прямой передачи.

от спасибо добрый человек, поставил ясность в моем мозгу а то я ошибочно думал про другое. А по поводу понижайки я думал что когда на бездорожье ставлю на селекторе D, отключаю овердрайв и включаю понижайку я вгонял коробас в режим когда ГТ не блокируется в принципе. Я ошибался, спасибо что поправили    Получается что с понижайкой лучше таки использовать положение селектора 1 или 2.

[Гаврик]

Получается что с понижайкой лучше таки использовать положение селектора 1 или 2.

Так точно...

[no Dm_NSK]

Потом почитал как надо ездить на тяжелых внедорожниках, поэксперементировал

Можно подробности

[ManSon]

Если хотите узнать что происходит при включении  понижайки, откройте гидросхему вашей АКПП, сразу станет ясно.
Я, когда включаю понижайку и штурмую какие нибудь говны, еще слегка придерживаю педаль тормоза, тем самым не давая колесу с меньшим зацепом сорваться в пробуксовку
Блокировка ГТ включается не только в режиме OD, но и в режиме D

[anics]

Блокировка ГТ включается не только в режиме OD, но и в режиме D

ну вот это мне и разъяснили, а то я ошибался 

[ASV]

Забудьте про блокировку ГТ, на ваших коробках она на низких передачах вообще не используется. Она имеет отношение только к повышению КПД коробки, а точнее самого ГТ, на высоких передачах при движении с постоянной высокой скоростью для экономии топлива,  при нажатии на педаль тормоза она тут же отключается. При отключении ОД переключения происходят с первой до прямой передачи (в алде и 4R- до 3й, на 5R- до 4й), плюс в этом режиме включается блокировочная муфта coast, которая и обеспечивает режим торможения двигателем. При включении понижающей передачи раздаточной коробки, в АКПП ни чего не происходит, она работает в том режиме, который вы выбираете сами селектором переключения.

[Romann]

Если хотите узнать что происходит при включении  понижайки, откройте гидросхему вашей АКПП, сразу станет ясно.

Надо смотреть на схему раздатки ,а не коробки .

[ManSon]

При включении понижающей передачи раздаточной коробки, в АКПП ни чего не происходит

Да, верно, ничего не происходит. Посмотрел гидросхему, разница есть только когда блокировка ГТ- ON или OFF

[Scpuntik]

А я, на своей алде, вывел кнопочку, и включаю блокировку гт принудительно. Выглядит это все примерно так -

Включение кнопки подает минус на соответствующий соленоид, тот, что включает блокировку гт.
А теперь самое интересное.
Раздатку - в режим пониженой, кочергу - в "д". Начинаю движение. Коробка быстренько попереключалась, набрал определенную небольшую скорость, чуть приотпустил педаль газа, и тыкаю кнопку. Включилась блокировка. И теперь еду точь в точь как на мкп, на 4-й передаче, на пониженой. Обороты - стараюсь придерживаться в районе 1500 - 2000. И идет, вобщем то, довольно неплохо. Но есть одно но. В целину (снег, грязь), в таком режиме лучше не буриться. (Проверено и испытано неоднократно). Ну, к примеру, как то на дачу пытался пробиться, - снег, мокрый и почти по пузо (местами выше колена). Пока толкался туда сюда, на двоечке, и конечно сдутый - понемногу пробивал, двигался. Потом, думаю, дай ко, откачусь подальше, назад, та и ходом, на блокировке.. Блин.. Засадил так, что потом задолбался копать и домкратить. (Подкатной домкрат оч хорошо рулит). Еще - эксп, как спасу нет, оченно не любит диагонально вывешиваться. На этот случай в багажнике лежит здоровый квадратный чурбак (и еще один, чуть меньше). Обычно, когда встрял, сзади почти всегда есть возможность подлезть подкатным домкратом - домкрачу то колесо, что вывесилось, и подкладываю нужный чурбак. После за руль, и спокойно откатываюсь, либо вперед, либо назад (в зависимости от условий).
Две вещи я усвоил твердо -
сдуваться нужно перед "ж", а не в ней. (Иначе потом придется долго и упорно домкратить, и бегать по округе в поисках "а чего бы такого еще подложить под колеса".
И никогда не буриться с разгона. Чем выше скорость - тем труднее потом сдать назад. (Правда последнее не для всех покрытий справедливо)

[AL98RUS]

Классически у внедорожника должны быть, как  минимум рама, блокировки и понижающий ряд передач

Не согласен Ни БТР-80, ни Т-72 не имеют рамы. Зато несущий кузов каков!!!
Я о том, что Э3, Э4 - кроссоверы.

[Albert]

Т-72 не имеют рамы. Зато несущий кузов каков!!!

но просвет маловат, она зараза так на несущий кузов садится, что не дай бог - у меня где то видео с полигона есть, просто кошмар

[ASV]

она зараза так на несущий кузов садится, что не дай бог

Рано или поздно, садятся все  здесь главное не переоценить возможности... транспорта и свои

[Гаврик]

Рано или поздно, садятся все  здесь главное не переоценить возможности... транспорта и свои

хороший пример...

[друг эдика]

Могу добавить следующее, что на наших бегемотах для преодоления грязи или неглубокого снега достаточно выбрать 1 , 2 или 3 передачи (фиксированные), в зависимости от состояния дороги,и воспользоваться методом преодоления с ходу, так как остановка практически  всегда означает "сесть намертво". Использование понижайки может помочь при движении по песку, движения на приспущенных колёсах  или преодолении сложного рельефа (камни, брёвна, и т.д...), где надо двигаться с ювелирной  точностью. Использование положения селектора D недопустимо на покрытие, где возможно пробуксовка колёс, так как беспорядочные переключения в АКПП - очень быстро смогут вывести из строя последнюю. Берегите свою коробку, она у вас одна!!!

[caha]

Могу добавить следующее, что на наших бегемотах для преодоления грязи или неглубокого снега достаточно выбрать 1 , 2 или 3 передачи (фиксированные), в зависимости от состояния дороги,и воспользоваться методом преодоления с ходу, так как остановка практически  всегда означает "сесть намертво". Использование понижайки может помочь при движении по песку, движения на приспущенных колёсах  или преодолении сложного рельефа (камни, брёвна, и т.д...), где надо двигаться с ювелирной  точностью. Использование положения селектора D недопустимо на покрытие, где возможно пробуксовка колёс, так как беспорядочные переключения в АКПП - очень быстро смогут вывести из строя последнюю. Берегите свою коробку, она у вас одна!!!

Еще надо обязательно отключить антипробуксовочную систему, иначе остановитесь в самом не подходящем месте.:-)

[vinida]

А как ее отключить?

[Алексей 150]