Кнопка "аварийки"

[5x5]

В продолжение темы .
Кнопка "аварийки" расположена очень неудобно. Есть мысль поставить ещё одну, а параллель с существующей, в основном для того, чтобы поморгать "спасибо" во время движения.
Может, кто уже делал? Какие у кого соображения на сей счёт? Какую поставить кнопку и куда, чтобы не выглядело колхозно и исключалась возможность случайного нажатия?

[Никита89]

вместо круиза влупи в руль
не знаю как просто удобное место

[5x5]

Никита89, круизом часто пользуюсь, а вот если вместо заглушки рядом с кнопкой "media" на руле, было б классно!
Вот только где взять эту кнопку и как с неё сигнал получить, пока нет идей. 
А так вообще моя инженерная мысль не стоИт на месте. Думаю, что нало делать кнопку без фиксации с реле с задержкой, чтобы нажал на неё, аварийка помигала 3-4 секунды и отключилась. Пока самым удобным видится место между переключателем головного света и воздуховодом, "на 11" или "на 13 часов" от переключателя фар. Поставить маленькую красную кнопочку. Какую именно - пока не знаю. Наверное, нужна круглая с подсветкой. 

[Dido]

Согласен, кнопка эта очень неудобно расположена и "спасиб сказать" проблематично. Может и вправду вместо круиза или музона воткнуть? 

[George]

И ногой на неё давить

[Никита89]

тогда в подголовник зашить, херак бошкой по нему и джингл белс 

[5x5]

тогда в подголовник зашить, херак бошкой по нему и джингл белс 

Да у вас и так каждый третий ездит так, будто во всю голову ушибленный.
...и добавил: Итак, моё готовое решение.
Было приобретено жигулевское реле поворота 2101 (РС-491М) (80 руб). После ряда экспериментов все детали из него, кроме непосредственно реле, были удалены, и собраны по схеме:

Сопротивление обмотки реле - 820 Ом, при емкости конденсатора 10000 мкФ обеспечивается задержка отключения чуть более 2-х секунд. Резистор на 3,9 Ом нужен для ограничения "пускового" тока, чтобы не искрили контакты в кнопке.
Конденсатора на 16 Вольт в день моего визита в магазин в наличии не оказалось, поэтому взял на 25В, что отрицательно сказалось на габаритах изделия. Вот так оно выглядело  в спаянном виде:


Вид с другой стороны:


Так как конденсатор внутрь не влазил, просверлил отверстие в колпачке:


Чтобы ничего не болталось, запаковал термоусадочной трубкой:


Контактную группу реле одним контактом подключил у "массе", другим - к коричневому с желтой полосой проводу, идущему к 4 контакту SJB.


Кнопочку взял без фиксации, вот такую:


Кнопку поставил под блок управления внешним светом, там же спрятано реле, SJB тоже рядом:

[Никита89]

я готов ездить к тебе в Новосиб по проблемам в электрики!

[Алексей]

Тему добавил в ФАК, автора - к награде.

[George]

5x5, Супер!
Вот бы ещё фотку торпеды с установленной кнопкой.

[Shurf]

я готов ездить к тебе в Новосиб по проблемам в электрики!

так мы все к Вадиму и ездим

[Mignon]

хочу такую же!)) причем уже давно....
5x5: на заказ не делаешь?)))
...и добавил: 5x5: или хотябы подскажи какой провод пошел на массу а какой к sjb (синий или фиолетовый), а то со схемой мне тяжко ( не понимаю ) а вот по картинкам и описанию все более чем легко)

[5x5]

В продолжение темы, есть изменения и дополнения.
1. Как оказалось, на ФЭ4 можно обойтись вообще без реле задержки, так как штатная кнопка "аварийки" тоже без фиксации; по первому нажатию "аварийка" включается, по второму - выключается. Для простого решения достаточно приобрести кнопочку без фиксации; второй контакт дублирующей кнопки цепляется на "массу". Масса берется под рулевой колонкой (видно на фото).
2. Чтобы не лазить к SJB в позе "борцовский мостик", легко и непринужденно можно подключиться к тому же проводу в рулевой колонке, он в разъеме крайний сверху, очень удобно.
3. Из инструмента понадобятся нож, головки на 5,5 и 7 с воротком и (опционально) - паяльник, хотя можно теоретически сделать и на скрутках, силовых цепей там нет.





Рядом с кнопкой - выключатель ПТФ (был туда приделан кем-то из предыдущих хозяев моего Бегемота).
Как на ФЭ3 - надо посмотреть.