Хлопки в системе охлаждения

[Гаврик]

хлопки и удары в системе могут косвенно указывать на завоздушенность, и на подкипание... Первое может быть итогом проникновения выхлопа в систему охлаждения... Второе- неисправность помпы... Это всё как примеры.

[Tirexx]

Теже самые хлопки у меня щас появились. Появились сразу после того как переделал обогрев редуктора который был взят так же от печки. Обогрев был сделан параллельно печке и печка не грела, а я сделал обогрев с обратки печки и теперь и печка стала греть и редуктору тепло)) Соответственно была раскупорена система. Думаю завоздушена система, как ее развоздушить? И еще, может я спутал вход с выходом радиатора печки (это может влиять?), подскажите где вход а где выход?

[Гаврик]

Где вход и выход- не особо важно. Там как шланги лягут.
Самый простой способ выгнать воздух из системы- поставить машину на уклон,  мордой вверх,  и дать ей поработать на холостом ходу до открытия термостата (если не была прогрета)  и после минут десять. Можно при этом снять пробку радиатора.

[клапан]

мне кажется это газики из блока

[Tirexx]

В общем никакие ухищрения не помогли, хлопки продолжились. Стуки начались не задолго до выезда и дорога предстояла длииииииинная)) Накануне перед выездом проделал еще одну манипуляцию со шлангами, а именно:
- уголки которые были вставлены в шланги для поворота на 90 градусов, я заменил на прямые штуцера, чтобы исключить острые углы в магистрали т.к. в принципе, такого в автомобилях никогда не встречал и как вариант решил исключить этот момент.
- опустил и немного удлинил шланги которые идут на подогрев редуктора т.к. они шли поверх корпуса испарителя и были выше крышки радиатора.
после этого погонял мотор изрядно для избавления от пробки и покатался на машине с часик для закрепления так сказать)) хлопков и стуков не было! и я спокойный пошел высыпаться перед дальней дорогой... Но утром все повторилось точ в точ! Я конечно расстроился, времени возиться с машиной больше не было и я поехал как есть. Стуки то проходили то снова были слышны, а потом я перестал обращать внимание на это)) Кстати, с какого то момента я стуков больше не слышал. В общем слава богу доехал и теперь не знаю что делать дальше...

мне кажется это газики из блока

в смысле?

[клапан]

Ну в смысле газируется антифриз, проверить можно сняв крышку радиатора и погазовать, если будут пузырки, то это оно.
 А может газ стреляет в воздухозаборнике?

[Гаврик]

уголки которые были вставлены в шланги для поворота на 90 градусов, я заменил на прямые штуцера

в смысле?

[Romann]

в смысле?

Я так думаю на газовый редуктор
Tirexx Выкинь свою прохудившуюся газовую систему и проблема исчезнет . Надеюсь понял,что это газ воздушит . Не ты первый .

[Tirexx]

Выкинь свою прохудившуюся газовую систему и проблема исчезнет . Надеюсь понял,что это газ воздушит . Не ты первый .

Согласен что проблема с обогревом редуктора, но выкинуть всегда успею - надо разобраться почему так!

Не много поясню:
Вот так у меня было изначально и в таком варианте проблем не было, кроме одной - печка еле грела. Как я понял сопротивление контура печки выше чем редуктора, поэтому на контур редуктора уходило больше жидкости. Шланги на печку были теплыми, а на редуктор горячими. Если передавить любой шланг на редуктор то печка начинала греть. Так же видно что шланги шли поверх корпуса испарителя.

Видно что подогрев редуктора поставили параллельно печке и я решил переделать на последовательную схему, вот так:

Использовал вот такие уголки, стоят где-то на газеле. Фотка не моя, нашел на Drive2 для примера.


После этой переделки и начались стуки термостата. В последствии как писал выше выкинул уголки и вместо них поставил прямые штуцера ну и опустил шланги вокруг порпуса испарителя. Может это совпадение и просто помер термостат? Ну не может отопительный контур создавать такие проблемы, его можно совсем перекрыть и ничего не должно быть! Я такое впервые вижу...

[Romann]

Tirexx, Надо же так запутать схему .cделай так

[Tirexx]

Так путал не я я пытаюсь распутать

[Nicushor]

Всем привет.
Согласно описаную газовых гуру на специализированных сайтах, печка и испаритель должны быть подключены паралельно. У меня подключено как показано на нередактированным фото. Хлопки присутствуют в радиаторе печи, когда глушу авто и никак не на холодную. Не обращай внимания, ничего серёзного. Возможно, ситуация поправится, если поставишь тройник со стравливающим винтом (видел такой на японцах) в районе перегородки, где соединяется печь. Горячий теплоноситель крайне важен обоим потребителям. Вместо твоих старых пластиковых трoйников поставь металические (порошковые), которые не уменьшают сечение. С горячительным для печи все ясно. А если температура термоагента будет скакать на испарителе, то и смесь горючки будет разной (чем холоднее редуктор - тем богаче смесь и расход)

[Tirexx]

Так я и выкинул пластиковые. Стоит машина с прошлых выходных, завтра проверю уровень в радиаторе и на хлопки потестю.

[Nicushor]

Все должно остаться по старой схеме, то бишь паралельно, но с металл. тройниками.

[Tirexx]

Все должно остаться по старой схеме, то бишь паралельно, но с металл. тройниками.

В таком случае печка греть не будет, придется ставить доп насос.