Сообщения

решилась, заменой акпп...
так что тянуть с ремонтом не советую, у меня оборванная лента разъе**ла всю коробку...

без датчиков, на Explorer 1995г, до 40 тыс. руб.
аська для оперативной связи 205-235-восемь40

эти два блока я знаю, но там нужного предохранителя нет, судя по схемам с товарищеского форума, существует третий блок, о местонахождении которого я и спрашиваю...

нашел его вот здесь
http://www.ford-trucks-club.ru/attachment.php?attachmentid=9917&d=1300044301
но не нашел где находится этот блок, подскажите пожалуйста

при попытке отрегулировать ленту, мастер вынес вердикт, что она оборвана или оборван кронштейн её крепления, т.к. регулировочный болт закрутился практически полностью, не встретив нужного сопротивления. и после перегазовки включается не вторая, а третья передача...
и вроде я уже смирился с неизбежностью ремонта стоимостью 30к, но обратил внимание на количество моментов переключения - их 3, а значит все передачи задействованы, но и тут встретил противоречие: в положении "2" селектора выбора передач, переключения на 2-ю передачу не происходит даже после перегазовки, что вроде как говорит о её отсутствии...
с благодарностью выслушаю умные советы по дальнейшим действиям...

в каком состоянии шаровые на верхних рычагах? (они ведь только в сборе меняются?)
возможна ли отправка в кострому?

значит проблема такая...
когда еду на первой, обороты двигателя доходят тысяч до 3-хи выше, не переключаясь на 2ю передачу, отпускаю газ, снова плавно нажимаю газ - происходит переключение в районе 2,5 тысяч, с остальными передачами такой проблемы нет.
приехал к местным мастерам, они выставили уровень атф, было лишней более полулитра, считали ошибки, видимо они не раскрыли причину неисправности, предложили промыть гидроблок и заменить фильтр, за работу просят 3,5 тысячи (с учетом новых фильтра и прокладки), если на этом работы по коробке завершатся. ну и посмотреть что там с ней вообще.
после выставления уровня атф, режим D на не сильно прогретой коробке стал включаться с запаздыванием на несколько секунд.
уважаемые знатоки, подскажите в какую сторону копать мастерам? а то по разговору с ними, кажется что они действуют наугад, правда не исключаю вероятности, что без частичного вскрытия действительно невозможно диагностировать акпп...
да, одна из ошибок была что-то вроде ошибка датчика положения селектора выбора передач, вторая- отказ второй передачи...
перед этой проблемой менял лампочки в приборке, и нечетко поставил тросик, передвигающий шкалу переключения режимов, надеюсь это не может быть связано с моей проблемой, ибо ошибка то торчала и раньше...

проявляется даже на заднем приводе, куда копать? ГУР?

спасибо.

сабж

не нашел такой темы, лишь упоминания о том, что такая штука есть, в общем расскажите о скрепочно-лампочном методе диагностики и расшифровке ошибок, спасибо.

спасибо, съезжу к ним еще разок...

Всем доброго времени суток. Решил я поставить ГБО на свой Форд, но установщики отказали мне под предлогом того, что подача горючки в мой мотор осуществляется через два моновпрыска (по одному на каждый ряд цилиндров) и у них нет такого смесителя, а я почему то был уверен что это полноценный инжектор, установщики явно видели такой мотор впервые, да и я недавний пользователь сего аппарата, правду ли они говорят? мотор 4л 165 сил...
Да, поехал к другим установщикам, которые ставят метановое ГБО, те сказали - без проблем поставим, но там другая цена вопроса (50к) и забитый балонами багажник... Но и цена газа конечно же другая...