Сообщения

Добрый день форумчане!
Собственно вопрос, к тем кто колхозил лямбды.
В свое время загорелся чек и увеличился расход топлива, после диагностики сказали что сдохли лямбды.
У меня лямбды стоят только перед катализаторами.
Сейчас заказал Бошевские универсальные на четыре провода.

А теперь вопрос: каков принцип соединения проводов к старой фишке?
Может у кого есть фотофиксация сего процесса? (было бы очень здорово!)
Или если ни кто не сталкивался, то может есть путевый сервис, где без вопросов (типа есть ли у вас схема соединения?) поменяют лямбды?

На форуме пытался найти, темы с конкретным указанием решения сей проблемы, увы не нашел!
Может плохо искал, тогда прошу прощения и ссылочку!=)

И так "приключения продолжаются"!
Расход на заглушенной обратке увеличился на 2-4 литра, что вообщем не критично.
Померил давление на выходе из бака и за фильтром (соответственно не на заведенной, а на включенном загании) результат - 1,7кг.
Вернул обратку на прежнее место!

Пока шерстил интернет наткнулся на сводную таблицу Бошевских насосов, с указанием всех характеристик!
http://www.land-cruiser.ru/index.php?s=da3e2717383bbed075f843ae3f207cb4&app=core&module=attach&section=attach&attach_id=121354
(не понял как загружать файл, по этому кинул ссылку)

Думаю что таблица крайне полезная и возможно её  нужно бросить в корень тех. раздела (или добавить в FAQ), но это уже вопрос к модераторам!

Итак если верить указанной информации, то купленный мной насос 0 580 453 453 имеет следующие характеристики: 350-100 кПа давления и 60-25 л/ч производительности!
На мой взгляд для 4 литрового двигателя с шестью форсунками этого маловато!
Вот думаю поменять его на 0 580 453 420 или 0 580 453 447 (400-300 кПа давления и 115-10 л/ч)!

Теперь готов выслушивать фразы типа "скупой платит дважды" и ловить брошенные тапки!

Доброго времени суток форумчане!
Раз уж такая тема появилась, то можно я тоже свой вопрос задам:
мой 4л. SOCH издает свист на сбросе газа после поднятия оборотов, поясню, например выкручиваю до 2-3 тыс.оборотов, затем бросаю газ и из подкапотного пространства вырывается свист, свист короткий, очень схож со свистом blow off, которые ставят на турбированных двигателях для сброса избыточного давления, причем чем выше были обороты тем сильнее свист.
Свистит и на холодную и на горячую, и в тепло и в холод!
Диагностил следующим образом: думая что свист образуется вследствие подсоса воздуха из вне в систему подачи воздуха(через микротрещину в одном из патрубков), распылил под капотом на все что только можно жидкий ключ, думал что если пары ключа засосет в систему, то машина даст об этом знать сбоем в работе двигателя, но такой вариант не прокатил и ни к чему не привел!
Может у кого нибудь такое уже было?
Ну или хотя бы куда смотреть?
 

В выходные приобрету манометр или тестер и замерю давление на выходе с насоса, за фильтром и на рампе с заглушенной обраткой.
Ну и посмотрим что покажет вскрытие!)

обратку заглушил с целью прироста давления, которое нагнетает насос, теоретически это должно дать снижение расхода топлива, но эта мера временная,только для проверки.

А вот это упущение!
После установки заглушки, давление померить забыли!

 , но признаков стравленного топлива из клапана не видно!
Могу предположить, что избытки стравливаются, при сильном переливе или избыточном давлении в рампе. но т.к. такового не образуется, то и стравливать нечего!

Заглушена трубка топливной обратки, которая приходит к сбрасывающему клапану установленному на рампе!
Находится справа, под коллектором.

Менял по осени!

И снова здрасте!)
И так пора отписаться о проделанном колхозе!
Заранее был куплен десяточный универсальный (т.к. оказывается ставится и на Киа и на Рено и на Хонды и т.д.) Бошевский насос 1700 рэ. К нему с большим трудом найдена фишка(большой дифицит на районе) и сеточка грубой очистки.
Бак решил не скидывать, вырезали лючок. Резался болгаркой со 125 кругом.
И вот пробил час "Ч", заднее сиденье скинуто, ковер отодвинут, в руках болгарка, в глазах блеск сумашедшего, а в голове мысли о скором конце!
Но слава богу все обошлось. Бак не опускал и от кромки пола до шлангов был зазор в полтора сантиметра, чего вполне хватило.


Усилитель все равно пришлось подрезать, т.к. крышка оказалась большего размера чем представлялось и в изначально предложенное отверстие лезть отказалась.
Но самое сложное было впереди, это стянуть шланги с быстро съемными не снимаемыми защелками, на то что бы сохранить оригинальную бензотрассу, было убито два дня!
В итоге с помощью специальных съемников, которые были приобретены на Фучика 18, в Питеринструменте, удалось сохранить только обратку, а вот подающий был аккуратног срезан,
с сохранением металлической трубки с порожком которая идет к насосу, и поставлен бензостойкий шланг до фильтра, затянутый двумя хомутами с каждой стороны, кстати на заметку шланг нужен 2,5 метра.
И так про сам насос, насос встал как родной, только фишку пришлось поменять но это не проблема имея в запасе две клеммы - "папы".
То что получилось в итоге:

Из смятого капота от пассата была вырезана крышка большего размера, чем отверстие, и внахлест обклеена четырехмиллиметровой шумкой и все это обильно прикручено оцинкованными саморезами 4,2*19.
Получилось вот так:
(Прошу прощения за качество)


А теперь о результатах:
Давление в рампе при включенном зажигании - 2,3 кг
При заведенном двигателе на холостых - 1,7 кг
При 4000 оборотах - 2,3 кг
Давление со старым насосом на холостых было 1,5 кг, если кто может, поясните такую малую разницу!!!
Расход уменьшился до 24л/на 100км по городу! Маленький, но плюс, хотя еще и многовато!
Динамика, может субъективно, но увеличилась, хотя и не на много!

После таких результатов, была заглушена трубка топливной обратки под впускным коллектором, это дало (опять же субъективно) еще немного динамики, про расход с установленной заглушкой пока ни чего сказать не могу, т.к. еще не достаточно проехал.
Чек пока не загорелся!
Но есть мысль поменять клапан холостого хода, может дело в нем!?

Вопрос снова к знатокам: стоит ли заморачиваться с еще одной заменой насоса на другой (т.е. попался бракованный насос) или смотреть уже в другую сторону и куда?

P.S. Разгон ровный без провалов.

Спасибо всем откликнувшимся за комментарии и подробные фотографии!
На выходных постараюсь поменять!

Доброго времени суток!
Авто- Эксп U2, 4-х дверный, 4 литра, SOCH, 1998 год.вып.
Проблема встала ребром.
Симптомы у машины следующие:
Выскочил чек на приборке, упала мощность двигателя(разгон ни какой), увеличился расход топлива(по городу примерно 40 л/100км),
диагностика чека выявила неисправность обеих лямбд, замер давления топлива показал 1,5 бар!
В сервисе сказали что насос на подходе к издыханию!
Вопрос к знатокам - кто в черном ящике правда ли это симптомы умирающего насоса?
Если это действительно насос, то можно уточнить на SOCH  и 98 год подойдет описанный выше десяточный насос(а то у всех 94-97 и OHV).
И если все нормуль, то можно фотку в студию где лючек прорезать?, размеры, и как после этого все герметизировать и ставить крышку?
Заранее очень благодарен всем отозвавшимся!)