Всем доброго времени суток! Прошу прощения если повторюсь проблема в следующем.
Приехал в место назначения , заглушил , а когда собрался ехать обратно двиг.отказался заводиться, крутил очень туго как ЗиЛ , но без каких либо посторонних шумов , бряков и звуков. Решил начать вскрытие... Для начала хотелось обойтись минимальными вложениями.Снятие клапанных крышек показало , что обе цепи просто провисли и гидронатяжители без труда сжимаются до крайней точки. Привезли мне два других натяжителя ( ворхних ) так как мотор не вынимался и добраться получилось только до них , и очень очень хотелось надеяться , что дело только в них. Масло подтекало через клапанную крышку и видимо вытекло через чур много из-за чего и пришли в негодность вышеуказанные детальки. Установил натяжители , все собрал , масло поменял , но при попытке завести происходит тоже самое, крутит и чихает во впускной коллектор. Если не ошибаюсь , то для работы натяжителя его не обходимо "заправить" маслом , на то он и гидро. А как его заправить если давления в незаведенном ДВС нет???подскажите необразованному, что попробовать, как зарядить гидронатяжитель . Эксплорер 3й 2002 года двиг. 4.0 на АКПП.
Дык если цепи уже провисли то причём здесь гидронатяжители? Судя по всему успокоителям хана и если это так, то советую движок не крутить абы не усугубить проблему.
провисли в том плане что натяжители сдохли и не натягивают цепь
...и добавил:
а когда поставил другие , то такое ощущение что не хватает давления масла чтоб привести натяжители в рабочее состояние, сегодня опять раскидаю и буду смотреть появилось ли масло в натяжителях и попробую выставить валы , чтоб проверить не перескочила ли цепь
Гидронатяжители ещё имеют внутри пружину и должны изначально быть в разжатом положении. Мотор то хоть какой напишите для начала. Возможно масляный насос издох, хотя такое редко бывает. И странно, что сразу отказали оба но даже если допустить, что это так то мотор бы всё равно заводился, видимо где-то ещё дефект.
На фото гидронатяжитель пустой без масла,цепь хорошо натянута.(http://i65.tinypic.com/2m60uqa.jpg)
Ммм, теперь понятно что это 4,6 а я говорил за 4.0. По конструкции ГРМ сильно разные и за этот мотор не подскажу т.к. не ковырял. Клубни подскажите человеку кто имел дело с Тритоном?
мотор 4.0 , вчера снял крышки , действительно дефект еще есть, распредвал , который с водительской стороны стоит неправильно , соответственно проскочила цепь , сегодня буду пробовать ставить его в нужное положение.
По поводу того что кончились сразу оба...По всему видимому один кончался , или кончился за долго до этого , так как сейчас уже припоминаю бряки , но не мог понять что это, и при попытке завести мотор изредка появлялся стук, при повторном пуске ДВС , все пропадало. Когда слили масло ( дня два - три назад) его оказалось около 1,5 -2 литров всего , все выдавило через крышки, возможно из-за малого количества масла и второй натяжитель приказал долго жить...обидно , сам проворонил момент, теперь расхлебываю
Всё понятно, теперь придётся полную ревизию ГРМ проводить. Странно как так можно было проглядеть уровень масла :-\, неужели лампа не моргала?
в том то и дело что нет!!! ну я надеюсь , что нижним натяжителям хватало давления и те цепи на месте , сегодня попробую поставить в нужное положение и посмотрю что получится. Спасибо за ответы!
Сам мотор снят?
нет , к сожалению для такой трудоемкой работы отсутствует и гараж и свободное время((( так что ковыряюсь в полевых условиях))
Хреновато на колене такой моторчик лечить.
Удачи зема,,
Обращайся если что, проходил эту процедуру дважды((
спасибо , надеюсь что обойдусь малым
Я тоже надеялся(( Удачи.
Пробег?
190000 кажет , кто его знает может скручен)
как раз для смены цепей время пришло..смотано тышь 50 наверно
Цитата: tomas от 21 июня 2016, 20:33
смотано тышь 50 наверно
думается мне, что гораздо больше...
Господа а не подскажете порядок работы цилиндров ?
...и добавил:
нашел , вроде как 1-4-2-5-3-6 , возникает еще вопрос, при ВМТ 1го цилиндра, клапана должны быть закрыты у 1го и 5го , и при этом прорези на торцах валов должны быть строго параллельно ГБЦ, верно???
Здесь посмотри.
http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php?topic=10800.0 (http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php?topic=10800.0)
может задам наитупейший вопрос , но все таки спрошу , если провода с катушки на двух цилиндрах перепутать местами , мотор будет работать????
...и добавил:
просто если сравнить картинку из мануала с расположением цилиндров по номерам и номерами на катушке с моей катушкой и подключением ее к свечам , то у меня че то не сходится! у меня Первый цилиндр согласно циферке на высоковольтнике и подключением его к катушке , второй по счету от морды в левой ГБЦ , то ли лыжи не едут , то ли я не такой???
...и добавил:
...когда разбирал и собирал верхушку ДВС , провода местами не менял , а до поломки все работало!!!
Цитата: crazyman44 от 22 июня 2016, 11:40
может задам наитупейший вопрос , но все таки спрошу , если провода с катушки на двух цилиндрах перепутать местами , мотор будет работать????
Будет, только ессно колбасить.
мне еще тогда показалось странным что первый цилиндр в середине,значит буду сегодня проверять подключение свечей!
вобщем все проверил , все разобрал еще раз выставил 1й горшок в ВМТ при этом циферка 0 на шкиве КВ установлена по метке , ослабил шестерни на распред валах и выставил строго паралельно ГБЦ ( кулачки на 1м и 5м цилиндре вверх , клапана закрыты), все собрал на место...Не с первого раза но мой паровоз ожил, подрыгался и заглох , и так 3-4 раза , потом и заводиться перестал , и когда заводишь , отчетливо слышно шум цепи у 4го цилиндра , в другой ГБЦ все тихо. вскрываю очередной раз. Шкив опять на 0 при этом распред вал как и надо стоит паралельно головке, натяжитель заряжен, цепь , если приложить некоторое усилие , прожимается пальцем на 2-3 мм.
короче руки отпускаются сил нет , что делать? почему шумит почему не заводится , ума не приложу...
Победил?