ПРивет Всем! Вот и ко мне пришел нежданчик(
Предъистория:
Машина на газу и начал периодически выскакивать чек по бедной смеси в 1 банке - при попытках подрегулировать газ получил неожиданные ошибки - бедная смесь в 1 банке и богатая во второй :-\ Посмотрел топливные коррекции по первой банке +25 а по второй +4. На холостых машина работает очень "грубо"
Было решено отключить газ и покатать денек на бензине что бы адаптация устаканилась в штатный режим, но сняв через день показания при работе на бензине опять получил вот такое
(http://i57.tinypic.com/bealo9.png)
разница тримов 18% на холостых (драйв включен) - по моему это жесть и что то не так((
да и еще при ровной акселерации (спокойный разгон со светофора) разница тримов по банкам становиться всего процента 3-4 иногда даже обе банки работают вровень. Теперь ломаю голову куда копать :'(
Может кто сталкивался? подскажите
Цитата: goblin от 31 марта 2015, 07:54Теперь ломаю голову куда копать
Может кто сталкивался? подскажите
Я бы начал с баланса мощности, чтобы исключить вероятность некачественной работы какого-то одного цилиндра. Потом в потоке данных анализ работы передних и задних кислородников на предмет неисправности одного из них. Потом проверка противодавления в системе выпуска на предмет повышенного сопротивления выпуску по одной из ГБЦ. Потом несколько раз тест относительной компрессии. Если в тесте будут отклонения от 1% до 4% хаотично меняясь от цилиндра к цилиндру, то снять клапанные крышки и проверить фазы газораспределения. Также надо убедиться, что нигде нет подсоса воздуха (прокладки впускного коллектора, клапан ЕГР, вакуумные трубки), а в случае с установленным ГБО еще и убедиться, что нет проблем по установленному оборудованию (трещины в местах установки форсунок ГБО, "текущие" форсунки ГБО и т.п.). Очередность действий - в зависимости от результатов предыдущего действия.
За советы спасибо, Антон. Если ничего простого и на поверхности не найдется буду копать в этом направлении.
по части рекомендаций:
ЕГР заглушен металлической пластиной и отключен программно.
каты выбиты и задние лямбды отключены программно.
Есть мысль заскочить в сервис и поменять первые лямбды местами - что б проверить самый простой вариант.
И еще ветрина кончится - обкурю двигатель, с пасссажирской стороны движка появился лишний бубнящий низкочастотный звук явно воздушного происхождения (я его связывал с заглушкой в егр) а может быть это и не так.
Цитата: goblin от 31 марта 2015, 07:54
да и еще при ровной акселерации (спокойный разгон со светофора) разница тримов по банкам становиться всего процента 3-4 иногда даже обе банки работают вровень. Теперь ломаю голову куда копать :'(
Начните с поиска подсоса воздуха, не ошибетесь ;)
ASV, а нет ли уже известный больных на подсос мест на моторах 4.0 - которые первоначально смотреть?
Смотрите шланги, идущие на впускной коллектор, которые расположены ближе к коллекторам правой ГБЦ. В правую голову сосет.
Проблема решена Тимуровцами просто и сердито: со стороны пассажира отвинтился фланец выхлопной трубы туда то и сосало воздух дуря лямбда-зонд. Оттуда то и звук был лишний бубнящий.))))
а катализаторы еще стоят?
я к чему - на опель омега с 3.0 у меня тоже раскручивалась выхлопная. и виной тому были забитые катализаторы. мне вовремя подсказали, а так знаю, что у народа шпильки из головок вырывает.
каты удалены)) вот думаю что Удалятили когда полтора года назад меняли пустые банки на пламягасители недокрутили. Сейчас у меня пропало очень много посторонних непонятных звуков - похрипываний и похрюкиваний) так что по моим прикадкам откручивалась эта штука где то с прошлого лета))
Где программно отключить контроль егр и вторых лямбд в Москве
С помощью elm327 возможно самому?
elmом нельзя. sct tuner может. За последним к аммиаку - покупается индивидуально под каждую машину
А чем ЕГР так задолбал, что аж мозги выносит? да и топором в мозг? не круто ли