Добрый день, уважаемые софорумники. Не успел я вдоволь покататься на своем железном друге, как случилась очередная неприятность с КПП.
В общем пару недель назад был произведен ремонт гидротрасформатора, промывка гидроблока и полная замена жижи с фильтром.
Сегодня поехал по делам, стартую со светофора... 1-ая, 2-ая, 3-я передачи переключаются нормально, а затем обороты вскакивают, авто не едет, мигает О/Д и "чек трансмишен". Так и доехал на рычаге в положении "3" до места. Заглушил авто, минут через 30 опять завел, поехал. При переключении на 4-ую та же фигня.
В общем авто едет во всех положениях рычага АКПП, только до переключения на 4-ую передачу. Отдал авто в сервис, сам уехал на работу на автобусе. Мастера сняли поддон, обнаружили там мусор. Также обнаружена ошибка P0734 - Неправильно отрегулирована 4 передача.
Сервис упорно настаивает на капиталке коробки. Они на нем настаивали еще когда я к ним приехал масло поменять и бублик отремонтировать. Видите ли масло паленым пахло. Оно и должно было пахнуть, ведь предыдущие хозяева видимо не утруждали себя обслугой коробки. Фильтр был настолько забит, что при заводке на холодную коробка аж жужжала.
Ну и традиционные вопросы: что может быть? На сколько и на что я попал?
Цитата: loko89 от 02 февраля 2015, 08:17Сервис упорно настаивает на капиталке коробки. Они на нем настаивали еще когда я к ним приехал масло поменять и бублик отремонтировать. Видите ли масло паленым пахло. Оно и должно было пахнуть, ведь предыдущие хозяева видимо не утруждали себя обслугой коробки. Фильтр был настолько забит, что при заводке на холодную коробка аж жужжала.
Нужно было сразу и капиталить,чего туда 100 раз лазить.ИМХО Ребята все верно Вам сказали,в вашем посте и ответ на ваш вопрос,сэкономили... Если паленым пахнет,то наверное фрикционам писец пришел...*pozor*
Да вот хотел годик хотябы отъездить спокойно. А потом уж и капиталить. С финансами сейчас тяжело
Цитата: loko89 от 02 февраля 2015, 10:44Да вот хотел годик хотябы отъездить спокойно
Так Вы ж его вроде продаете *pozor*
Цитата: - Илюха - от 02 февраля 2015, 11:08Так Вы ж его вроде продаете
Да нет. Просто супруга иногда мозги мне делает.
...и добавил:
Молодая семья, ремонт в квартире надо делать. А содержать такую машину не дешево :(
...и добавил:
Забрал машину из сервиса. Покатался пол часика. Коробка ведёт себя практически идеально. Может я придираюсь, но переключение передач не совсем ровное
В общем вчера я на работу доехал нормально, а вот с работы та же фигня. И переключения передач таки да, в неадеквате.
Понятно, что ускоренная смерть могла наступить из-за полной замены масла. Ведь сколько раз я говорил себе, что не надо делать полную замену. *pozor*
Может ли такой быть из-за неправильно собранного гидротрансформатора? Просто тот металлический шум, собственно из-за которого я его ремонтировал опять появился примерно неделю назад.
Цитата: loko89 от 04 февраля 2015, 03:12Может ли такой быть из-за неправильно собранного гидротрансформатора? Просто тот металлический шум, собственно из-за которого я его ремонтировал опять появился примерно неделю назад.
Исключать конечно же ничего нельзя, но симптомы не указывают на типичные проблемы ГТ. Шум, как "от гаек в ведре" на Э3 с двигателями 4,6 не приводит к выходу из строя гидротрансформатора, а лишь является следствием недостатка конструкции. С другой стороны, при ремонте ГТ от этого неприятного симптома можно избавиться изменив конструкцию демпфера диска блокировки.
Цитата: loko89 от 02 февраля 2015, 08:17Отдал авто в сервис, сам уехал на работу на автобусе. Мастера сняли поддон, обнаружили там мусор. Также обнаружена ошибка P0734 - Неправильно отрегулирована 4 передача.
Не хочется вас расстраивать, но как правило коды по неверному передаточному отношению в совокупности с металлической стружкой указывают именно на необходимость выполнения капремонта.
Translab, спасибо за пояснения.
Все таки надо сделать кнопочку "спасибо"
В общем с горем пополам раскидали с товарищем коробку. Вердикт: под замену фрикционы, остальное все живое.
Цитата: loko89 от 17 февраля 2015, 05:02В общем с горем пополам раскидали с товарищем коробку. Вердикт: под замену фрикционы, остальное все живое.
Сами по себе фрикционные диски не сгорают и не осыпаются. Ищите причину, иначе опять будете снимать и разбирать :-[
Причина скорей всего в масле, которое если и когда либо менялось, то очень давно ну и фильтр забит был. Ну и видимо предыдущему хозяину неплохо отжигалось на мощном авто. На некоторых деталях задней части коробки видны следы перегрева в виде темных разводов. Сгорел получается последний комплект фрикционов (forward clutch вроде правильно называется?), остальные пакеты в норме.
В выходные хотел собирать коробку, поэтому интересует наличие и возможность доставки к выходным следующих запчастей:
1. Ремкомплект прокладок,сальников + поршень форвард
2. фрикционы + стали
3. Комплект втулок
4. Сливная пробка
5. Фильтр
6. Торм. ленты
Цитата: loko89 от 17 февраля 2015, 11:00В выходные хотел собирать коробку, поэтому интересует наличие и возможность доставки к выходным следующих запчастей:
К выходным вряд ли успеется с доставкой из Мск. Тем не менее, тут можно посмотреть что есть, с ценами
http://www.trans-lab.ru/transmissions/5r55w_5r55s_5r55n_/ (http://www.trans-lab.ru/transmissions/5r55w_5r55s_5r55n_/)
Если цена есть, значит деталь имеется в наличии
В общем кап ремонт коробки произведен. Поменяны фрикционы вместе с дисками, тормозные ленты, все резинки и собственно фильтр АКПП. Коробка установлена на авто. Но работать по отказывается. Через 5 сек после заводки авто загорается чек трасмишн. Селектор не переводится в положение 1ой скорости. Залез под авто попереключал вручную рычажок на коробке - не хватает одной передачи. Авто едет только вперед. Покурил различные форумы и пришел к выводу что дело скорей всего в тормозной ленте reverse.
Сегодня буду снимать поддон. У кого может есть еще какие соображения?
И еще плюсом два вопроса:
1. На сколько оборотов все таки откручивать болты натяжки торм лент (по мануалу оба болта на 2 оборота, в сети говорится что один болт на 2 оборота, 2ой на 2,5)?
2. По поводу заливки масла. Куда же его все таки заливать(лично я смог только через сапун и то под хорошим давлением)? В мануале же нашел пробку в задней части коробки справа. А в сети кто на что горазд, в основном через сливную пробку.
Цитата: loko89 от 31 марта 2015, 06:47Залез под авто попереключал вручную рычажок на коробке - не хватает одной передачи.
С лентой реверс механизм селектора никак не связан. Или "гребенка" лопнула, или мануальный клапан не так поставили, или тягу селектора погнули, ИМХО. Хотя, человеческой фантазии нет предела - разбирайте и изучайте, где была допущена ошибка.
Цитата: loko89 от 31 марта 2015, 06:47И еще плюсом два вопроса:
1. Два оборота
2. Заправка и проверка уровня жидкости через заливную пробку. Вот "в картинках" *pozor*
http://mygtcs.com/mustang/documents/ford/3-Powertrain//307-01-Automatic%20Transaxle-Transmission%20-%205R55S-General%20Procedures%20%28Transmission%20Fluid%20Drain%20and%20Refill%20-%20Without%20Torque%20Converter%20Drain%20Plug%29%2005-2008.pdf (http://mygtcs.com/mustang/documents/ford/3-Powertrain//307-01-Automatic%20Transaxle-Transmission%20-%205R55S-General%20Procedures%20%28Transmission%20Fluid%20Drain%20and%20Refill%20-%20Without%20Torque%20Converter%20Drain%20Plug%29%2005-2008.pdf)
Снял поддон и обнаружил в нем много мусора. Видимо из радиатора, который мы забыли продуть *pozor*. А причина невозможности перевода гребенки в положение первой скорости была в залипшем клапане. Придется все таки разбирать гидроблок.
Вот не прочел я еще не одного поста.чтобы все было нормально после "ремота АКПП своими руками",один хрен заканчивается вся эта бодяга - пересылкой коробки к спецам. :(
ну так не самая простая коробка
Антон, на сколько тяжело должен вдавливаться и соответственно выжиматься мануальный клапан?
Просто у меня он довольно туго заходит. А обратно так вообще пальцем с трудом его выжимаю.
Цитата: loko89 от 03 апреля 2015, 18:58Антон, на сколько тяжело должен вдавливаться и соответственно выжиматься мануальный клапан?
Просто у меня он довольно туго заходит. А обратно так вообще пальцем с трудом его выжимаю
Скорее всего клапан гнутый - должен без сопротивления перемещаться.
Ясно. Спасибо
Клапан оказался нормальным. Это мы затупили конкретно. Пытались его до конца вдавить *pozor* И не зацепили за (не знаю как правильно называется) штырек зубчатой передачи или как там её.
В общем все собрано масло залито, уровень выставлен. Ленты отпущены на 2 оборота как говорил Антон. Хотел уже наслаждаться комфортной ездой, но не тут было. При включении на D ощущается сильный удар, на R толчек есть, но в пределах нормы. Передачи переключаются в районе 3000 оборотов с небольшим точком при плавной езде. Так прокатался день. А сегодня торопился на работу, нажал газ чуть ресче и обороты подскочили до 4000+, переключения передачи нет, коробка в аварию. Что это еще может быть? Может блок соленоидов?
Гидротрансформатор ремонтировали, а гидроблок промывали в январе этого года в сервисе. Там меня убедили, что гидроблок живой.
Еще один момент: когда снимал поддон после первого неудачного запуска коробки, обнаружил в нем довольно много мусора. Причем не металла, а какой то земли. Сама внутрянка коробки после снятия гидроблока была осмотрена, насколько это возможно, там все чисто. Может это из радиатора намыло остатки старых фрикционов?
Были заменены прокладки гидроблока. Их все таки надо приклеивать к пластине или нет?
Цитата: loko89 от 06 апреля 2015, 09:52нажал газ чуть ресче и обороты подскочили до 4000+, переключения передачи нет, коробка в аварию. Что это еще может быть? Может блок соленоидов?
Вероятностей море. Какая передача буксует, что с ошибками в памяти?
Цитата: loko89 от 06 апреля 2015, 09:52Может это из радиатора намыло остатки старых фрикционов?
Запросто. Или когда снимали поддон грязь насыпалась с корпуса коробки.
Цитата: loko89 от 06 апреля 2015, 09:52Были заменены прокладки гидроблока. Их все таки надо приклеивать к пластине или нет?
Нет, приклеивать их не надо. Клеят их только на заводе - так технологичнее.
Буксует на 3ей передаче. Ошибки не читал. Завтра поеду ELM покупать.
Сегодня специально проверял: плавный разгон не выше 2500тыс оборотов передачи переключаются четко в том числе с 3ей на 4ую.
Сегодня приехал с работы, дай думаю проверю уровень масла. Слилось примерно 1л. Коробка была прогрета до рабочей температуре(7км проехал).
До этого уровень проверяли на слегка прогретой коробке (авто поработало пару минут, пару раз прошлись по всем передачам).
Не может же так масло расширяться?
В результате покатался в форсированном режиме, проскальзывания больше нет. Но все остальное осталось как было.
...и добавил:
Сделал самодиагностику. Высветились коды D262, D059, D123. Также высветились 2 ошибки check engine. Их уже сканером надеюсь вечером прочитаю.
...и добавил:
В общем ELM никаких кодов не видит
Съездил в сервис. Сканер показал только ошибку p0420. В общем получается, что по АКПП ошибок нет.
2 дня - полет нормальный. В том смысле, что скорость больше не вылетает. Толчки при включении передачи то есть, то нет. Такое чувство, что авто потихоньку привыкает к отремонтированной коробке.
Вот только гидротрансформатор, отремонтированный зимой в сервисе опять зазвенел. Может он быть причиной толчков?
Цитата: loko89 от 08 апреля 2015, 08:00гидротрансформатор, отремонтированный зимой в сервисе опять зазвенел. Может он быть причиной толчков?
"Бряканье" гидротрансформатора на 4.6 с 5R55 - типичная проблема, но к неисправностям она не приводит. Лечится заменой демпфера на другой дизайн.
Цитата: loko89 от 08 апреля 2015, 08:00Толчки при включении передачи то есть, то нет. Такое чувство, что авто потихоньку привыкает к отремонтированной коробке.
Очень может быть. Непонятно только, как могло случиться, что
Цитата: loko89 от 06 апреля 2015, 09:52обороты подскочили до 4000+, переключения передачи нет, коробка в аварию
, а ошибок нет. Скорее всего ваш сканер их просто не видит.
Цитата: TransLAB (ex.Avtolik) от 08 апреля 2015, 09:38
"Бряканье" гидротрансформатора на 4.6 с 5R55 - типичная проблема, но к неисправностям она не приводит. Лечится заменой демпфера на другой дизайн.
У вас этот самый демпфер есть?
...и добавил:
Цитата: TransLAB (ex.Avtolik) от 08 апреля 2015, 09:38
Очень может быть. Непонятно только, как могло случиться, что , а ошибок нет. Скорее всего ваш сканер их просто не видит.
х.з. но факт в том, что elm ошибок не увидел вообще, а сканер в сервисе нашел только одну ошибку p0420.
И после слива излишка масла проскальзывание пропало. ;D
Я так понимаю ошибки по коробке сами стираться из памяти не должны?
Цитата: loko89 от 08 апреля 2015, 10:34У вас этот самый демпфер есть?
Конечно
Цитата: loko89 от 08 апреля 2015, 10:34Я так понимаю ошибки по коробке сами стираться из памяти не должны?
Либо сканером, либо снять клемму АКБ - иначе, должны быть в памяти.
Если не сложно кинь ссылку или инфу по демпферу. Не смог я его у вас на сайте найти.
Цитата: loko89 от 08 апреля 2015, 11:57Если не сложно кинь ссылку или инфу по демпферу. Не смог я его у вас на сайте найти.
Деталей гидротрансформаторов у нас на сайте нет. По ремонту ГТ мы обращаемся сюда www.transfix.su (http://www.transfix.su)
В общем для статистики самостоятельных ремонтов и немного с целью получения помощи зала.
Как некоторым здесь уже было известно - данный конкретный авто с отремонтированной коробкой на борту достался в прошлом году мне, спустя где-то 10 тыков после ремонта. В т.ч. польстился на восстановленную АКПП. С тех пор проехал тысяч 6-7 (ну такие у меня пробеги).
Из уважения к прошлому владельцу особо не хотел обсуждать за спиной, но т.к. он с некоторых пор стал недоступен до связи - то, пожалуй, не буду более заморачиваться этим.
Насколько известно и отчасти подтверждено документально - спустя полгода после переборки самой коробки ГТ вновь ремонтировался в Трансфиксе в связи с бряками, блок соленоидов разбирался и чистился.
Коробка вполне себе прилично ехала, да и едет до сих пор. Из недочётов - небольшие толчки на переключениях, иногда удар при переключениях R-D-R, толчок после движения накатом. Списывал на износ соленоидов и проблемы по трансмиссии.
С момента покупки прогрессируют бряки гидротрансформатора (сначала не было, потом появились в жаркие дни, потом перестали зависеть от температуры, сейчас при пробуксовках если обороты чуть больше холостых - слышна откровенная трескотня).
Ошибок по коробке нет.
В декабре ушедшего года при работах по ходовой случайно обнаружили, что в коробке масло тёмного цвета. Со слов мастера - как будто его очень давно не меняли. А его точно меняли...
Некоторое время ушло на поиски в городе мастеров, нормально знающих этот агрегат. Таковые, как это ни удивительно, нашлись. Посовещавшись и покатавшись - решили вскрыть поддон для частичной замены масла (вместе с фильтром, конечно). Вскрытие показало ёж из опилок на магните и приличное количество стружки в фильтре (магнитной). Ну и масло переливается металлической пыльцой.
Масло частично заменили, фильтр заменили, собрали. В принципе как ехала - так и едет.
Попутно привёл трансмиссию в порядок (заменён разбитый передний кардан, перебран задний мост). Ситуация с ударами и толчками улучшилась.
Теперь думаю - что с этим агрегатом делать. С одной стороны - едет да и пусть едет, пока не встанет. С другой есть опасения, что может убиться что-то ещё. А если встанет летом - то это будет полный писец, с учётом сроков поставки запчастей в нашу глушь. Опять же гремящий ГТ начинает напрягать.
Мастера говорят, что по совести - немедленно вскрывать необходимости не видят. Но с другой стороны оговариваются, что в дальнейшем ремонт может оказаться сложнее и дороже. Как версия был высказан неудачный ремонт ГТ, который и рассыпается. Но ув. Антон (Translab) полагает что опилки вряд ли с ГТ т.к. магнитятся.
Вопрос №1 - что скажет общественность? Вскрывать сейчас/ждать когда высыпется само?
Вопрос №2 - есть какие-то проверенные варианты по восстановленным ГТ, помимо Трансфикса? Не доверяю я им что-то теперь. Мастера очень рекомендуют посмотреть в сторону гидромуфт, восстановленных в США - был положительный опыт. Интересует приобретение готового - возможности поставить машину на месяц для отправки туда-обратно нет, да и если два ремонта не помогли - то хватит, пусть кто-то другой с ним экспериментирует. Ремонт на месте бесперспективен, этот ГТ у нас нормально не делают.
Вопрос №3 - а не лучше ли посмотреть в сторону контрактной? С учётом возможной "заремонтированности" (например при вскрытии поддона обнаружились сорванные болты на нём). И соответственно ездить до полного вставания колом.
Промежуточный итог истории. Кончилось всё более чем печально. Коробка встала окончательно. Точнее даже не встала, а вообще развалилась.
Встала вскоре после того как погазовали до отсечки при регулировке ГБО (обычное ТО). Буквально за несколько км пошли пробуксовки, дальше больше - все симптомы потери давления (включения передач только на повышенных оборотах и т.п.). Как апофигей - сорвало шланг с радиатора (спасибо криво посаженному хомуту) и выбило масло, из-за того что к этому моменту авто двигалось уже на близких к предельным оборотах. Притащили удавкой в сервис, спасибо проезжавшему водителю грузовичка, ещё и от денег отказывался.
Была надежда что всё дело из-за разгерметизации магистрали - но увы после восстановления шланга и доливки масла - получены те же симптомы потери давления. Едва вернулись с тест-драйва с мастером. При вскрытии поддона обнаружено огромное количество металлической пыли и стружки, забившее наглухо фильтр.
Удаление всей этой каши позволило с трудом доехать до гаража, и также с трудом вернуться на СТО после прибытия запчастей из США. С учётом обилия мусора и в целях перестраховки - кроме полного ремкомплекта и нового блока соленоидов был заказан б/у гидроблок. Благо стоят они там копейки.
При вскрытии внутри обнаружено огромное количество алюминиевой пудры и стружек повсеместно (т.е. реально ВЕЗДЕ - не надо надеяться на фильтр, сдохший бублик загадит все внутренности коробки несмотря на него). Гидротрансформатор полностью развалился (отправлю на днях на Трансфикс для вскрытия, но даже через отверстие видно что с ним всё плохо).
Попутно вследствие потери давления сгорели фрикционы форвард и директ (перегрев близлежащие подшипники) и лента интермедия, подгорела лента овердрайв. Так же одна планетарка вызвала сомнения. По сути под замену всё кроме корпуса и железок. Железки, надо сказать, без особого износа.
Сейчас машина в работе, на днях узнаем чем это всё кончится.
В общем совет всем - не ездить до последнего, а вскрывать при первых серьёзных симптомах.
Что самое печальное - ехала она до самого конца вполне прилично. Посему все кому показывал машину говорили, что в общем-то не стоит туда лезть пока...
Сейчас конечно не понятно, кто кого там в конечном итоге убил - но ремонт был сделан хреново.
Так вот. Купил, млять, клубную машину с откапиталенной коробкой. За цену заметно выше рынка.
грабли великое дело, но на коленке коробку экспа не переберешь..., я у тимура коробку покупал и в чистом поле менял, за 250 верст от дома,прошлой осенью, а так тоже лихо сдернул .. раскидал и в мешке отправил в мск, охмурел от увиденного, начитавшись буржуйских мануалов..., теперь поставил дашкоманд и контролирую темп в акпп и сигналы соленоидов.. но это от лукавого, и заменил радиатор опять на хайденовский, а ля тюнинг повторный, даже в болоте выше 77 не нагревалась, судя по году-03, тебе тоже не помешает, масло заливал китайским насосиком для полива- отпилив брызгалку и натянув на него трубку и вставил в отверстие для слива через вставку, залил 3л накачал, завел бобика на пару минут и так 5 раз, затем довел уровень до капанья, прокатился замерил еще разок, а утром на трезвую голову повторил замер и перекрестясь двинул домой, но если бы был в городе то дешевле вышлоб отдать местным- хоть будет кому мозг массировать с гарантией, а так будешь сам репу чесать, у меня американец и по вину билась как W ,а нутрянка была S, на старой и скорость была выше и обороты меньше?а так не лазил и не знал бы про эту хрень и голова не болит..теперь купишь коробку, втыкнешь, купишь форскан,зальешь на тлф и будешь пялиться в параметры акпп...хотя на охоте спокойней себя с ним чувствую.. а раньше аж уши меж деревьев обламывал протискиваясь, в такие говна лазил на бобике козлятину гоняя,хотя этой зимой был на Стеклянухе через перевал а Прадик 77й, солярой захлебнулся на самом верху и не залез, а вечером спуск подтаял так толпой упершись на месте развернули по насту и спустили вниз, но все равно жрать бобик стал больше..
Цитата: KONSTANTIN от 25 апреля 2017, 13:57но на коленке коробку экспа не переберешь
Ну примеры успешных ремонтов здесь на форуме есть. Но там или опыт надо, или неосложнённый случай по-моему.
Другой вопрос что при наличии мастеров смысла особого нет, при нынешнем состоянии отечественной валюты работа стоит не так уж много на фоне стоимости запчастей и материалов для
нормального ремонта этой АКПП.
Цитата: KONSTANTIN от 25 апреля 2017, 13:57и заменил радиатор опять на хайденовский, а ля тюнинг повторный, даже в болоте выше 77 не нагревалась, судя по году-03
А можно модель и фото того как это всё выглядит на машине?
Цитата: KONSTANTIN от 25 апреля 2017, 13:57у меня американец и по вину билась как W ,а нутрянка была S
Уже лазили? Здесь утвреждается что в этом случае должны быть ошибки по передаточным отношениям...
Цитата: vopros123 от 25 апреля 2017, 23:12Уже лазили? Здесь утвреждается
я и говорю обороты СТАЛИ повыше!,и на первых передачах стал дольше крутить(расход в городе) а по трассе 5-я попозже(субьективное мнение) но РСМ коробку схавал без нареканий, хотя через первые 30 км зажег что то по передаточным числам, (не было тлф под рукой своего) сбросил ошибку и не круто поехал в сторону дома, Чек вылазил когда газовал на развязке под мостом при выезде, через 100км разогнал до 130 на прямой и на 100 попылил,фото радиатора не получится- он же в сэндвиче стоит! но это уже у меня второй, первый года два назад я в болоте ,когда вылазил пробил херней какай то,аж пришлось сальник(выдавило) менять на рулевом валу, так мордой рыл грязь.поставил стоковый и затем махнул коробку прям на охоте- тупо отк задняя и передняя, торк и все, вкл пониженную и развернулся, думал опрокинусь, потом добрался до деревни как на механике 1-2-3, на Д мигал синим ОД и отказывалась ехать, узрел нутро планетарки- расстроился и пока Тимур отправлял коробку из мск, приволокли опять хайденовский и один от 4.6. подул в свой и от 4.6 - выбрал буржуйский( раньше было на форуме как менял его), этой весной лазил по Ханке в паре с 100-й и FJ, приключений помал но езжу - темп контролирую. а у тебя вся срань и накипь в радиаторе осела вот и перегрев, ленты, фрикционы и пр..?
Цитата: KONSTANTIN от 26 апреля 2017, 05:56Чек вылазил когда газовал на развязке под мостом при выезде, через 100км разогнал до 130 на прямой и на 100 попылил
Интересно. Т.е. адаптируется что ли к передаточным отношениям со временем...
Цитата: KONSTANTIN от 26 апреля 2017, 05:56,фото радиатора не получится- он же в сэндвиче стоит
Ну думал может фотали до установки.
А модель известна?
Цитата: KONSTANTIN от 26 апреля 2017, 05:56а у тебя вся срань и накипь в радиаторе осела вот и перегрев, ленты, фрикционы и пр..?
Тут всё хитрее вышло.
И так, почти итог истории. Трансфикс вскрыв бублик признал гарантийный случай. Разрушен он сильно, там лопатки друг за друга в конце уже цепляли конкретно, все лопатки погнуты и местами практически порваны, оттуда и куча стружки. Причина - разрушение подшипника. Видимо что-то недоглядели при ремонте...
Трансфиксу конечно респект, спустя 2 года (при изначальной гарантии в полгода - как раз этой весной продлили до 3-х лет включая и ранее сделанные агрегаты) признали гарантийный случай, при том что заказчик того ремонта и я - разные лица. Сразу же вернули стоимость ГДТ и работ по снятию-установке. Конечно это не покрыло всей стоимости работ и запчастей - но всё равно сильно облегчило финансовую сторону вопроса.
Серьёзная фирма, в общем. У иркутских (есть здесь тоже кто ремонтом ГДТ занимается) говорят так не принято. И для местных мастеров эксплореровские ГДТ - определённая головная боль.
Так что хоть ремонт коробки был и криворукий (много что сорвано и поломано в процессе, зачем было отрезать фишку соленоидов с косы и потом паять её назад - моему уму вообще непостижимо, были и явные ошибки при сборке) - но сдохла она всё-таки не по этой причине. И судя по всему могла бы ещё долго ездить, если бы не ГДТ. Несмотря на все недочёты.
Итого коробка отремонтирована, установлена и несмотря на всё что с бедолагой случилось - едет очень прилично (собственно не удивительно, при таком объёме заменённых деталей). Есть проблемки с жестковатым включением задней (причём иногда, и ровно так же она вела себя и до переборки), будем искать причины. Пока есть подозрения на датчик положения селектора. Регулировка ничего не дала. Возможно имеется износ.
К слову, кому нужен для экспериментов гидроблок в неизвестном состоянии занедорого - обращайтесь. :) Машина с ним ехала нормально, но на масле с опилками он какое-то время поработал.
Даже не разбирали, сразу поставили б/у с ебея. На удивление он оказался в отличном состоянии.