Мужики. В несколькиx темаx ранее я описывал вой, который появляется при нажатии на педаль газа, и исчезает при отпускании этой педали. По некоторым соображениям здешниx коллег и своим предположениям, обвиняющим в образовании этого шума именно главную передачу, возникает вопрос, о возможности регулировки главной пары. Зазор между зубьями шестерён главной пары и подшипников. Всё таки не Уазик, поэтому и спрашиваю. Всем спасибо.
Ну, а почему же нельзя!? Все регулируется, только приспособы всяки-разные нужны!
Цитата: Garik066 от 04 декабря 2014, 18:40Ну, а почему же нельзя!? Все регулируется, только приспособы всяки-разные нужны!
приспособы вряд ли помогут , а вот специальный стенд поможет , кстати редко где он есть .
Цитата: dimitri от 04 декабря 2014, 18:43приспособы вряд ли помогут , а вот специальный стенд поможет , кстати редко где он есть
Приспособы помогают выполнить эту работу точнее и быстрее, а что за "стенд" имеется в виду? Рама для растяжки корпуса моста?
Цитата: TransLAB (ex.Avtolik) от 04 декабря 2014, 19:43а что за "стенд" имеется в виду? Рама для растяжки корпуса моста?
ну что-то типа этого http://www.studiplom.ru/design/lift-30.html (http://www.studiplom.ru/design/lift-30.html) , можно конечно и на коленке , но результат вряд ли будет хорошим .
Цитата: dimitri от 04 декабря 2014, 21:11http://www.studiplom.ru/design/lift-30.html (http://www.studiplom.ru/design/lift-30.html)
просто очумелые ручки а не сайт
Стенд для срезания тормозных накладок с тормозных колодок давно про такое не слышал
Цитата: dimitri от 04 декабря 2014, 21:11ну что-то типа этого http://www.studiplom.ru/design/lift-30.html (http://www.studiplom.ru/design/lift-30.html) , можно конечно и на коленке , но результат вряд ли будет хорошим .
Немного смущает термин "расборка" в заголовке :D Судя по чертежам и области применения автор курсовик пишет просто ;)
Цитата: дмитрий 62 от 04 декабря 2014, 21:41Стенд для срезания тормозных накладок с тормозных колодок давно про такое не слышал
Чего только не придумаешь когда прогулял полгода, а тут сессия неожиданно ;D
Цитата: TransLAB (ex.Avtolik) от 04 декабря 2014, 22:47Немного смущает термин "расборка" в заголовке Судя по чертежам и области применения автор курсовик пишет просто
Но суть то вы поняли , так что не смущайтесь )
Цитата: дмитрий 62 от 04 декабря 2014, 21:41
Стенд для срезания тормозных накладок с тормозных колодок давно про такое не слышал
Прикольная штука. Довелось на нем поработать, когда практику походил в автобусном парке.
...и добавил:
Цитата: А от 04 декабря 2014, 06:37
возникает вопрос, о возможности регулировки главной пары. Зазор между зубьями шестерён главной пары и подшипников.
Возможность есть, но при износе зубьев главной пары она не имеет смысла. Если причина в изношенном подшипнике, то еще не все потеряно. Для начала, определите источник гула.
Цитата: dimitri от 04 декабря 2014, 23:03Но суть то вы поняли , так что не смущайтесь
Суть мне понятна - чтобы удобнее было крутить мост при разборке/сборке. Это не имеет никакого отношения к ремонту моста, и при мелкосерийном ремонте эти вопросы давно решены в любом более или менее специализированном сервисе. И у нас и у наших заокеанских коллег принято для таких целей использовать кантователь, имеющийся практически в любом автосервисе, и набор кронштейнов под различные типы корпусов мостов.
Для ремонта же мостов Эксплореров даже такие приспособления не нужны :-[
Для алюминиевых корпусов IRS/IFS мостов используется рама для растяжки, для чугунных же мостов 7,5" и 8,8" и она в принципе не нужна.
(http://i59.tinypic.com/2ues2lx.jpg)
(http://i61.tinypic.com/s4rko8.jpg)
Благодарю всеx, за оставленные вами мнения. буду думать..
Цитата: TransLAB (ex.Avtolik) от 05 декабря 2014, 01:02Суть мне понятна - чтобы удобнее было крутить мост при разборке/сборке. Это не имеет никакого отношения к ремонту моста, и при мелкосерийном ремонте эти вопросы давно решены в любом более или менее специализированном сервисе. И у нас и у наших заокеанских коллег принято для таких целей использовать кантователь, имеющийся практически в любом автосервисе, и набор кронштейнов под различные типы корпусов мостов.
удобство подразумевает технологичность , так что к качеству работ имеет непосредственное отношение , что касается сервисов , занимающихся такими работами , то их даже в Москве крайне мало , а уж делающих эти работы качественно практически нет , хотя в таксопарках ещё остались специалисты .
Вопрос: а маслице какое льёте в мост то??
Цитата: dimitri от 05 декабря 2014, 14:22что касается сервисов , занимающихся такими работами , то их даже в Москве крайне мало , а уж делающих эти работы качественно практически нет ,
да ладно :D а что там такого сложного то ,пятно контакта выставить , АКПП сложнее перебрать ,мкпп еще сложней , просто нужно ехать к спецам, а не красивую вывеску
Цитата: дмитрий 62 от 05 декабря 2014, 15:35да ладно а что там такого сложного то ,пятно контакта выставить
вот , вроде бы , ничего сложного , а берутся за эту работу единицы , да и результаты частенько не очень то . Хотя с завода , наши мосты спокойно делают пробеги от 150 до 300 тыс. , но такую гарантию не даст ни одна мастерская , взявшаяся за переборку редуктора , вот ведь парадокс , меняют всю внутрянку , а гарантия , в лучшем случае год , хотя и убитые редуктора в состоянии пробежать по 20-40 тыс. ...
Цитата: дмитрий 62 от 05 декабря 2014, 15:35а что там такого сложного то ,пятно контакта выставить
Пятно контакта и преднатяг подшипников дифференциала. Разница в принципе такая же, как между уравнениями с одной и двумя переменными :)
TransLAB (ex.Avtolik), я эти не занимаюсь ,могу проконсультироваться ;) хотя мерится писюнами в этом вопросе - нет смысла *par*
Регулировка преднатяга подшипников дифференциала производится гайками. Величина преднатяга должна составлять 0,12—0,25 мм. Для получения требуемой величины регулировочную гайку необходимо затянуть до полного устранения зазора в подшипниках, после чего гайку подтянуть еще на один паз. При несовпадении стопорной пластины и паза гайки необходимо затянуть гайку в сторону увеличения преднатяга.
При регулировке подшипников дифференциала необходимо одновременно контролировать три параметра:
1. Боковой зазор в главной паре. Он должен находиться в пределах 0.08-0.25мм, а номинальным параметром принято считать 0.13-0.18мм.
2. Преднатяг в подшипниках хвостовика. Он должен составлять 2.8-5.1 N•m для ранее установленых подшипников и 3.4-6.2 N•m для новых. Измеряется на гайке хвостовика, т.е. это суммарный момент, необходимый для проворачивания и хвостовика и дифференциала без колес и полуосей. Если при регулировке хвостовика был установлен преднатяг около верхней границы, то и суммарный необходимо подгонять к верхней и наоборот.
Вам то что стоит так написать и пояснить как это делать ? поправьте некоторые значения в этом тексте и сразу станет всем все понятно .А?
3. Пятно контакта. Для регулироки пятна контакта необходимо нанести на ведомую шестерню редуктора компаунд-маркер (консистентная смазка, краска или специальный компаунд GM#10953497). Маркер наносится на всем протяжении ведомой шестерни.