Всегда проверяю на следующий день после ТО уровень масла. В этот раз на 3мм выше верхней точки на щупе. Позвонил дилеру, сказали что не страшно. Ваше мнение???
Как раз страшно, со временем скажется на залегании маслосъемных колец, т.к. увеличивается нагар за счет обильного расплескивания масла по цилиндрам! Надо слить до нормы!
Сказали что сантиметр страшно а 2мм нет. Что машины с завода все с переливом. У меня реально на новом выше уровень был. И у жены на новом фокусе тоже.
Цитата: Виталий shel от 13 января 2014, 16:51
Всегда проверяю на следующий день после ТО уровень масла. В этот раз на 3мм выше верхней точки на щупе. Позвонил дилеру, сказали что не страшно. Ваше мнение???
Подтверждаю!
3мм не 3см
Цитата: JOI от 13 января 2014, 19:11
Как раз страшно, со временем скажется на залегании маслосъемных колец, т.к. увеличивается нагар за счет обильного расплескивания масла по цилиндрам! Надо слить до нормы!
А вы знаете о существовании в природе масленых форсунок? При их наличии кольца вместе с маслом меняют? ) ИИ почему залегание именно маслосъемных от нагара, если они тот высоких температур за двумя другими находятся и менее температуро нагруженные... Чем больше масла тем меньше температура...
Цитата: JOI от 13 января 2014, 19:11
Как раз страшно, со временем скажется на залегании маслосъемных колец, т.к. увеличивается нагар за счет обильного расплескивания масла по цилиндрам! Надо слить до нормы!
Вы меня конечно же извините, но это весьма смешно :)
Ничем не скажется. Перелив возможен без последствий вплоть до того, пока вращающийся коленвал не начнём взбивать масло в картере в масляно-воздушную эмульсию. А это может произойти только при очень сильном переливе (не скажу сколько на эксп5, на субару б4 это надо было на 3-4 см перелить, имел опыт *pozor*)
Цитата: Bambino от 14 января 2014, 00:08
А вы знаете о существовании в природе масленых форсунок? При их наличии кольца вместе с маслом меняют? ) ИИ почему залегание именно маслосъемных от нагара, если они тот высоких температур за двумя другими находятся и менее температуро нагруженные... Чем больше масла тем меньше температура...
маслЯные форсунки - вещь *good2*
Цитата: SlaviusPrime от 14 января 2014, 10:18
маслЯные форсунки - вещь *good2*
[spoiler]благодарю за проверку орфографии[/spoiler]
На Мондео семьей (с супругой и на тот период с двумя маленькими детьми) едим в Сочи. Машина за день до поездки посетила сервис по причине очередного ТО. Межсервисный прбег 20т.км., масло не требовалось подливать, уровень менялся незначительно(дв.2.3 от Мазды). Уже на подъезде к побережью, примерно за 400 км от дома, загорается предупреждение о неисправности двигателя и совет срочно обратиться в сервис. :( Три часа ночи. *pozor* Машине год. Минут через 15 завел, вроде все в норме. Вообщем, раз пять так происходило, пока доехал до точки отдыха, там находился и вернулся через 10 дней домой. По возвращению и решил проверить уровень. Так литра полтора через щуп пришлось высасывать. :D
Теперь после сервиса всегда проверяю уровень масла. И последний раз на 2 мм был выше, но я не парился :)
Похоже в крутых сервисах уровень не смотрят. Я как то в автолике решил проверить уровень а там на примерно 1см больше максимума. На что мне сказали сколько положено заливать по инструкции столько и льем :D *pozor*
Хочу обратить внимание что реально на новых машинах с завода уровень выше. Вчера знакомый забрал фокус с салона, пригнал, через час проверили уровень, на 3 мм выше мах!!!!!!
Виталий, не слушай никого. Перелив на 3мм грозит только преждевременным забиванием катализатора. (причем интенсивным). Если собираетесь владеть долго, НЕМЕДЛЕННО СЛИТЬ ИЗЛИШКИ (можно отсосом через щуп)
Цитата: v425na от 18 февраля 2014, 08:04
Виталий, не слушай никого. Перелив на 3мм грозит только преждевременным забиванием катализатора. (причем интенсивным). Если собираетесь владеть долго, НЕМЕДЛЕННО СЛИТЬ ИЗЛИШКИ (можно отсосом через щуп)
И как это из картера излишек масла попадает в выхлопную?
Цитата: SlaviusPrime от 18 февраля 2014, 08:31
И как это из картера излишек масла попадает в выхлопную?
А вы разве не знали, что тремя миллиметрами выше нормального уровня масла находится выпускной коллектор?
Цитата: Bambino от 18 февраля 2014, 09:14
А вы разве не знали, что тремя миллиметрами выше нормального уровня масла находится выпускной коллектор?
:D *pozor*
Масло в выхлопную трубу может попасть через выпускные клапана и то надо иметь сильно изношенную поршневую группу, либо дуром жать на педаль на не прогретом двигателе, ну и еще по ряду редко встречающихся причин! А коллектор и картер разделяет как минимум головка и прокладка.
Как минимум блок ;)
Не не, там масло через край переливается!!!
А ещё сальники выдавливает так, что они вылетают *pozor*
Цитата: МихаилК от 19 февраля 2014, 06:33
Это уже как максимум!
максимум - это уже когда блок коксом покрыт :D
Цитата: МихаилК от 19 февраля 2014, 06:33
Это уже как максимум!
у всех ДВС между поддоном и ГБЦ, в которой собственно и выход в выпускную систему, находится блок цилиндров... Да и блок это минимум что должно быть у двигателя))
Перелив увеличивает выброс масла через вентиляцию картера, из-за чего может накрыться датчик массового расхода воздуха и катализатор.Особенно катализатор!При переливе масла в 5мм-избыточное давление картерных газов-изменение режима вентиляции картера-изменение состава топливо-воздушной смеси-изменение CH в отработанных газах-умерший кат.
Цитата: v425na от 01 марта 2014, 23:52
Перелив увеличивает выброс масла через вентиляцию картера, из-за чего может накрыться датчик массового расхода воздуха и катализатор.Особенно катализатор!При переливе масла в 5мм-избыточное давление картерных газов-изменение режима вентиляции картера-изменение состава топливо-воздушной смеси-изменение CH в отработанных газах-умерший кат.
Ну а избыточное давление то откуда? ) И как это 5мм уровня может влиять на содержание масла в вентиляции, если эти 5 миллиметров не приводят даже к окунанию КВ в масло и к соответственно дополнительному разбрызгиванию? И сколько это масла должно выбрасываться чтобы так серьезно повлияло на температуру в каталитическом нейтрализаторе? В очень надутых форсированных движках и тем более на ковке, немыслимое количество картерных газов и соответственно давление такое что нужно щуп фиксировать специальными фиксаторами. Так вот установленный на подобных движках адсорбер на вентиляции картера накапливает мизерное количество масла. И как правило такие автомобили ездят всегда с завышенным уровнем масла...
ЗЫ Вентиляция картера выводится перед ДМРВ?
Цитата: v425na от 01 марта 2014, 23:52
Перелив увеличивает выброс масла через вентиляцию картера, из-за чего может накрыться датчик массового расхода воздуха и катализатор.Особенно катализатор!При переливе масла в 5мм-избыточное давление картерных газов-изменение режима вентиляции картера-изменение состава топливо-воздушной смеси-изменение CH в отработанных газах-умерший кат.
Да вы Петросян, батенька!
SlaviusPrime , ты только хохмить умеешь ? Выдай лучше умную мысль. А то детский сад какой-то, смайлики-шмайлики. Если кто не прав, наведи на путь истинный. Объясни людям , что необходимо четко придерживаться руководства производителя и не задавать вопросов, мол если бы да кабы. Лишнее масло в любом случае нужно слить. Так ведь ?? И не надо смеяться над людьми , грамотному человеку это чести не делает.
Цитата: v425na от 02 марта 2014, 20:42
SlaviusPrime , ты только хохмить умеешь ? Выдай лучше умную мысль. А то детский сад какой-то, смайлики-шмайлики. Если кто не прав, наведи на путь истинный. Объясни людям , что необходимо четко придерживаться руководства производителя и не задавать вопросов, мол если бы да кабы. Лишнее масло в любом случае нужно слить. Так ведь ?? И не надо смеяться над людьми , грамотному человеку это чести не делает.
1) избыточному давлению взяться неоткуда. Так как масляный насос не создаст давления больше, чем насос сможет создать.
2) вентиляция картера не подаётся ДО дмрв.
3) нет разбрызгивая смсок коленвалом - нет проблем.