Уважаемые форумчане!
Я уже достаточно длительное время присматриваю себе ФЭ-4 с мотором 4.0 (из-за налогов), но вот только сегодня обратил внимание на то, что ФЭ-4 предлагается с моторами 4.0 в 2-х вариантах:
4.0 i V6 12V Sport Trac 4WD (208 Hp) - расход 15,7 город, максималка 170 км/ч
4.0 i V6 12V 4WD FFV (212 Hp) - расход 21,4 город, максималка 158 км/ч
Подскажите, в чем прикол? Сил меньше, расход меньше, скорость больше...
Есть конечно же отличия небольшие по объему и крутящему моменту, но какой из этих моторов лучше, имеет ли смысл искать какой то определенный?
Спасибо заранее, надеюсь после НГ влиться в ряды Эксплорероводов :)
Цитата: Emmisary от 18 декабря 2013, 00:15
...ФЭ-4 предлагается с моторами 4.0 в 2-х вариантах:
4.0 i V6 12V Sport Trac 4WD (208 Hp) - расход 15,7 город, максималка 170 км/ч
4.0 i V6 12V 4WD FFV (212 Hp) - расход 21,4 город, максималка 158 км/ч
...а можно посмотреть на источник этого сокровенного знания? :)
Вообще-то - SportTrak - pic-up. Это Ranger по-русски.
Цитата: AL98RUS от 18 декабря 2013, 09:31. Это Ranger по-русски.
это не Ranger ,даже рядом не стоял ;)
разница в годах выпуска
1 более старый как бы
2 более современный
с расходом топлива что то напутано :-\
:-X
Полез на авто.ру искать вчерашние примеры, а те объявления, где было указано "4.0 i V6 12V Sport Trac 4WD (208 Hp)" уже показываются с мотором 212 сил. Видимо был "глюк" сайта и просто ошибочно выдавался другой мотор. Вопрос автоматически снимается :)
А вообще конечно жаль, расход в характеристиках Sport Trac мне больше нравился ;)
расход от конечности зависит :)
4 литровый Cologne V6 160 л. с. (при 4200 об/мин), 320 Н·м (при 2500 об/мин), со степенью сжатия 9,0:1
4 литровый Cologne V6 208 л. с. (при 5200 об/мин), 350 Н·м (при 3200 об/мин), со степенью сжатия 9,7:1
4-литровый двигатель Cologne V6 получил алюминиевую головку блока. При этом немного увеличились показатели мощности (210 л.с. при 5100 об/мин) и крутящего момента (344 Н·м при 3700 об/мин).
все остальное от лукавого ;)
Цитата: дмитрий 62 от 18 декабря 2013, 13:45
4 литровый Cologne V6 160 л. с. (при 4200 об/мин), 320 Н·м (при 2500 об/мин), со степенью сжатия 9,0:1
4 литровый Cologne V6 208 л. с. (при 5200 об/мин), 350 Н·м (при 3200 об/мин), со степенью сжатия 9,7:1
4-литровый двигатель Cologne V6 получил алюминиевую головку блока. При этом немного увеличились показатели мощности (210 л.с. при 5100 об/мин) и крутящего момента (344 Н·м при 3700 об/мин).
все остальное от лукавого ;)
Т.е. Если судить по написанному,то у V6 208 л.с. головки не алюминиевые.Верно? А какие тогда?Может эбонитовые?Или может они чего лукавят?
Taymoor, изучайте мат часть ,головки ......., нет пожалуй ,сами найдёте , инфы полно , google рулит
удачи
дмитрий 62, Вместо ответа опять нырок в тину.Жаль.
ГБЦ любого двухсотсильного двигателя SOHC-алюминевые!Хоть 97 года,хоть 2010.
Цитата: Taymoor от 18 декабря 2013, 15:504 литровый Cologne V6 208 л. с. (при 5200 об/мин), 350 Н·м (при 3200 об/мин), со степенью сжатия 9,7:1
сделайте фото этого двигателя , Вы умеете фоткать , доказывайте ,доказывайте , всем будет интересно ;)
Цитата: дмитрий 62 от 18 декабря 2013, 21:31
Taymoor, изучайте мат часть ,головки ......., нет пожалуй ,сами найдёте , инфы полно , google рулит
удачи
:D :D :D
Цитата: дмитрий 62 от 18 декабря 2013, 23:59
сделайте фото этого двигателя , Вы умеете фоткать , доказывайте ,доказывайте , всем будет интересно ;)
я бы все же поверил руководителю фирмы, которая специализируется на ремонте эксплореров и продаже б/у запчастей к нему, на слово ;) а не отправил изучать матчасть :D :D :D
Цитата: Taymoor от 18 декабря 2013, 22:03
ГБЦ любого двухсотсильного двигателя SOHC-алюминевые!Хоть 97 года,хоть 2010.
Алюминиевую голову 4-х литровый мотор получил в 3-м поколении Экспов (так говорит Вики). До этого по всей видимости она была чугунная.
Цитата: Emmisary от 19 декабря 2013, 10:30
Алюминиевую голову 4-х литровый мотор получил в 3-м поколении Экспов (так говорит Вики). До этого по всей видимости она была чугунная.
Как не удивительно,но Вика ошибается.Алюминивая голова стоит на всех двигателях SOHC.От второго до четвертого поколения.Восьмой символ в ВИНе "Е".
Кстати,самый ранний такой двигатель с алюминиевыми ГБЦ,какой был у нас в продаже,имел маркировку выпуска 11.96.
Чугунные головы только на ОХВ.До 2001 года.На третьем и четвертом поколении их нет.
4 литровый Cologne V6 208 л. с. (при 5200 об/мин), 350 Н·м (при 3200 об/мин), со степенью сжатия 9,7:1
на каких экспах ставили такой мотор ,я даже не в курсе, на Ford Explorer Sport Trac вроде ,но не знаю точно :)
ГБЦ там не чугунная я это знаю, и думал что для всех это не секрет *par*
а вот об отличиях моторов пусть Taymoor расскажет и фотки предоставит , ктому же если он разбирает эти моторы ;)
Цитата: Mabuta от 18 декабря 2013, 09:26
...а можно посмотреть на источник этого сокровенного знания? :)
я полагаю отсюда
http://cars2.auto.ru/cars/ford/explorer/iv/group-offroad_5d/mod-5309/ (http://cars2.auto.ru/cars/ford/explorer/iv/group-offroad_5d/mod-5309/)
и
http://cars2.auto.ru/cars/ford/explorer/iv/group-offroad_5d/mod-5311/ (http://cars2.auto.ru/cars/ford/explorer/iv/group-offroad_5d/mod-5311/)
Цитата: Letchikov от 19 декабря 2013, 13:09
я полагаю отсюда
http://cars2.auto.ru/cars/ford/explorer/iv/group-offroad_5d/mod-5309/ (http://cars2.auto.ru/cars/ford/explorer/iv/group-offroad_5d/mod-5309/)
и
http://cars2.auto.ru/cars/ford/explorer/iv/group-offroad_5d/mod-5311/ (http://cars2.auto.ru/cars/ford/explorer/iv/group-offroad_5d/mod-5311/)
ааааа... вононочо... :D
первая же строка:
ЦитироватьТип передней подвески Торсион
дальше не стал читать :D
Почему? Вполне танковая подвеска. И мягкая, и с большим ходом, и крепкая. Не интересовался, как часто применяется в Форд, но ММС - использовало в Паджериках. У меня была в Спейс Гире.
Цитата: AL98RUS от 19 декабря 2013, 19:23
Почему? Вполне танковая подвеска. И мягкая, и с большим ходом, и крепкая. Не интересовался, как часто применяется в Форд, но ММС - использовало в Паджериках. У меня была в Спейс Гире.
ничегож против торсионов не имею, только это было в описани FE4 ;)
Цитата: Mabuta от 19 декабря 2013, 19:27
ничегож против торсионов не имею, только это было в описани FE4 ;)
Стабилизатор поперечной устойчивости по сути представляет собой работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении
Цитата: Letchikov от 20 декабря 2013, 11:39Стабилизатор поперечной устойчивости по сути представляет собой работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля.
:o О как ,так думать нельзя . может и похоже Но !!!!!
есть разница в работе данных узлов
Цитата: Letchikov от 20 декабря 2013, 11:39Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении
Как это??? :o Рычаг - подрессорен (подпружинен), поэтому и работает, а стабилизатор - нет. Он работает только в случае разных углов разворота рычагов относительно рамы
Мужики тише тише...я это не сам придумал... я это из вики скопировал
Цитата: Letchikov от 20 декабря 2013, 12:17
Мужики тише тише...я это не сам придумал... я это из вики скопировал
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Stabilisator_%28Porsche%29.jpg/250px-Stabilisator_%28Porsche%29.jpg)
там вот это фото прилагалось
Цитата: Letchikov от 20 декабря 2013, 12:18
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Stabilisator_%28Porsche%29.jpg/250px-Stabilisator_%28Porsche%29.jpg)
там вот это фото прилагалось
Простите что опять лезу,но мне кажется что на фото НЕ Эксплорер.
Цитата: Taymoor от 20 декабря 2013, 14:01
Простите что опять лезу,но мне кажется что на фото НЕ Эксплорер.
это точно не эксплорер , это иллюстрация к тексту выше, всё взято из википедии.
C Вашего позволения подниму темку, несколько перефразируя исходные данные..
при поиске запчастей ГРМ на всяких амазонах и е-беях обратил внимание на то, что в некоторых комплектах отсутствуют детали привода балансирного вала, якобы для двигателей без последнего. Все остальные детали в наличии, и мягко говоря, очень похожи на детали комплектов для двигателя С балансирным валом. На тех же сайтах есть комментарии покупателей, что двигатели с балансиром устанавливались на 4х4 автомобили, а двигатели без балансира на автомобили AWD и 2х4.
Вопрос: есть ли различия в размерах между деталями данных видов двигателей? Иными словами взаимозаменяемы ли они?
За двойку не скажу, а на четвёрках и тройках все двигатели 4,0 l абсолютно одинаковые. Я например от четвёрки поставил двигатель на тройку 2004 года без каких либо переделок.
ну про FE2 и разговору не было... естественно, вопрос по четверке, иначе бы вопрос в другом разделе разместил.
ГорА,
Спасибо КЭП. :D