Задался целью обнаружить сервисный режим в FE3, который показал бы больше, чем обычный System Check.
Нашел, зайти в него можно так (на центральной панели должны быть кнопки Reset, Setup, Info, если нет, то комбинацию Setup + Reset должна заменить кнопка сброса суточного пробега):
- Вставляем ключ, зажигание не включаем.
- Зажимаем кнопки Reset + Setup.
- Включаем зажигание, заводим двигатель (можно не заводить). На экране бортового компьютера надпись TEST.
- Отпускаем кнопки.
- Нажатием кнопки RESET переходим по тестам.
- Длительное нажатие RESET выводит БК в штатный режим.
Из полезностей:
- Тест всех лампочек (покажет, не заглушены ли).
- Вывод на экран БК ошибок.
- Ну и по мелочи: напряжение батареи, обороты ХХ, и т.д.
Снял также видео, но не могу понять, как его добавить на форум, если подскажете - добавлю.
Вечер добрый!(т.к. пишу вечером.Когда пишешь ответ или еще чегой -то,то смотри есть цветные буковки" tinypic" жмешь, выбираешь файл ,скидываешь,вставляешь зелененькой кнопочкой на экране посередине,затем закрепляешь серенькой кнопочкой с лева. Где-то так.Не забудь,что у тебя видео(там уже разберешься).Я тоже хочу это видео увидеть,у меня такой же агрегат. :)
Во, с домашнего ноутбука получилось залить.
Извиняюсь, видео кверх ногами, но принцип понятен.
Да, видео 10 Мб - у кого трафик ограничен, аккуратнее.
Video - TinyPic - Free Image Hosting, Photo Sharing & Video Hosting (http://tinypic.com/r/23scg3p/5)
А где видео??? Видео в студию! *kluch* *cap*
Если не получится здесь забросить,то может быть мне на электронку удастся?
Извините, с USB-модема сижу, не сразу получается *pozor*. Вроде залилось ^-^
FedorNsk, классная идея описания.. И вопросов минимум, и наглядно.
Ни сколько не претендую на лавры первопроходца ;), но тоже сегодня с утра записал подобное видео, только для 4го поколения.
www.youtube.com/watch?v=GnZXPR5b9NA (http://www.youtube.com/watch?v=GnZXPR5b9NA#)
Заметил, что вроде как достаточно нажать обе кнопки даже с уже включенным зажиганием или заведенным двигателем, т.е. ключ дергать не нужно. Хотя стоит перепроверить.
Ну и не увидел пункта меню где бы могли отображаться сохраненные в ЭБУ ошибки.
Андрей, у меня как раз со включенным зажиганием ничего не получалось.
Нужно именно установить ключ в крайнее левое положение (OFF), и зажать кнопки, тогда получится.
Вчера попробовал найти подробное описание выводимым данным, особо ничего не нашел :-[
Только пару моментов:
ROM (то, что я в шутку назвал оперативной памятью) на самом деле некая память "последнего сервисного обращения", в формате HEX. Что с ней делать - ума не приложу, в России видимо, ничего.
Fuel A/D - уровень топлива. Максимальное значение - около 280 попугаев. У меня показало 145, это примерно полбака (совпадает с показанием стрелки уровня топлива, походу не врет).
Если у кого есть что добавить по выдаваемым машиной данным - пишите, соберем некую базу знаний. *hs*
Спасибо мужики,просветили! Надо тоже попробовать.
Попробовал - у меня получилось ;D Полный зачет ;D
Дабы не создавать новую тему, спрошу здесь... *par* Мужики, подскажите кто знает- сделал самодиагностику, выдало вот что Diag trouble code: Е013. В инете что-то ничего не нашёл :-\
Рылся в Аллдате - нашел описание Instrument Cluster Self-Diagnostic Mode. http://yadi.sk/d/lFf8RZ9bEJcHR (http://yadi.sk/d/lFf8RZ9bEJcHR)
PDF почему-то получается белым по черному, но мы не гламурные барышни - переживем.
Вообщем, с кодами непонятка выходит пока что. Описания кодов там нет.
Описание пункта DTC гласит : "Displays a 16bit DTC in hexadecimal format. DTC's displayed are those detected in continous operation, not during self-test."
Перевод : "Отображает 16-битный DTC в шестнадцатеричном формате. Отображаемые DTC определены в процессе работы, а не самодиагностики."
Что делать с этим DTC - непонятно. В Аллдате и Митчеле описания этих кодов нет. Надо как-то расшифровывать.
У меня показывает код 9532. В обычном числовом представлении это будет 38194. В двоичном 1001010100110010.
(Перевод в различные форматы http://easycalculation.com/hex-converter.php (http://easycalculation.com/hex-converter.php) )
Числовой вариант тоже ни о чем не говорит. Получается, надо расшифровывать двоичный. Надо где-то найти толковое описание протоколов, по которым это все работает. Я пока не нашел и как-то вообще смутно весь процесс представляю.
Вот, что нашёл на эту тему!
Алгоритм включения режима (действует для моделей первого и второго поколения с БК и без.):
Включить зажигание
Нажать и удерживать кнопку сброса дневного пробега
Повернуть ключ зажигания во вторую позицию и удерживать кнопку сброса дальше
Дождаться сообщения 'TEST' на дисплее одометра. Затем можно отпустить кнопку сброса
Если кнопку сброса жать более трех секунд в перерывах между тестами, то комбинация приборов покинет режим самодиагностики. Тогда просто поверните ключ зажигания в положение 'пуск' и держите до полного запуска. Стартер будет отключен автоматически, когда машина заведется, а через пару секунд приборка вернется в режим самодиагностики
Для того, чтобы выйти из режима самодиагностики, выключите зажигание или удерживайте кнопку более 3 сек.
ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ
GAGE - Привод указателей и дисплеи
Все сегменты горят - полная индикация жидкокристаллического дисплея
BULB - Светодиоды индикаторов/ контрольных ламп
XXXX (FAIL) - Уровень ROM
nrXXXX - Уровень энергонезависимой памяти
EE XX (FAIL) - Ошибка контрольной суммы
CF1 XX - Конфигурация
CF2 XX - Конфигурация
CF3 XX - Конфигурация
DTC затем XXXX (NONE) - Диагностический код неисправности (DTC)
E XXXX - Скорость автомобиля, миль/ч
XXXX - Скорость автомобиля, км/ч
SGXXXX - Значение, выдаваемое усилителем сигнала спидометра
t XXXX - Частота вращения коленчатого вала двигателя
tGXXXX - Значение, выдаваемое усилителем сигнала тахометра
F1 XXX - Уровень топлива
FP1 XXX - Входной сигнал
FPt XXX - Входной сигнал
FGXXXX - Уровень топлива
XXX C - Температура охлаждающей жидкости двигателя
CGXXXX - Температура двигателя
odoXXX - Входной сигнал одометра
trn -X - Входной сигнал
IUd XX - Входной сигнал
bAtXXX - Напряжение аккумулятора
bf -X - Датчик-переключатель уровня тормозной жидкости (-O - нормальный уровень жидкости. -G низкий уровень жидкости.)
hb -X - Переключатель стояночного тормоза (O - Выключение стояночного тормоза -G - Включение стояночного тормоза)
SLP -X - Освещение - Входной сигнал стояночных огней (-b - Включенное состояние стояночных огней -O - Выключенное состояние стояночных огней)
LCXXXX - Рабочий цикл жидкокристаллического дисплея
Cr -X - Восприятие проворачивания коленчатого вала двигателя (-b - Высокое напряжение входного сигнала -O - Низкое напряжение входного сигнала)
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ (БЕЗ БК)
tESt - Индикация включения режима
gAgE - проверка стрелочных показометров. Стрелки должны плавно перейти на MAX, затем на MIN и вернуться в рабочее состояние
888888 - Включаются все сегменты дисплея
LeD - Включаются все световые индикаторы приборной панели
r XXXX / FAIL - Версия и тип ROM щитка приборов
ErXXXX - неизвестно
E XX / FAIL - неизвестно
dtXXXX - Дата изготовления щитка приборов
dtc - список ошибок или nonE, если нет
SPXXXX - значение скорости в милях в час
SPXXXX - значение скорости в км/ч
SgXXXX - значение напряжения на датчике скорости (авто без АБС)
tAXXXX - значение оборотов (должно быть не больше, чем показывает стрелочный индикатор)
tgXXXX - значение напряжения ДПКВ
od XXX - показывает изменяющееся значение показания одометра
F XXX - индикация топливного датчика (000-009 - короткое замыкание, 255 - обрыв)
FgXXXX - вольтаж топливного датчика
FL XX - индикация впрыска (меняется значение с каждым впрыском на +1)
FP XX - процентный уровень остатка топлива (00-64, FF - ошибка)
XXX C - температура двигателя (255 - ошибка)
XXX Cg - напряжение датчика температуры
btXXX - напряжение аккумулятора
Состояние аналогово/цифровых входов РСМ
От A0-XX до A5-XX
От A0-XX до A5-XX
От A0-XX до A5-XX
От A0-XX до A5-XX
От A0-XX до A5-XX
От A0-XX до A5-XX
Порты шины CAN
От PA-HH до Pn-HH
От PA-HH до Pn-HH
От PA-HH до Pn-HH
От PA-HH до Pn-HH
dtEXXX - запас хода на остатки горючего
rAFEXX - средний расход в милях на британский галон
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ (С БК)
GAUGE SWEEP - Проверка стрелочных указателей. Стрелки должны плавно дойти до МАХ, затем до MIN и вернуться в рабочее положение
Черный ЖКИ дисплей - Проверка сегментов ЖКИ. Засвечиваются все сегменты ЖКИ
LED TEST- Проверка всех сигнальных лампочек на панели приборов
ROM LEVEL - Версия ROM
NVM TARGET ROM
NVM EEPROM LVL
MANUFACTURE START - Начало производства
MANUFACTURE HOURS - по всей видимости – Время производства, в шестнадцатиричном формате
DTC 0 - Если есть код ошибки, то он высвечивается вместо надписи None
ROAD SPEED>Скорость в мил/час
ROAD SPEED>Скорость в км/час
SPEEDO GAUGE - вольтаж на спидометре
ENGINE SPEED - Частота вращения двигателя в об/мин (цифровой тахометр)
TACHO GAUGE - Вольтаж ДПКВ
ODO ROLL COUNT - Величина входного сигнала одометра. 0 - 254 нормально. 255 обрыв. (0) - короткое замыкание
FUEL A/D INPUT - Указывает величину входного сигнала количества топлива. 000 - 009 Короткое замы-кание. 010 - 254 Нормальный интервал. 255 Разрыв цепи. (137)
FUEL GAUGE - Показания указателя уровня топлива в шестнадцатиричном формате
FUEL FLOW - индикация событий впрыска. Смена на +1 - есть впрыск
FUEL PERCENT - Уровень топлива в процентах. в шестнадцатиричном формате
ENGINE TEMP - Температура охлаждающей жидкости в град. Цельсия (41 C)
TEMP GAUGE - Вольтаж датчика температуры ОЖ
BATTERY. - Напряжение аккумуляторной батареи
DIST. TO EMPTY - Расстояние до заправки в милях
RAFE - средний расход (80 MPG)
PATS KE FLAGS> Активность иммобилайзера
Состояние аналогово/цифровых входов РСМ
A/D INPUT 0>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
A/D INPUT 1>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
A/D INPUT 2>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
A/D INPUT 4>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
Порты шины CAN. 00 - нет устройства, иначе - есть
PORT A>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
PORT B>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
PORT E>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
PORT H>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
PORT J>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
PORT K>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
PORT L>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
PORT M>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
PORT P>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
PORT S>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
PORT T>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
PORT U>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
PORT V>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
PORT W>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
Не все ошибки выводятся в таком режиме диагностики. Разовые ошибки, а также те ошибки, с момента появления которых прошло 10 дней, показываться не будут. Информацию о таких ошибках можно получить, применяя внешнее диагностическое оборудование.
САМЫЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ОШИБКИ:
9359 - Нет сигнала АСС. Наиболее частый вариант - сигнализация с автозапуском. Также не исключено, что сгорел 3А предохранитель AUDIO.
С100 - Потеря связи с контроллером двигателя (В нашем случае PCM), чаще всего виной тому или недоконтакт в разъемах, или неверная установка автосигнализации. Возможно также появление ошибки из-за сильного разряда аккумулятора (будет сопровождаться ошибкой 9318).
С101 - Потеря связи с контроллером трансмиссии (ТСМ). Из известных случае проблем пока попадались только сбои по РСМ (DTC C100). Однако это не отрицает возможного сбоя в работе автоматической или роботизированной коробки передач.
С140 - Потеря связи с контроллером кузова (в нашем случае блок GEM). Скорее всего, разрядился аккумулятор (сопровождается ошибкой 9318), но также возможно и по причине некачественной установки автосигнализации.
С100 и С140 - возникают из-за подключения к цифровой шине сторонних устройств, типа внешних бортовых компьютеров, модулей диагностики, в случае, если в этих устройствах есть нарушения в блоках сопряжения с CAN.
C121 - Не переданы данные с блока АБС через CAN. Возможно, отказ блока АБС, низкое напряжение аккумулятора или сгорел предохранитель модуля ABS.
E197 - Нет данных о скорости - это следствие ошибки С121, но на машинах без АБС данная ошибка свидетельсвует о выходе из строя датчика скорости.
E200 - Неверные данные о пробеге - это следствие ошибки Е197, так как приборка не может получить данные скорости и поэтому не может считать пробег.
9318 - зарегистрировано падение напряжения на аккумуляторе ниже 10 вольт. Как правило машина не завелась, приборка еле светилась перед этим. То есть если наблюдалось это явление, то на ошибку можно не обращать внимания.
А103 - не подключена антенна иммобилайзера. Редкая ошибка. Возможно появление от кривых рук установщиков сигналки, либо же разъем зеленого цвета в левом пороге - плохой контакт или разъем не замкнут.
A286 - кнопка бортового компьютера замкнута на массу (думаю эту ошибку не возможно увидет в режиме самодиагностики, тк просто не попасть в этот режим).
Ошибки хранятся в блоке ЭБУ постоянно до сброса их на сервисе. В режиме самодиагностики отображаются ошибки, с момента появления которых не прошло пятидесяти запусков машины. Затем ошибки стираются сами.
*Снятие клеммы с аккумулятора не сбрасывает ошибки
Для приборных панелей без бортового компьютера
tESt - Индикация включения режима
dtc - список ошибок или nonE, если их нет.
SP XXXX - значение скорости в км/ч (значение должно быть не больше, чем показывает стрелочный индикатор)
tA XXXX - значение оборотов (должно быть не больше, чем показывает стрелочный индикатор)
od XXX - показывает изменяющееся значение показания одометра. 0 -на выключ. моторе
F XXX - индикация топливного датчика (000-009 - короткое замыкание, 255 - обрыв)
FL XX - индикация впрыска (меняется значение с каждым впрыском на +1)
FP XX - процентный уровень остатка топлива (00-64, FF - ошибка)
XXX C - температура двигателя (255 - ошибка)
bt XXX - напряжение аккумулятора
rafe XXX - расход топлива, английских миль/ галлон.
где XXX - изменяющиеся цифры соответствующего параметра .
Цитата: e140877 от 20 января 2014, 10:349359 - Нет сигнала АСС. Наиболее частый вариант - сигнализация с автозапуском. Также не исключено, что сгорел 3А предохранитель AUDIO.
С100 - Потеря связи с контроллером двигателя (В нашем случае PCM), чаще всего виной тому или недоконтакт в разъемах, или неверная установка автосигнализации. Возможно также появление ошибки из-за сильного разряда аккумулятора (будет сопровождаться ошибкой 9318).
С101 - Потеря связи с контроллером трансмиссии (ТСМ). Из известных случае проблем пока попадались только сбои по РСМ (DTC C100). Однако это не отрицает возможного сбоя в работе автоматической или роботизированной коробки передач.
С140 - Потеря связи с контроллером кузова (в нашем случае блок GEM). Скорее всего, разрядился аккумулятор (сопровождается ошибкой 9318), но также возможно и по причине некачественной установки автосигнализации.
С100 и С140 - возникают из-за подключения к цифровой шине сторонних устройств, типа внешних бортовых компьютеров, модулей диагностики, в случае, если в этих устройствах есть нарушения в блоках сопряжения с CAN.
C121 - Не переданы данные с блока АБС через CAN. Возможно, отказ блока АБС, низкое напряжение аккумулятора или сгорел предохранитель модуля ABS.
E197 - Нет данных о скорости - это следствие ошибки С121, но на машинах без АБС данная ошибка свидетельсвует о выходе из строя датчика скорости.
E200 - Неверные данные о пробеге - это следствие ошибки Е197, так как приборка не может получить данные скорости и поэтому не может считать пробег.
9318 - зарегистрировано падение напряжения на аккумуляторе ниже 10 вольт. Как правило машина не завелась, приборка еле светилась перед этим. То есть если наблюдалось это явление, то на ошибку можно не обращать внимания.
А103 - не подключена антенна иммобилайзера. Редкая ошибка. Возможно появление от кривых рук установщиков сигналки, либо же разъем зеленого цвета в левом пороге - плохой контакт или разъем не замкнут.
A286 - кнопка бортового компьютера замкнута на массу (думаю эту ошибку не возможно увидет в режиме самодиагностики, тк просто не попасть в этот режим).
Ошибки хранятся в блоке ЭБУ постоянно до сброса их на сервисе. В режиме самодиагностики отображаются ошибки, с момента появления которых не прошло пятидесяти запусков машины. Затем ошибки стираются сами.
Почему-то мне кажется, что эти ошибки возникают из-за того, что двигатель не запущен, следовательно многие блоки просто не работают (например зачем блоку АБС передавать данные, если двиг не работает?)
Мне эти ошибки тоже не понятны! А почему с неработающим двигателем? Ты после включения диагностики ключ поворачивай и заводи!
Цитата: FedorNsk от 03 декабря 2013, 10:13Reset должна заменить кнопка сброса суточного пробега):
чтото как не кручу а войти в иестовый режим немогу. Кнопки СЕТАП нету. ТОлько кнопка ТРИП. НО как ее не зажимаю, и при включенном ключе и при выключенном все никак ((
Кто может сталкивался с подобной проблемой? При нажатии кнопки Трип идет зуммер , но ничего не переключается.
Не у всех есть самодиагностика. Если у тебя маленький дисплей, однострочный, то может нет её!
Тестовый режим бортового компьютера (позволяет просмотреть коды ошибок DTC, бортовое напряжение, обороты двигателя и кучу другой ненужной и непонятной информации). Тестовый режим 100% есть у машин с большим экранчиком приборки (LTD например).
1. Садимся в автомобиль и закрываем дверь
2. Вставляем ключ в замок
3. Нажимаем и удерживаем кнопку «Reset» на центральной консоли и Включаем зажигание в положение «ON» (с нажатым ресетом)
4. Ждем (пару секунд) когда пройдет тест на приборке и загорится красный экран с аккумулятором (а-ля нет зарядки, ну это стандарт) и тогда отпускаем «Reset».
5. Еще раз кратковременно нажимем на ресет чтобы сбросить ошибку по аккумулятору....
6. Теперь перед нами зеленый экран Тестового режима бортового компьютера
7. Кнопкой «Reset» листаем по кругу!!! меню и ищем необходимую информацию
8. Выход из режима – выключить зажигание.
Алгоритм включения режима (действует для моделей первого и второго поколения с БК и без.):
Включить зажигание
Нажать и удерживать кнопку сброса дневного пробега
Повернуть ключ зажигания во вторую позицию и удерживать кнопку сброса дальше
Дождаться сообщения 'TEST' на дисплее одометра. Затем можно отпустить кнопку сброса
Если кнопку сброса жать более трех секунд в перерывах между тестами, то комбинация приборов покинет режим самодиагностики. Тогда просто поверните ключ зажигания в положение 'пуск' и держите до полного запуска. Стартер будет отключен автоматически, когда машина заведется, а через пару секунд приборка вернется в режим самодиагностики
Для того, чтобы выйти из режима самодиагностики, выключите зажигание или удерживайте кнопку более 3 сек.
Цитата: e140877 от 20 января 2014, 12:00Не у всех есть самодиагностика. Если у тебя маленький дисплей, однострочный, то может нет её!
дисплей 2 строчныйно СЕТАПА нет *pozor*
Цитата: e140877 от 20 января 2014, 12:04Включить зажигание
Нажать и удерживать кнопку сброса дневного пробега
Повернуть ключ зажигания во вторую позицию и удерживать кнопку сброса дальше
Дождаться сообщения 'TEST' на дисплее одометра. Затем можно отпустить кнопку сброса
Скоро завою :D Ваууууууу ну не входит в режим диагностики
*pozor* *pozor* *pozor*
Цитата: Galax от 20 января 2014, 18:02
Скоро завою :D УУУууууууу ну не входит в режим диагностики
*pozor* *pozor* *pozor*
Цитата: Galax от 20 января 2014, 18:02
Скоро завою :D Ваууууууу ну не входит в режим диагностики
*pozor* *pozor* *pozor*
Дверь не забываете закрыть?
Цитата: ASV от 20 января 2014, 18:06Дверь не забываете закрыть?
даже швабру подставляю, и на крючочек закрываю )
Два часа назад специально ещё раз пробовал зайти в меню! У меня всё работает!
1. Дверь закрыл
2. Вставил ключ
3. Нажал Reset на несколько секунд
4. Повернул ключ не отпуская кнопки, через несколько секунд меняется надпись
5. Отпускаешь кнопку
6. Ещё раз жмёшь Reset.
7. Листаешь меню Ресетом...
Кажется так жал!
Цитата: e140877 от 20 января 2014, 18:21Два часа назад специально ещё раз пробовал зайти в меню! У меня всё работает!
1. Дверь закрыл
2. Вставил ключ
3. Нажал Reset на несколько секунд
4. Повернул ключ не отпуская кнопки, через несколько секунд меняется надпись
5. Отпускаешь кнопку
6. Ещё раз жмёшь Reset.
7. Листаешь меню Ресетом...
Кажется так жал!
РЕСЕТА у меня нет. а ТРИП не сбрасывает. наверно чтото с компом? ) загадка блин какаято
Фото приборной панели в студию!!!
Раньше я при помощи простого программирования бортового компа выводил на дисплей компа температуру за бортом. Она высвечивалась вместо компаса. После снятия клеммы аккумулятора, комп вернулся к заводским настройкам и теперь приходиться листать, чтоб её посмотреть. Я, тупица, никак не могу вспомнить как это делал и не найду ссылку где брал эту инфу. Господа бегемотоводы, никто не подскажет?
По поводу двери, если горит "дор эджар" этот алгоритм не работает?
Цитата: Strelllok от 26 ноября 2014, 10:41
По поводу двери, если горит "дор эджар" этот алгоритм не работает?
Вроде не должен. А чего-бы "эджар" не починить ?
Надо бы.... Но это в другой теме.... ::)
Товарищи!!
Во первых огромное спасибо и респект за описание процесса входа в диагностику!! 2 года владею ФЭ3 и не знал про такую фишку... :(
ОДНАКО, теперь я о ней знаю, также как и знаю теперь о полученных на моем дисплее кодах D262 и D059!!!
Скажит, пожалуйста, авторитетно, что данные коды означают, во что и как глубоко я, фактически, попал?? :( :(
П.С. И еще такой вопросик: в конце всего мне на экране пишется CHECK ENGINE 2. Что означает эта 2-йка? Нормально все, или что не так??
Заранее примного благодарен!!
http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,2712.15.html#quickreply (http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,2712.15.html#quickreply)
(http://i60.tinypic.com/2ecllxs.png)
D262 = U1262
D059 = U1059
CHECK ENGINE 2 - означает, что в памяти ЭБУ записаны два кода, наличие которых было отмечено сигнальной лампой MIL (CHECK ENGINE) или просто общее количество ошибок(скорее второе). Эти два кода выше.
Коды "U" означают проблемы связи между модулями или их неисправность. Позже посмотрю расшифровку. Если сейчас MIL не горит, то возможно, что это "старые" коды, которые были зафиксированы единовременно и сейчас не актуальны.
...и добавил:
U1059 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Transmission / Transaxle / PRNDL
U1262 SCP (J1850) Communication Bus Fault
В мануале описания этих кодов не нашел. По всей видимости, была потеря связи (плохой контакт или включали зажигание с отключенной колодкой) с датчиком выбора передач АКПП.
ASV, Гигантское спасибо за инфу, почти все понял!
Только не могли бы раскрыть немного для не слишком разбирающегося в во всем этом юзера вашу данную цитату:
Цитата: ASV от 04 февраля 2015, 12:56В мануале описания этих кодов не нашел. По всей видимости, была потеря связи (плохой контакт или включали зажигание с отключенной колодкой) с датчиком выбора передач АКПП.
Что это значит на более простом языке *par*
Да, и что такое "отключенная колодка"? Что еще за колодка?
Спасибо!
В доступных мне руководствах по ремонту автомобиля Форд Эксплорер я этих кодов ошибок не нашел. Расшифровку взял из общих кодов для автомобилей Форд, но бывает, что для разных моделей автомобилей одинаковые коды могут иметь разные интерпретации. Колодка - раз'ем контактов на датчик выбора передач. Если сейчас все работает нормально, то это "старые" не актуальные ошибки, возможно там был плохой контакт. Лучше подключиться сканером и посмотреть там.
ASV, Большое спасибо! Попробую подключиться с сканером у спецов!
Амаяк,купите Вы обыкновенный бортовой компьютер Престиж или Мультитроникс или ELM для смартфона,по крайней мере все эти ошибки будете сами читать и удалять если понадобиться. ;)
- Илюха -, как советовали смотрю сейчас ELM 327 BT2. Он точно идет под ФЭ3? Поддерживает OBD2?
Спасибо!
...и добавил:
Смотрю такой: http://ru.aliexpress.com/item/2014-Latest-Version-V2-1-Super-mini-elm327-Bluetooth-OBDii-OBD2-Wireless-Mini-elm-327-Works/1182262233.html (http://ru.aliexpress.com/item/2014-Latest-Version-V2-1-Super-mini-elm327-Bluetooth-OBDii-OBD2-Wireless-Mini-elm-327-Works/1182262233.html)
Работает на блютуф, в описании говориться что порт накодится в салоне под рулевой колонкой. Так ли это?
Амаяк,есть тема http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php?topic=14125.0 (http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php?topic=14125.0) ;)
...и добавил:
Цитата: Амаяк от 05 февраля 2015, 18:53Работает на блютуф, в описании говориться что порт накодится в салоне под рулевой колонкой. Так ли это?
Да,так
Я лично использую Престиж 55-03,мне нравится
Цитата: - Илюха - от 05 февраля 2015, 18:59Цитата: Амаяк от 05 Февраля 2015, 18:53
Работает на блютуф, в описании говориться что порт накодится в салоне под рулевой колонкой. Так ли это?
Да,так
Я лично использую Престиж 55-03,мне нравится
Сообщить модератору Записан
ПАРНИ. ПОДСКАЖИТЕ КАК НАЙТИ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЬЕМ OBDII НА 3М ЭКСПЕ...СПАСИБО.
Цитата: ГСВГ от 25 марта 2015, 09:54ПОДСКАЖИТЕ КАК НАЙТИ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЬЕМ OBDII НА 3М ЭКСПЕ
голову под руль засунь и немного нагнись *pozor*
Цитата: ГСВГ от 25 марта 2015, 09:54
ПАРНИ. ПОДСКАЖИТЕ КАК НАЙТИ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЬЕМ OBDII НА 3М ЭКСПЕ...СПАСИБО.
Над ручкой отпускания ножника.
Диагностика данным способом пказала 3 ошибки
Помогите расшифровать или кинуть ссылку где это можно сделать
D073 (U1073) я так понимаю неверные данные с датчика температуры. А где его искать подскажите. Стрелка ОЖ показывает правильно
D059 (U1059) не нашел
D123 (U1123) не нашел
По U1059 -читайте выше
Как писал выше, все "U" коды относятся к передаче данных между модулями.
U1073 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Engine Coolant
Этот код может означать отсутствие данных температуры охлаждающей жидкости в результате сбоя обработки/передачи данных между мдулями(скорее приборная панель(IC) не получила информацию в цифровом виде от модуля управления силовым агрегатом(РСМ)). Это не тот код, который указывает на неисправность непосредственно самого датчика.
U1123 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Odometer
(Не верные или отсутствующие данные одометра) панель приборов получает данные о скорости и пройденном расстоянии в цифровом виде с модуля управлелевления силовым агрегатом (РСМ), эта ошибка также касается передачи данных.
Не факт, что вообще есть неисправность. Возможно где-то был плохой контакт. Сбросьте коды (отключите аккумулятор или они сами скинутся, приблизительно, после сорока рабочих циклов без повтора ошибок), если они потом не появятся, то не не забивайте себе голову или сделайте уже диагностику нормальным сканером.
Заказал в Китае elm 2.1 не советую его брать не работает. Лучше версию 1.5
Так для справки