Народ, вот и ответ пришел от ЧМЗ
Добрый день, Иван! Рессоры на Форд Эксплорер Вы можете заказать в любом нашем подразделении. Срок изготовления до 2 недель. - А.Решанов
Ну может закажем оптом сразу и будим с новыми рессорами зажигать. может сразу лифтованную версию заказать, у кого размеры есть ?
Здравствуйте, ivan.
такие рессоры делаем, но нужно сравнить размеры, 5500 - 1 шт.,
до Москвы - 2 шт - 300-400 р. сканы во вложении.
НАРОД ПОДЕЛИТЕСЬ РАЗМЕРАМИ
(http://i47.tinypic.com/l8sgw.jpg)
(http://i50.tinypic.com/2rz2qev.jpg)
Ну чего мужики заказывать оптом будем ? Ценник вроде гуманный :)
:-\
Какой металл, и остальные приблуды?
Цитата: M.P.S. от 26 декабря 2012, 17:40Какой металл, и остальные приблуды?
вероятно какой есть на заводе ЧМЗ, смециальный для рессор высший сорт :D
А может проще коренные заказать,ведь вся основная проблема с ними. А если коренной новый - колхозь как хочешь, мягче,жесче, выше,ниже. Или они только комплектами изготавливают?
vd66, мало вероятно что найдете, проще новые сделать.
Я так понял,что продают только комплектами. А на опт у них скидка? И опт - по их понятиям это сколько комплектов?
vd66, в общем если есть желание то можете сами все заказать не надо никого ждать, нужно только сверить размеры те что на рисунках и те что на машине и все.
приветствую...
а я чет так и не понял, заказал кто нибудь себе такие или нет?
Я себе волговские переделал.
Цитата: Vanek_30_rus от 20 мая 2013, 14:25
приветствую...
а я чет так и не понял, заказал кто нибудь себе такие или нет?
все никак руки не доберутся размеры сверить.. :-[
снова сдрасти...
сегодня наткнулся на одном из форумов вот на это:
Ширина листа - чуть более 60 мм
Длинна рессоры от центра уха да центра уха ~1393-1394мм
Прогиб рессоры - 155 мм
(http://s21.postimg.org/71woz760j/image.jpg) (http://postimg.org/image/71woz760j/)
(http://s14.postimg.org/keiiw3hkt/image.jpg) (http://postimg.org/image/keiiw3hkt/)
так что осталось только найти размер от центрального болта до центра переднего саленблока...
Vanek_30_rus, да нужна еще длинна от переднего уха до центрального отверстия без нее никуда сделаем искиз и отправим на ЧМЗ
Цитата: vd66 от 21 мая 2013, 16:12
Я себе волговские переделал.
Я тоже *par* + удлиненные серьги рессор.
Цитата: Гаврик от 24 мая 2013, 00:56я не понимаю чего-то? в первом сообщении эскиз рессоры с размерами, для чего?
я конечно извиняюсь... вы давно видели свои рессоры? сравните чертеж с ними хотя бы визуально и поймете почему нас так беспокоят размеры... эскиз чмз 5ти листовой, а наши вроде как 4х, если посмотреть на чертеж то 2ой (подкаренной) лист от уха до уха и все остальные соответственно длиннее... не говоря уже про размеры саленблоков они скорее всего либо волжские либо уазовские... короче говоря на чмз сделали аналог эксповской рессоры с российским уклоном, что в принципе очень даже хорошо... нет проблем с саленблоками (в любом ларьке на развес :D ) да и усиленная конструкция самой рессоры тоже вызывает доверия... так что продолжаем сверять размеры...
P.S. пришел ответ от чмз практически такой же как и предыдущий, с этим же чертежом и рекомендациями сравнить размеры... что интересно, на вопрос для каких годов выпуска экспа разработан этот аналог они не ответили :-[ так что ищем...
Цитата: Scorpovod_34 от 24 мая 2013, 08:21Я себе волговские переделал.
Я тоже + удлиненные серьги рессор.
я тоже думал про волжские... но проблема прямого коренного не решиться :( а прокатать в кузнице, заменить саленблоки и прикалхозить волжский пакет мне обойдутся: два саленблока по 1300, волжзкая рессора (в среднем) 2000, и прокат в кузнице (не узнавал) ну не как не меньше 1000... и того: в районе 5500 наших деревянных тугриков... я конечно понимаю что колхоз дело благородное... но все же... проще заказать новый модернизированный пакет рессор и не парится...
Цитата: Гаврик от 24 мая 2013, 17:42На мой взгляд самыми важными размерами Вы уже обладаете. Это расстояния от центров "ушей" коренной рессоры до "центрального" отверстия.
да в том то и проблема, что расстояние от ушей до центра просто невозможно измерить по уставшим рессорам, для этого нужны новые оригинальные...
Цитата: Vanek_30_rus от 25 мая 2013, 09:46
да в том то и проблема, что расстояние от ушей до центра просто невозможно измерить по уставшим рессорам, для этого нужны новые оригинальные...
Да ёлки зелёные! Вот эта картинка в первом посте для кого выложена?! ???
(http://i50.tinypic.com/2rz2qev.jpg)
Что вы там мерить собрались, если все размеры уже давно вымеряны? :-[
Ребята а почему у вас на рисунке размер ушей внутренний 35, у меня саленблоки на 47 оригинальные лежат?
...и добавил:
Я хочу сам заказать рессоры на эксп, готов.
Дайте нормальные размеры.
...и добавил:
Одноклубник, обращаюсь за помощью...
Не хочу заказывать рессоры за 50 т.р. из США.
Хочу заказать их в России под заказ на производстве.
Эксперимент буру на себя. Если все получится будет готовый вариант на Explorer U2.
Естественно потом они будут дешевле, самую дорогую первую партию я себе заберу.
Мне нужна помощь!
Кто может измерить новую рессору в Академии или еще где на Explorer U2
Нужны размеры рессоры не просаженной, т.е. новой.
Я знаю на данный момент только размер салетблоков у ушах он 47 мм (так как они заказаны и лежать уже в наличии).
Нужна еще длинна, расстояние по центрам ушей, высота.
Я готов заказать и оплатить производство пробного варианта.
Помогите с размерами.
Со своей машины измерить не вариант, устали не точные измерения будут.
Kirov_Explorer, так вроде как все размеры на картинке, надо залезть под машинку и сверить размеры и все
Kirov_Explorer, подпись у Вас интересная, зашел в магазин и был удивлен что пакет молока в 1л уже найти сложно пишут 900г, маркетологи придумали как граматно объемы уменьшить а цены увеличить, так и с машинами, объем уменьшили придумав турбонадув!
У нас оказывается 2 размера на уши получается:
1. Это основной передний сальник рессоры - 47 мм.
2. Это задний сальник рессоры - 32 мм.
...и добавил:
Installation Hardware Included: No
Leaf Quantity: 4 (3/1)
«С» - Leaf Spring Arc Length: 4.8175" = 12,23645
«W» - Leaf Width: 2.5" = 6,35
«A» - Length A: 25.6875" = 65,24625
«B» - Length B: 30.9375" = 78,58125
Material: Steel
«D» - Pack Thickness: 1.7" = 4,318
Package Quantity: 1
Packaging Type: Box
SRI#: 43-967
...и добавил:
Размеры переведены из теоретических в см. если надо в мм то умножаем на 10
http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?p=425095#post425095 (http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?p=425095#post425095)
...и добавил:
Здесь чертеж с которого сняты размеры.
...и добавил:
Как могло на чертеже получиться что диаметр ушей одинаковый, да еще и не правильный.
Сальники оригинальные разные 47 и 32 (даже не 35) я мерил штангенциркулем, а не линейкой.
Я уверен в этих размерах на 100%
Kirov_Explorer, можем чертеж скорректировать и отправить на завод
Малость мыслю конструктивную включим... не ленимся...
уши можно сделать любые.... горшки не Боги.... все делали люди и не всегда у них мозг работал луче вашего....
Я так мыслю, что передний салентблок сделан больше чем задний так как на него нагрузка больше.
Мост то не по центру крепиться, а чуть смещен вперед, пот и получается что нагрузка на переднюю ось крепления, она же ось вращения, больше чем на заднюю.
Так что размер 47 сделан не спроста, а сзади 32 мм.
...и добавил:
Ну что же попытаемся еще раз, получить готовый образец.
Я списался с конторой http://imp-ress.ru/ (http://imp-ress.ru/)
Думаю, нам удастся договориться и у меня будет первый рабочий экземпляр.
Я полон решимости воплотить из чертежей так сказать в явь.
Размеры буду делать под оригинальные саленблоки, раз они у меня заказаны, или под ближайший отечественный размер какой найдем, если будет не хуже. Размеры будут мои, а не с чертежа.
Буду держать в курсе при получении конечного результата отпишусь.
Проект по рессорам я закрываю, как всегда не пошло дело дальше разглядывания чертежей и заявлений что это мол, дорого и не выгодно производить... Вообщем я заказал из США...
А культура производства в России похоже утрачена... И чем дальше тем хуже...
Kirov_Explorer, ну а чего из США заказывать то что нельзя было волговскими отделаться ?
Волговскими нельзя, так как это уже колхоз получается.
А хочется близкое к оригиналу.
К стати оригинальных фордовских уже не выпускают.
Но нашлись хорошие производители рессор
http://www.ucfamerica.com/ldrvdouble.html (http://www.ucfamerica.com/ldrvdouble.html)
Я Китайские ставить не стал, это Дорман - что по 10 т.р. продается в Академии - это китайские...
А то что я привел в ссылка выше - США...
Нет, человек в США заказывал (непосредственно там).
...и добавил:
Как получу их отпишусь, думаю, там все будет написано на упаковке...
Хотя сейчас все делают в Китае я не удивлюсь.
По заявлению из Компетентных источников - Дорман - это сборный бренд не имеющий своего производства.
Зарегистрированный в США, размещающий заказы на запчасти у кого дешевле... (политика бренда).
В том числе и в Китае, заказы размещаются. Так сказал мой поставщик запчастей из США.
Он занимается поставкой запчастей в Россию из США по заказам ищет там и шлет сюда.
Хвалить не буду, но он может найти даже редкие запчасти (если они еще остались в США), по дилерам запчастей США. Отсюда из России такое не выполнить.
Теперь чтобы не быть голословными вот фотография таблички заводской с рессоры которые я сегодня получил:
(http://i62.tinypic.com/2r27o2c.jpg)
Если я все правильно понял, то производство находится в Мексике. Салентбоки уже запрессованы в рессорах. (Ну и что МОТОРКРАФТ сейчас часто бывает из Месики и даже из Китая).
P.S. Я тоже сначала хотел ДОРМАН заказать, но скажем так, меня отговорили, сказав, что если Дорман брать рессоры то лучше волговские поставить.
И еще торсионы, FORD производятся в Канаде.
Уважаемый, я никого не заставляю брать именно эти рессоры.
Вы в праве делать свой выбор и я его не осуждаю.
Я свой выбор сделал.
Но! Если бы вы были чуть любопытнее, то прошли на сайт производителя рессор, почитали о компании, а также изучили предлагаемый ассортимент.
Без труда убедитесь, что данный поставщик занимается именно производством рессор для различной техники - грузовой и легковой - ну что-то сродни "Чусовского завода" (качество продукции которого я не ставлю под сомнение, то только он не делает рессор для ФОРД ЭКСПЛОРЕР).
P.S. Я просто надеюсь что предоставляемая мной информация будет кому-то полезна кто решает для себя вопрос замены рессор.
Хорошо, мы и остались при своём. Обидно, блин, почему чудо-рессоры то? Я про них так не говорил.
А через годик обязательно расскажу, что с ними произойдет. Если испортятся так и напишу, что просели - а метал плохой и зря деньги выкинул так далеко везти...
Тогда поставлю чусовские... А пока имеем только то что имеем.
Но пока еще не подводили меня поставщики.
Я доверяю тем людям которые мне посоветовали именно этого производителя.
Им ничего не стоило мне присоветовать Дорман (я к стати и хотел вначале их брать) или что-то другое.
Ведь деньги плачу я, а они лишь пересылают сюда...
Ну и так 100 лет выпускать одни рессоры и только рессоры без дальнейшего развития можно только у нас...
А рынок требует развития производства выгодно производить не один вид продукции, так как в случай падения спроса будет тяжело.
К стати я не нашел ничего в их ассортименте что выбивалось бы из ряда продукции связанной с обработкой металла, ковкой и так далее, к стати амортизаторы у них есть, но там указано что они другого производителя и есть ссылки сайт производителя.
Хотя я сам недолюбливаю американцев за их внешнюю политику...
А нашу технику считаю самой лучшей... У меня еще есть ГАЗ-66 - вот это самый лучший вездеход (хаммеру до него далеко).
Этой машиной я тоже доволен и нахожу ее надежным и ремонтопригодным в полевых условиях аппаратом.
Но для каждой машины своё. И за любой машиной надо следить. Как говорят - техника любит ласку и смазку :)
P.S. Расскажу историю о смене стоек стабилизаторов на газелевские, когда-то тут была популярная тема, я в ней тоже этот вопрос обсуждал.
Я попытался заколхозить стойки стабилизатора переднего от газели... Что существенно ухудшило управляемость автомобиля из-за изменения геометрии работы стабилизатора, колесо не успевало возвращаться на дорогу - машину тянуло в сторону колеса потерявшего сцепление (как при съезде на обочину).
Примечание: на ровной дороге не было претензий на любой скорости, как и не было претензий на грунтовке скорость ниже чем по шоссе, а проблема возникала когда на скорости около 90 км/ч ровный участок сменяется рядом мелких ям и колесо начинает бить дробь. Ему не хватало скорости реакции она была меньшей из-за толстых резиновых шайб...
Я имел возможность сравнивать на одном и том же участке дороги в один и тот же период до смены и после и только после этого я сделал выводы.
Честно тогда написал на форуме, что идея не удалась и имеет отрицательные последствия. Меня пытались убедить, что все хорошо, и люди ездят и на газелевских стойках, но практика меня почему-то убедила в обратном.
Вообще дорожные условия разные, и нельзя сравнивать показатели не зная условия эксплуатации, от них сильно зависит и расход топлива и общее состояние машины и периодичность ТО... У нас в Кировской области дороги плохие, из-за чего расход топлива выше чем при хороших дорогах на любой машине в среднем на 2-3 литра на 100 км/ч проверено на разных машинах, а также от качество топлива...
Но даже в пределах одного города Кирова, из-за рельефа один и тот же по протяженности маршрут будет иметь расхождение по среднему расходу топлива...
Вернул все обратно потом в итоге. А эпопея со стабилизатором закончилась тем, что его заменили на новый, у старого был износ и вместе крепления втулок к раме и в месте крепления стоек тоже уже было разбито, в том числе возможно и стойками от газели... После этого случая я решил не отклонятся от параметров данных заводом изготовителем. И не стал считать себя умнее инженеров Форд, хотя и не считаю, что они во всех случаях принимали удачные решения (Хотя бы вспомнить Эксплорер 1 поколения и его переднюю подвеску ;) - хотя судя по подписи вы об этом знаете лучше меня).
Поставил указанные рессоры и торсионы.
С заменой стремянок естественно.
Стало однозначно лучше.
Теперь по ухабам и ямам наших дорог машина идет без посторонних звуков.
Все хорошо посмотрим что покажет время.
Не секрет, стоимость общая на рессоры обошлась 39 т.р. (50 кг).
И еще комплектом были куплены торсионы Форд, оригинал, в канаде 17 т.р. (16 кг).
Но это из-за их массы, они блин под 50 кг. И не габарит.
Но пока доволен.
(http://i61.tinypic.com/nfog20.jpg)
Вот так выглядит оригинальная стойка ФОРД для U2
(http://i57.tinypic.com/fmhqh4.jpg)
Сравните ее с газелевской и все станет понятно, что именно изменяется в геометрии.
(http://i57.tinypic.com/20kaqno.jpg)
Изменяется площадь контакта стойки со стабилизатором, и это влияет на ход в вертикальном направлении.
К стати ставить газелевские имеет смысл только в том случай если у вас уже изношенное отверстие стабилизатора куда входит стойка.
У меня все новое (стабилизатор я тоже заменил, но раньше) так что у меня стоят оригинальные стойки вот такие. На фото - это запасные стойки.
К стати стоят они не так дорого, что-то около 1900-2200 р. за комплект.
Просто я сторонник сохранения принципов заложенных заводом изготовителем.
К сожалению с течением времени это становится все труднее.
Так как некоторых запчастей уже просто не выпускают в оригинале.
И тут уже придется что-то придумывать.
Цитата: Гаврик от 24 июня 2014, 13:56
я тоже, но покупать НЕоригинальные (других то уже нет *par* и это было лучшее из того что есть) рессоры при их стоимости в четверть, а то и в треть стоимости самого автомобиля - это не моё... :-\ (Каждому свое).
Мой автомобиль не имеет цены в понимании обычного человека, так как это машина только для меня, я не собираюсь ее продавать.
И вряд ли у кого-то есть подобная в таком хорошем состоянии, просто этой машине повезло с хозяевами.
Первые 10 лет в Омске, потом я ее оттуда пригнал, там был 1 хозяин который следил, я второй хозяин. У машины в возрасте 15 лет даже пороги и двери целые и еще не ржавеют.
Я имел возможность сравнить, с другими экземплярами из Москвы, Питера ребята в Киров привозили.
Регулярное обслуживание. Машина ни разу не ломалась в дороге, хотя перемещалась по России и Белоруссии. От Омска до Бреста (это под моим руководством).
Нравиться мне эта машина. А заменил, чтобы дальше ездить, лет 10...
И тут уже экономическая целесообразность не действует.
Сейчас уже не делают подобных машин, все машины чтобы продать по быстрее, да по дороже, но чтобы через 4-5 лет надо бы новую покупать.
Я в этом не вижу смысла.
Эта машина меня устраивает по мощности, комфорту, и стоимости эксплуатации.
Как там у американцев?
- Это моя винтовка, таких винтовок много, но эта винтовка моя...
Как-то так.
В следующем году покрашу ее с разбором, и все еще можно будет спокойно лет 10 за кузов не переживать, а то краска уже потускнела за время.
...и добавил:
Мой подход к обслуживанию машины - это упреждающий ремонт.
Если что-то кажется подозрительным, подающим признаки выхода из строя - это следует заменить, не дожидаясь поломки.
Машина должна быть в любой момент готова преодолеть 2000-3000 км., к слову сказать, что иногда ей и приходится делать.
Сел в машину - поехал в другой город.
Сейчас пока наслаждаюсь новой упругой подвеской.
Ну и это - пока не попробуешь - не поймешь как оно должно быть. Все остальное на уровне догадок и предположений.
Можно лет 10 ездить и думать, что все хорошо и что все так оно и должно быть - и это для кого-то и будет реальностью.
Кто-то заменит у себя деталь на новую, и будет видеть другую реальность. Вообщем каждый сам для себя создает то, что хочет иметь.
Это моя точка зрения. Хотя ладно, это я уже в область философии полез, а это можно бесконечно продолжать. Я закрыл для себя этот вопрос.
Цитата: Kirov_Explorer от 11 июня 2014, 23:58А через годик обязательно расскажу, что с ними произойдет.
Ну и где обещанный отчёт?