Сообщения

Временное ограничение работы кондиционера, контролируемое блоком управления(PCM), возможно в случаях повышения рабочей температуры двигателя для снижения нагрузки и случаях полного открытия дооссельной заслонки (режим WOT) при обгонах. Полторы тысячи оборотов маловато для перехода в WOT, если только дроссель при этом не полностью открыт.

Обратный клапан крышки радиатора не работает.

Вместо смеяться, лучше бы подсказали где копать, если сталкивались с таким явлением.

Какой смысл? Вы не слушаете и продолжаете менять все подряд 🤷�♂️

Кто ищет всегда найдет.

Ошибочное клише, особенно когда процесс становится увлекательнее результата 😉

У кого какие мысли?

Сделайте уже хоть форсунки без колхоза.
 1. Узнайте какие форсунки должны стоять по vin
2. Возьмите свои снятые форсунки и проверьте соответствуют они тому что должно быть.
3. Если соответствуют, попробуйте пролить их на стенде и очистить. Если откиснут, не будут ссать и будет равномерный расход - ставьте их и радуйтесь.
4. Если форсунки реанимировать не удастся - ищите нормальные по vin.

Проблема скорее всего в льющих форсунках, со временем они закоксовались, а ГБО усугубило проблему.

Мне кажется, что Вы совсем не туда копаете. Если мне не изменяет память, на моделях 2001-2002 года выпуска давление в топливной было настроено как раз на 4,5-4,8 и форсунки установлены с другой производительностью соответственно. Вы бы рассказали всю эпопею с самого начала, с чего мытарства пошли.

Система безвозвратная, т.е. качает в «тупик». На рампе Вы правильно определили - демпфер пульсаций, а в баке на топливной станции - редукционный клапан и если он настроен на 5 атм, то ниже в рампе и не будет. А вот управление насосом как раз шим, драйвер насоса в задней части автомобиля.

FP это параметр управления рабочим циклом насоса, чем бОльшая производительность нужна для поддержания стабильного давления на заданном уровне, тем больше рабочий цикл и наоборот.  Давление на разных режимах прописано в таблицах, а параметр управления рассчитывается исходя из фактического давления. Он не имеет жестких рамок и зависит от множества факторов, в том числе от фактической производительности самого насоса. В референсной таблице дано значение для среднестатистического  двигателя и может отклоняться в ту или иную сторону. Например, если насос, который Вы установили, имеет чуть бОльшую производительность по сравнению с «эталонным»,  для поддержания необходимого давления будет командоваться меньший рабочий цикл.
Покатайтесь, позже, после адаптации посмотрите, если долгосрочные коррекции не встанут на место, то надо искать подсос воздуха или утечку выхлопных газов - это из самого очевидного.

Не совсем. Если Вы внимательно посмотрите за параметром FP, то увидите как блок управляет насосом. Насос не отключатся, он управляется ШИМ, т.е. меняется производительность насоса в зависимости от количества потребляемого топлива для поддержания стабильного давления.При не учтенном расходе топлива через редукционный клапан поддерживать стабильное давление становится сложнее, амплитуда регулирования увеличивается. В результате да, форсункам не хватает давления.

Здравствуйте! При утечке топлива через редукционный клапан, для поддержания необходимого давления блок управления командует насосу бОльший рабочий цикл (FP), в результате на графике в режиме ХХ вы видите вроде бы нормальное давление, но если копнуть глубже и посмотреть давление при резкой перегазовке или под нагрузкой можно будет увидеть просадку давления и «раскачку» параметра FP. Все зависит от скорости утечки и влияния ее на производительность насоса.

Один, который нашли.

Вот еще. Научите как теперь файлы и фотки вставлять, что то не получается.

Спасибо! Живенько, современно!

Не знаю, как быть. Если ничего не делать, то лишь вопрос времени, когда форум поломают извне.

Только Вам решать, как быть...  с одной стороны - похоже форум умирает потихоньку, новые тенденции, телеграмм и пр., с другой «мы в ответе за тех, кого приручили».