Темы

[Объективные данные:]

Все меняется и прогресс не стоит на месте. Так, например, в V-образных 6-цилиндровых двигателях Ford (3.5L и 3.7L Cyclone (Duratec), 3.5L EcoBoost) появился насос системы охлаждения ДВС, спрятанный за передней крышкой двигателя и приводимый в действие цепью газораспределительного механизма (ГРМ).
В предыдущих версиях Duratec V6 Ford помпа располагалась в задней части двигателя и приводилась в действие приводным ремнем от шкива распределительного вала, что по всей видимости сложнее реализовать технологически. Разумеется, все прогрессивное человечество благодарно за отсутствие лишнего ремня и шкива, за исключением лишь некоторых, которым новшество пришлось отнюдь не по вкусу.

        Марка           Модель      Года выпуска   Двигатель   ОбъемДВС
           Ford            F-Series         2015-2016          EcoBoost              3.5L
           Ford            F-Series              2015           Duratec              3.5L
           Ford            F-Series          2011-2014    Duratec              3.7L
           Ford       F-150(Raptor)       2017*          EcoBoost              3.5L
           Ford                Flex               2013           Duratec              3.5L
           Ford                Flex         2009-2012          EcoBoost              3.5L
           Ford        Fusion Sport     2010-2012           Duratec              3.5L
           Ford            Taurus               2008           Duratec              3.5L
           Ford       Taurus SHO               2012          EcoBoost              3.5L
           Ford              Edge         2007-2010           Duratec              3.5L
           Ford        Edge Sport         2011-2014           Duratec              3.7L
           Ford         Mustang               2011           Duratec              3.7L
           Ford          Explorer             2011           Duratec              3.5L
           Ford          Explorer             2013          EcoBoost              3.5L
         Mazda             CX-9     2007-2008           Duratec              3.5L
         Mazda             CX-9     2008-2015           Duratec              3.7L
         Mazda                 6     2009-2013           Duratec              3.7L
         Lincoln             MKS     2009-2012           Duratec              3.7L
         Lincoln             MKS     2013-2016           Duratec              3.7L
         Lincoln             MKZ             2007           Duratec              3.5L
         Lincoln             MKZ     2013-2016           Duratec              3.7L
           RXC    Turbo 500(V6)             2013           Duratec              3.5L
           RXC   Turbo 500(V6)             2013           Duratec              3.7L
       Mercury            Sable        2008-2009           Duratec              3.5L
*Планируется выход двигателя EcoBoost 3.5L под 10-ступенчатую коробку передач для Ford F-150(Raptor) в 2017 году.

Итак, в чем собственно проблема? Как известно, основная функция насоса системы охлаждения ДВС заключается в обеспечении потока теплоносителя (охлаждающей жидкости), достаточного для охлаждения блока цилиндров и головок блока цилиндров до приемлемой температуры. В данном же случае, на насос системы охлаждения возложена еще одна функция – функция промежуточной шестерни цепи ГРМ, разворачивающей вектор приложения сил на 120 градусов. Именно она и сослужила плохую службу как двигателю в целом, так и автомобилю, и его владельцу.   Разрушение опорных подшипников вала насоса системы охлаждения привело к смещению центра промежуточной шестерни ГРМ, и как следствие – к смещению фаз газораспределения. Что в свою очередь вызвало встречу клапанов с поршнями (в данном случае – выпускных клапанов 2-й ГБЦ). В результате мы имеем поврежденные клапаны и направляющие втулки клапанов (поршни и шатунные подшипники к счастью уцелели), охлаждающую жидкость в системе смазки ДВС (примерно два уровня водно-масляной эмульсии) и лопнувшую вспомогательную цепь ГРМ между распределительными валами 2-й ГБЦ

















Ремонтируем головку блока цилиндров, тщательно промываем каналы маслоснабжения и охлаждения ДВС, меняем дефектные детали, цепи, натяжители, башмаки натяжителей и успокоители и собираем двигатель









Для фиксации распредвалов при выставлении меток ГРМ используем приспособления OTC567618 (Ford 303-1248)





Объективные данные:

Автомобиль: Ford Explorer V, 2011 г.в., 3.5L Cyclone.

Симптомы: «На скорости примерно 120-130 км/ч двигатель потерял тягу, загорелась лампа давления масла. Из расширительного бачка ушел антифриз, в масле водно-масляная эмульсия, уровень масла ДВС в два раза выше максимума»

Пробег: 103872 миль.

Бюджет ремонта «под ключ»: 229715 руб.

Сопутствующие симптомы возникающие в начальной стадии появления проблемы нам пока не известны. По мере появления новой информации постараемся держать вас в курсе. Единственный понятный и доступный на данный момент способ контроля состояния помпы описываю ниже



На фото вы можете видеть канал «аварийного» сброса охлаждающей жидкости, работающий в случае повреждения уплотнений насоса системы охлаждения ДВС (отмечено красным маркером). Не всегда проблемы начинаются с течи по этому каналу, но разумно будет контролировать наличие следов антифриза вокруг этого отверстия при каждом техобслуживании автомобиля.

Имеются в наличии ремкомплекты разъемов катушек зажигания (катушки Coil-on-Plug), а также разъемов форсунок (топливных инжекторов) для различных Фордов.

Ремкомплект разъема катушки зажигания V8 4,6L 2V, 3V, 4V - 725 руб.
https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/razem_fishka_katushki_zazhiganiya_ford_linkoln_778914903
Ремкомплект разъема форсунки (топливного инжектора) -  565 руб.
https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/razem_fishka_toplivnoy_forsunki_ford_linkoln_779020911

Качество изделий на высоте, лучше чем у Dormann, ИМХО

[Планетарный редуктор (планетарка Форвард, Forward) для АКПП 5R55W/S, восстановленный.]

Планетарный редуктор (планетарка Форвард, Forward) для АКПП 5R55W/S, восстановленный.





Номера детали: 2L2Z 7A398-AA, D46582A, R46582A, U46582A, 16582G-EM, 16582G-UD

Допуск на осевой люфт сателлитов - 0,30-0,40 мм. При изготовлении данных планетарных редукторов учтены и исправлены недостатки первоначальной конструкции.

Цена: 8500 руб.

Внимание! Требуется возврат неисправного узла! Залог за возврат неисправной детали - 2000 руб.

[Полностью восстановленная раздаточная коробка (раздатка) Borg Warner 4411E (BW4411E, B4411E) в сборе для Форд Эксплорер (Ford Explorer) или Меркури Маунтейнир (Mercury Mountaineer) 2003-2005 г.в. оснащенных системой AdvanceTrac (ControlTrac, StabilyTrac)]

Полностью восстановленная раздаточная коробка (раздатка) Borg Warner 4411E (BW4411E, B4411E) в сборе для Форд Эксплорер (Ford Explorer) или Меркури Маунтейнир (Mercury Mountaineer) 2003-2005 г.в. оснащенных системой AdvanceTrac (ControlTrac, StabilyTrac)



Модель раздаточной коробки: Borg Warner 4411E, BW4411, B4411E
Восстановленная раздаточная коробка Borg Warner 4411E (BW4411E, B4411E) в сборе

Оригинальные номера агрегата: 4L24 7A195-AB, 4L2Z 7A195-AC, 4L2Z 7A195-AE, 4L2Z 7A195-AF


Отличительные особенности: не оснащена датчиками вращения карданных валов

Продажа осуществляется на условиях обмена на неисправный агрегат.
Стоимость агрегата
65000 руб
55000 руб
Залог за возврат неисправной раздаточной коробки - 10000 руб. Гарантия на агрегат в сборе - 1 год или 20000 км. пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Возможна отправка в регионы РФ и страны ТС.

[Существующие модификации мостов Форд (Ford) 8.8" и их отличия:]

Существующие модификации мостов Форд (Ford) 8.8" и их отличия:

Типы вращения ведущей шестерни – прямого и обратного вращения (только для передних мостов)
Типы подвески – IFS (независимая передняя подвеска), IRS (независимая задняя подвеска), Solid axle (неразрезной задний мост)
Известные варианты передаточного числа главной пары - 2.26, 2.47, 2.73, 3.08, 3.27, 3.31, 3.45, 3.55, 3.73, 4.10, 4.30, 4.56, 4.88, 5.13 (также существуют другие передаточные числа, применяемые для решения узкоспециальных задач)
Диаметр ведомой шестерни – 8,8" (223,52 мм.)
Известные варианты количества шлицов на полуосях (приводах колес) – 28 шлицов (диаметр вала 32,77 мм.) и 31 шлиц (диаметр вала 33,53 мм.)
Расчетная максимальная нагрузка на полуось/привод (постоянная/пиковая) – 1690 Н.м. /6230 Н.м. (28 шлицов), 1840 Н.м./6900 Н.м. (31 шлиц)

Применяемость мостов Форд (Ford) 8.8" (неполный список)

Lincoln Aviator 2003 - 2005 (IRS), Ford Bronco 1983 - 1996  (Solid Axle). Ford Capri 1979 - 1986  (Solid Axle), Lincoln Continental 1979 - 2000  (Sold Axle), Mercury Cougar 1979 - 1988  (Sold Axle), Ford Crown Victoria 2003 - 2011  (Solid Axle), Ford E-100 1/2 Ton 1983 - 1983  (Solid Axle), Ford E-150 1/2 Ton 1983 - 2014  (Solid Axle), Ford E-250 3/4 Ton 1983 - 1998  (Solid Axle), Ford Expedition 1997 - 2001  (IFS), Ford Explorer 1991 - 2001  (Solid Axle), Ford Explorer Sport Trac 2001 - 2010  (Solid Axle),Ford F-150 1/2 Ton 1983 - 2009  (IFS), Ford Granada 1979 - 1982  (Solid Axle), Mercury Grand Marquis 2003 - 2011  (Solid Axle), Ford LTD 1979 - 1991  (Solid Axle), Mercury Marauder  2003 - 2004  (IRS), Lincoln Mark VI 1980 - 1983  (Solid Axle), Mercuty Mountaineer 1997 - 2001 (Solid Axle), Mercury Mountaineer 2002 - 2010  (IRS), Ford Mustang 1994 - 2009  (Solid Axle), Lincoln Navigator 1998 - 2002  (IFS), Ford Ranger 1999 - 2013  (Solid Axle), Ford Thunderbird 1987 - 1988  (IRS), Lincoln Town Car 2003 - 2011  (Solid Axle)

Идентификация передаточного числа и типа дифференциала Форд (Ford) 8.8"

Существует несколько способов идентифицировать передаточное число главной пары моста и тип дифференциала, установленных на автомобиле. Самым достоверным, безусловно, является визуальный осмотр деталей моста, но этот способ связан с необходимостью снятия крышки моста, либо даже снятия моста в сборе (в частности это справедливо для IRS мостов). Для идентификации установленного на заводе моста без разборки или снятия можно использовать VIN код автомобиля, информационную табличку расположенную, как правило, в проеме водительской двери (рис.1, графа "F"), либо шильдик (отливку) непосредственно на корпусе моста (рис.2, рис.3)

Рис.1



Рис.2



Рис.3



Значение кодов моста Форд из графы AXLE информационной таблички в проеме водительской двери (ячейка F)

25 – открытый дифференциал, передаточное число 3.27

29 – открытый дифференциал, передаточное число 3.55

B5 – дифференциал с LSD блокировкой, передаточное число 3.55

B9 – дифференциал с LSD блокировкой, передаточное число 3.55

91 – открытый дифференциал, передаточное число 3.27

92 - открытый дифференциал, передаточное число 3.08

95 - открытый дифференциал, передаточное число 3.55

96 - открытый дифференциал, передаточное число 3.73

97 - открытый дифференциал, передаточное число 4.1

98 - открытый дифференциал, передаточное число 4.56

K6 - дифференциал с LSD блокировкой, передаточное число 4.1

R5 - дифференциал с LSD блокировкой, передаточное число 3.55

R6 - дифференциал с LSD блокировкой, передаточное число 3.73

R7 - дифференциал с LSD блокировкой, передаточное число 4.1

R8 - дифференциал с LSD блокировкой, передаточное число 4.56

41 - открытый дифференциал, передаточное число 3.27

42 - открытый дифференциал, передаточное число 4.1

43 - открытый дифференциал, передаточное число 3.08

44 - открытый дифференциал, передаточное число 3.73

45 - открытый дифференциал, передаточное число 3.55

46 - открытый дифференциал, передаточное число 3.73

D1 - дифференциал с LSD блокировкой, передаточное число 3.27

D2 - дифференциал с LSD блокировкой, передаточное число 4.1

D4 - дифференциал с LSD блокировкой, передаточное число 3.73

D5 - дифференциал с LSD блокировкой, передаточное число 3.55

L73 - дифференциал с LSD блокировкой, передаточное число 3.73

Кое-что по ремонту моста Форд 8.8" (потом добавлю, если время будет)

[Цена: 1 шт. - 3000 руб., 4 шт. - 10000 руб.]

Поступили в продажу датчики давления в шинах для автомобилей Ford европейского рынка. Тип датчика по классификации Motorcraft - #6. Применяется с 2009 года. Отличительная особенность - серый корпус датчика (не черный).





Цена: 1 шт. - 3000 руб., 4 шт. - 10000 руб.

[Поступили в продажу штатные брелки Форд с 4-мя кнопками.]

Поступили в продажу штатные брелки Форд с 4-мя кнопками.
Применяются ТОЛЬКО на автомобилях американского рынка в системах сигнализации с поднесущей частотой 315 Мгц. (большинство Э2, Э3 и Э4)

Б/У брелки (оригинал, проверены, все работают)

ЦЕНА: 1 шт. - 1500 руб., 2 шт. - 2800 руб.

Новые брелки (афтемаркет, "под оригинал". Проверку прошли, дальность срабатывания соответствует оригиналу)

ЦЕНА: 1 шт. - 1850 руб., 2 шт. - 3500 руб.


Также имеются в продаже некондиционные (малая дальность срабатывания) брелки с 3-я кнопками с поднесущей частотой как 315Мгц (Америка), так и 433Мгц (Европа)
http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php?topic=24438.0

[Цена: 1850 руб./шт. При покупке двух штук - 3400 руб. за пару]

Поступили в продажу самые простые (3 кнопки) брелки для штатной сигнализации Форд как для Европейского, так и для Американского рынков (433 Мгц и 315 Мгц)





Цена: 1850 руб./шт. При покупке двух штук - 3400 руб. за пару

[Несмотря на задорные речи ведущих телевизионных новостей, беспощадная реальность жизни вынуждает нас задумываться над ближайшими перспективами развития, или хотя бы о сохранении наших позиций в нашем же узком сегменте деятельности. Статистика и выводы, к сожалению, не утешительные]

Несмотря на задорные речи ведущих телевизионных новостей, беспощадная реальность жизни вынуждает нас задумываться над ближайшими перспективами развития, или хотя бы о сохранении наших позиций в нашем же узком сегменте деятельности. Статистика и выводы, к сожалению, не утешительные



Платежеспособный спрос неуклонно снижается, и все чаще мы сталкиваемся с тем, что качественный продукт оказывается просто не по карману нашим заказчикам. И дело даже не в цене товара или доверии к нам, как исполнителю работ, а в банальном дефиците средств на самые необходимые текущие нужды, а тут еще и поломка дорогостоящего агрегата... Чаще всего в такой ситуации наш заказчик среди всех вариантов решения проблемы выбирает покупку БУ агрегата. Зачастую же, покупка БУ АКПП приводит к необходимости покупки другой БУ АКПП, затем необходимости выполнения капремонта или покупке еще одной БУ АКПП, и так далее, вплоть до бесконечности. При этом автомобиль на протяжении всего времени решения проблемы к эксплуатации не пригоден, а поток денежных вливаний прекращается лишь тогда, когда у заказчика кончится либо терпение, либо непосредственно «что вливать». Этот факт подтолкнул нас к расширению категорий предлагаемых нами готовых трансмиссий. Мы назвали эту категорию товаров как «Бывшие в употреблении АКПП с полной ревизией». Итак, что же это такое и в чем плюсы и минусы этого продукта?



Прежде всего, приведу список того, что мы делаем с БУ трансмиссией, перед тем, как предложить ее покупателю:

- полная разборка АКПП, мойка и дефектовка всех ее компонентов

- устранение явных неисправностей или замена деталей вышедших из строя

- обязательный ремонт гидротрансформатора

- устранение наиболее критичных конструктивных недостатков АКПП независимо от наличия предпосылок (корпус АКПП, гидроблок, насос)

- замена всех уплотнительных элементов, в т.ч. резиновых и тефлоновых уплотнительных колец, прокладок, сальников

- установка нового оригинального фильтра

Далее, для полноты картины постараюсь составить небольшой FAQ по этой теме:

Q – Почему вы назвали эти коробки БУ, а не АКПП после ремонта?                                                          
[spoiler]A – Прежде всего потому, что мы дорожим своей репутацией. Да, эти коробки значительно лучше, чем АКПП с разборки, но – нет, это не восстановленные АКПП. Мы считаем, что капитальный ремонт должен подразумевать максимально возможную надежность агрегата после его выполнения. При выполнении работ по ревизии этих трансмиссий мы ограничиваем себя жесткими ценовыми рамками и вынуждены устранять лишь явные неисправности.[/spoiler]

Q - Какую гарантию вы предоставляете на эти АКПП?                                                                                              
[spoiler]A – Хочу напомнить, мы позиционируем эти трансмиссии как БУ. Тем не менее, мы готовы предоставить гарантию в виде замены АКПП, либо устранения дефектов за наш счет (по нашему выбору) сроком на 45 дней, без ограничения пробега. Обязательным условием предоставления гарантии является установка трансмиссии силами нашей мастерской. Стоимость снятия старой, и установки новой АКПП в нашей мастерской, с учетом стоимости полноценной компьютерной диагностики силового агрегата и промывки линий охлаждения АКПП, а также с учетом стоимости трансмиссионной жидкости и расходных материалов, составляет примерно 24000 руб. Также, в вопросе предоставляемой гарантии следует рассмотреть критерии неисправности: для данного типа АКПП мы гарантируем (в рамках вышеуказанного) – наличие всех передач, отсутствие кодов неисправностей связанных с механической, либо гидравлической, либо с электрической частью АКПП, отсутствие течей трансмиссионной жидкости из-за некачественных/неправильно установленных уплотнений, корректную работу блокировки гидротрансформатора. Мы не гарантируем – качество «загрузки» и переключений, качество включения/отключения блокировки гидротрансформатора, отсутствие незначительных шумов при работе АКПП (жужжание, свист, щелчки)[/spoiler]

Q – В чем заключаются «плюсы» вашего предложения, относительно покупки обычной БУ АКПП снятой с другого автомобиля или «контрактной» АКПП?
[spoiler]A – Это очень правильный вопрос. Прежде всего, хотел бы предложить вам разобраться с термином «контрактная АКПП». Что же это такое? «Контрактная АКПП» подразумевает собой БУ АКПП, снятую с автомобиля за пределами РФ, и поставленную в РФ в рамках некоего «контракта», т.е. таможенной сделки. На качество самого агрегата этот факт никакого влияния, как вы сами понимаете, не оказывает. То есть, мы можем рассматривать «контрактный» агрегат, как тот же БУ агрегат, снятый с разбитого автомобиля в нашем Отечестве. Исходя из вышесказанного, можно отметить, что ни поставщик данных товаров, ни их продавец на территории РФ не имеет практической возможности давать хоть сколько-нибудь ответственные обещания по их техническому состоянию. Поэтому, уподобляясь азартным посетителям казино,  вы уповаете на удачу, а продавец БУ агрегата - на математику и статистику. Также, следует учитывать, что предлагаемые на рынке БУ АКПП как правило сняты с автомобилей 2002-2007 годов выпуска и имеют пробег не менее 150000 км. Если обратиться к нашей статистике (http://www.b3auto.ru/news/117280/), то можно обнаружить, что 80% АКПП приезжающих в ремонт имеют пробег до 200000 км. Следовательно, БУ трансмиссия, которую вы можете приобрести, очень близка к необходимости выполнения капремонта. Даже без учета последствий причины, по которой автомобиль попал в разбор (ДТП, повреждения водой, возгорание), снятия ее с автомобиля, транспортировки, хранения и установки. Основными причинами выхода АКПП из строя, кроме естественного износа, являются потерявшие эластичность уплотнения, обильные отложения продуктов износа (в т.ч. под поршнем гидротрансформатора и в фильтре АКПП), недостатки конструкции трансмиссии. Значительную часть возможных причин выхода АКПП из строя мы в силах устранить при выполнении ревизии. Предлагая вам продукцию категории «БУ АКПП после ревизии» мы знаем, что внутри у нее нет неисправностей. Мы знаем, что там стоит новый фильтр, новые уплотнительные элементы, т.е. кольца, манжеты, прокладки и сальники прослужат не меньше, чем на новой АКПП. Мы знаем, что внутри у этой коробки нет заведомо неисправных элементов. Мы знаем, что внутри гидротрансформатора не лежит металлическая стружка толстым слоем, которая выведет из строя АКПП в ближайшие месяцы или недели или дни. Мы знаем, что основные причины выхода из строя автоматических коробок этого типа были устранены  [/spoiler]                                                                                                                             

Q – В чем, в таком случае, заключаются «минусы» вашего предложения?                                               
[spoiler]A – К сожалению не бывает ничего идеального. Если рассуждать о минусах, относительно полноценно восстановленной АКПП, то они очевидны – длительность гарантийного периода, глубина и качество восстановления и доработки (читай - качество работы самого агрегата на автомобиле, мягкость переключений, комфорт и адекватность работы трансмиссии в целом, продолжительность срока службы агрегата). Если же говорить о минусах, относительно покупки БУ или «контрактной» АКПП то, пожалуй, единственными минусами будут несколько более высокая цена и необходимость возврата нам неисправной АКПП[/spoiler]

Q – Я хотел бы приобрести у вас такую АКПП, но я нахожусь в другом городе. Как можно осуществить эту сделку, и каким образом будет исполняться гарантия на работоспособность агрегата?                                                                                                                                                                       
[spoiler]A – Конечно же лучшим решением, с точки зрения полученного результата, было бы доставить автомобиль к нам. Однако часто это бывает трудноосуществимо или чрезвычайно затратно. В таком случае мы можем отправить АКПП в ваш город, воспользовавшись услугами любой из транспортных компаний по вашему выбору. К трансмиссии будет приложена инструкция по ее установке, соблюдение пунктов которой значительно повышает шансы на успех ремонта. При самостоятельной установке АКПП заказчиком, или установке силами стороннего сервиса, мы можем предложить лишь две недели на проверку работоспособности агрегата, начиная со дня получения его на терминале транспортной компании, до дня отправки его обратно в случае, если он по каким-то причинам оказался непригоден. Суть гарантийных обязательств, а также предмет гарантии те же, что я описывал несколькими вопросами выше. Сопутствующие расходы заказчика (услуги по снятию/установке, стоимость расходных материалов связанных со снятием/установкой, транспортные расходы, упущенная выгода, моральный вред и т.п.) компенсации не подлежат. Также, немаловажным является факт необходимости возврата своей старой коробки. Для обеспечения возврата мы просим внести обеспечительный платеж в размере 25000 руб., который возвращается вам, за вычетом транспортных расходов (если они ложатся на нас) по получении нами оборотного агрегата. Возвращаемый оборотный агрегат должен быть отправлен в той же комплектности и виде, в которых вы получите от нас трансмиссию на замену. Разобранные, недоукомплектованные агрегаты, а также агрегаты со следами внешних механических повреждений, принимаются к зачету по отдельной договоренности и с вероятным дисконтом[/spoiler]

Предложение более не действительно!

Покупаем неисправные узлы и агрегаты Форд Эксплорер. На сегодняшний день интерес представляют:
1. Задние мосты Э3 (2002-2005) с блокировкой LSD - ориентировочная цена 4000 руб.
2. Передние мосты Э4 с любым передаточным числом главной пары - ориентировочная цена 4000 руб.
3. Рулевые рейки Э3 и Э4 (любой двигатель) - ориентировочная цена 3000 руб.
4. Раздаточные коробки Э2 (4.0 SOHC, 4.0 OHV) - ориентировочная цена 5000 руб.
Цены могут меняться в зависимости от конъюнктуры. Цены приведены на условиях доставки агрегата до нашего склада в Москве. Для регионов - оплата только после получения агрегата!

Уважаемые одноклубники,

Прошу откликнуться владельцев Э1, кому приходилось воспользоваться нашими услугами (в качестве СТО Автолик, или уже мастерской ТрансЛАБ) по капитальному ремонту АКПП, либо по покупке восстановленных нами трансмиссий, начиная с 2010 года.
Результатом этого импровизированного исследования должно стать частное, но объективное сравнение успехов (или неудач) в восстановлении АКПП Форд, между одним из представителей американской ассоциации ребилдеров АКПП  и нашим небольшим коллективом (мы также являемся участниками этой ассоциации).

Просьба указать в ответе:
1. Год выпуска а/м
2. Вид услуги - капремонт АКПП с нашей установкой / покупка восстановленной АКПП
3. Дату и пробег на момент обращения в ремонт / покупку восстановленной АКПП (можно примерно)
4. Пробег на текущую дату / на момент продажи автомобиля
5. Дата / пробег при повторном обращении (по гарантии / повторный ремонт, у нас или нет - не важно)

Мне было бы приятно как-то отблагодарить откликнувшихся на эту просьбу, но я не знаю как. В любом случае - буду весьма признателен 

Уважаемые одноклубники,

Прошу откликнуться владельцев Э2, кому приходилось воспользоваться нашими услугами (в качестве СТО Автолик, или уже мастерской ТрансЛАБ) по капитальному ремонту АКПП, либо по покупке восстановленных нами трансмиссий, начиная с 2010 года.
Результатом этого импровизированного исследования должно стать частное, но объективное сравнение успехов (или неудач) в восстановлении АКПП Форд, между одним из представителей американской ассоциации ребилдеров АКПП  и нашим небольшим коллективом (мы также являемся участниками этой ассоциации).

Просьба указать в ответе:
1. Год выпуска а/м
2. Тип АКПП (4R55E/5R55E)
3. Вид услуги - капремонт АКПП с нашей установкой / покупка восстановленной АКПП
4. Дату и пробег на момент обращения в ремонт / покупку восстановленной АКПП (можно примерно)
5. Пробег на текущую дату / на момент продажи автомобиля
6. Дата / пробег при повторном обращении (по гарантии / повторный ремонт, у нас или нет - не важно)

Мне было бы приятно как-то отблагодарить откликнувшихся на эту просьбу, но я не знаю как. В любом случае - буду весьма признателен 

Уважаемые одноклубники,

Прошу откликнуться владельцев Э4, кому приходилось воспользоваться нашими услугами (в качестве СТО Автолик, или уже мастерской ТрансЛАБ) по капитальному ремонту АКПП 5R55S, либо по покупке восстановленных нами трансмиссий, начиная с 2010 года.
Результатом этого импровизированного исследования должно стать частное, но объективное сравнение успехов (или неудач) в восстановлении АКПП Форд, между одним из представителей американской ассоциации ребилдеров АКПП  и нашим небольшим коллективом (мы также являемся участниками этой ассоциации).

Просьба указать в ответе:
1. Год выпуска а/м
2. Вид услуги - капремонт АКПП с нашей установкой / покупка восстановленной АКПП
3. Дату и пробег на момент обращения в ремонт / покупку восстановленной АКПП (можно примерно)
4. Пробег на текущую дату / на момент продажи автомобиля
5. Дата / пробег при повторном обращении (по гарантии / повторный ремонт, у нас или нет - не важно)

Мне было бы приятно как-то отблагодарить откликнувшихся на эту просьбу, но я не знаю как. В любом случае - буду весьма признателен 

Уважаемые одноклубники,

Прошу откликнуться владельцев Э3, кому приходилось воспользоваться нашими услугами (в качестве СТО Автолик, или уже мастерской ТрансЛАБ) по капитальному ремонту АКПП, либо по покупке восстановленных нами трансмиссий, начиная с 2010 года.
Результатом этого импровизированного исследования должно стать частное, но объективное сравнение успехов (или неудач) в восстановлении АКПП Форд, между одним из представителей американской ассоциации ребилдеров АКПП  и нашим небольшим коллективом (мы также являемся участниками этой ассоциации).

Просьба указать в ответе:
1. Год выпуска а/м
2. Объем ДВС
3. Вид услуги - капремонт АКПП с нашей установкой / покупка восстановленной АКПП
4. Дату и пробег на момент обращения в ремонт / покупку восстановленной АКПП (можно примерно)
5. Пробег на текущую дату / на момент продажи автомобиля
6. Дата / пробег при повторном обращении (по гарантии / повторный ремонт, у нас или нет - не важно)

Мне было бы приятно как-то отблагодарить откликнувшихся на эту просьбу, но я не знаю как. В любом случае - буду весьма признателен 

[Восстановленная АКПП 6R60 для Форд Эксплорер, Форд Эксплорер Спорт Трак, Меркури Маунтейнир с двигателями 4.6L, 3V]

Восстановленная АКПП 6R60 для Форд Эксплорер, Форд Эксплорер Спорт Трак, Меркури Маунтейнир с двигателями 4.6L, 3V



АКПП предназначена для автомобилей Форд Эксплорер (Ford Explorer) 2006-2008 модельного года, Форд Эксплорер Спорт Трак (Ford Explorer Sport Trac) 2007-2009 модельного года, Меркури Маунтейнир (Mercury Mounteineer) 2006-2008 модельного года, и агрегатируется с двигателем TRITON 4.6L (3V)
Полностью восстановленный и доработанный агрегат, в комплекте с капитально отремонтированным гидротрансформатором. Только высококачественные комплектующие! При изготовлении агрегата учтены и исправлены все известные на сегодняшний день недостатки этого типа АКПП, что значительно повышает ресурс её использования.
Гидроблок (блок гидроавтоматики, Valve Body) доработан с использованием технологий и материалов SONNAX
Актуальные на сегодняшний день цены на АКПП для автомобилей с двигателем 3V 4.6 литра можно увидеть тут Восстановленная АКПП 6R60 для Форд Эксплорер 4 с двигателями 4.6L 3V

*На все трансмиссии предоставляется гарантия сроком до 2-х лет. Все трансмиссии продаются с условием возврата неисправной АКПП в сборе. При отсутствии агрегата на замену стоимость восстановленной АКПП возрастает на 15000-25000 руб. в зависимости от модели. Возможна отправка в регионы РФ и страны ТС.

[Восстановленная АКПП 5R55E для Форд Эксплорер, Форд Эксплорер Спорт Трак, Форд Рэнджер с двигателями 4.0L SOHC]

Восстановленная АКПП 5R55E для Форд Эксплорер, Форд Эксплорер Спорт Трак, Форд Рэнджер с двигателями 4.0L SOHC

АКПП агрегатируется с двигателями 4.0 SOHC автомобилей Ford Explorer и Mercury Mountaineer 1997-2001 годов выпуска, Ford Explorer Sport Track 1997-2008 годов выпуска, Ford Ranger 1997-2011 годов выпуска, оснащенных полным приводом. Коробка оборудована двумя датчиками вращения на корпусе, что позволяет использовать ее вместо АКПП оборудованных одним датчиком вращения на корпусе.
Полностью восстановленный и доработанный агрегат, в комплекте с капитально отремонтированным гидротрансформатором. При изготовлении агрегата учтены и исправлены все известные на сегодняшний день недостатки этого типа АКПП, что значительно повышает ресурс её использования. Гидроблок (блок гидроавтоматики, Valve Body) доработан с использованием технологий и материалов SONNAX и TransGO.

Актуальные на сегодняшний день цены на АКПП для автомобилей с двигателем 4.0 литра можно увидеть тут Восстановленная АКПП 5R55E для Ford Explorer, Ford Explorer Sport Track, Ford Ranger, Mercury Mountaineer 4.0L

*На все трансмиссии предоставляется гарантия сроком до 2-х лет. Все трансмиссии продаются с условием возврата неисправной АКПП в сборе. При отсутствии агрегата на замену стоимость восстановленной АКПП возрастает на 10000-20000 руб. в зависимости от модели. Возможна отправка в регионы РФ и страны ТС.

Покупаем на постоянной основе БУ гидротрансформаторы A4LD,4R55E,5R55E,5R55W/S по цене от 2500 руб. до 4000 руб. в зависимости от модели и коньюктуры

Расширяем ассортимент, тема жива и актуальна. Писать лучше всего в Вотсап +74951367616

Покупаем неисправные АКПП различных моделей. Также, купим БУ гидротрансформатры (бублики) для A4LD,4R55E,5R55E,5R55W/S,CD4E (05-up), 4R70/4R75E/W в любом количестве.
Для регионов - оплата только после получения агрегата!

...точнее, почему так не стоит делать.

Довольно часто мне приходится слышать о методе замены ГРМ без снятия ДВС. Чаще всего при этом тот факт, что цепь, натяжитель и успокоитель балансировочного вала заменить не удается остается за скобками. Основным аргументом сторонников такого метода, относительно этого обстоятельства, является утверждение, что цепь балансвала короткая, натяжитель и успокоитель этой цепи никогда не повреждаются и менять их не обязательно.
Привожу краткий фотоотчет (на примере 4.0SOHC, FE IV, 2007MY, пробег по одометру 130000 км.), доказывающий обратное

Прежде всего извлекаем двигатель из моторного отсека



Снимаем все лишнее и наблюдаем довольно типичную картину. В данном случае чуть более запущено, чем обычно



Обращаем внимание на цепь балансировочного вала



Чуть крупнее



Для тех, кто не знает, как должен выглядеть механизм привода цепи балансвала - он должен выглядеть так



Конечно, на этом конкретном моторе были и другие повреждения ГРМ. Обломки успокоителей и башмаков натяжителей были всюду.

Под клапанной крышкой левой ГБЦ лежал самый "звонкий" кусок



Много обломков в поддоне, практически забитый маслозаборник



Кассета правой ГБЦ развалилась и цепь начала пилить болт крепления успокоителя



Кассета левой ГБЦ также пострадала




В общем, как и в любом вопросе - делать надо так, как надо, а не так как удобно