Сообщения

Хорошо! Так что делать-то? Что разбирать? Что менять?

Что делать? Снимать. Ремонтировать.

Обгонная муфта овердрайв думаю у вас буксует, замена масла тут не поможет, лучше в таком состоянии вообще не ездить, можно попасть дополнительно на барабан оврдрайв и маслонасос, а это уже серьезные расходы.

Был также опыт заказа гидроблоков с Алиэкспресс. Один раз даже заказал восстановленный задорого. Но косорукие китайцы установили некоторые  ремонтные клапана с провалом по посадочным размерам, в итоге вакуум не проходят, в утиль. В "АВТОМАТЕ" последний еще американский, типа как пишут восстановленный забрал, тот работает. Лучше думаю на фирмах с гарантией заказывать, хоть вернуть можно если что.

Вам решили сделать полнейший капремонт с заменой всего. У вас провернуло обгонную муфту овердрайв. Планетарка с обгонной муфтой соответственно под замену, это основное. Все остальное менять совсем не обязательно , если конечно нет критического износа. Например ленты, если машина исправная практически не изнашиваются, также поршни. Восстановление корпуса ценник вообще с потолка взят ( это за завтуливание двух отверстий под сервопоршни). Ценник на услуги не хилый такой. Цена на запчасти завышена примерно в два раза.

Нужно давление сначала проверить. В маслонасосе иногда недостаточно заменить шестерни, обычно износ вокруг них. Перед прикручиванием гидроплиты нужно было проверить пакеты воздухом. Ну и саму гидроплиту конечно.

Несколько подниму тему. Может кто, из здесь присутствующих решил проблему? У меня такие же дергания один в один. Пока поменял свечи, ничего не изменилось.

Бублик кончается.

Коробка снова в продаже. Также имеется в наличии восстановленная 5r55w для 4.6 л

Не поможет. Если авто на холодную вообще не движется, то дело точно не в нем. С помощью датчика температуры РСМ регулирует давление ЕПК и включает блокировку гидротрансформатора.

Меня сейчас интересует работа клапана разблокировки. Он подаёт давление в обратную полость?

Вообще клапана включения и выключения пакетов практически не изнашиваются, это надо очень уж постараться, вот модулирующие это да. Даже если клапан без царапин, это не значит, что он не пропускает, нужно смотреть тело плиты внутри канала, лучше под лупой, натертости всегда будет видно. И да сервопоршень выключается давлением в обратной стороны. Как вариант неисправности могу предположить изогнутость сепараторной пластины, и если меняли прокладки гидроблока, то после 2008 го года они отличаются от предыдущих, соответственно будут глюки в работе.

По механике сервопоршня ИНТ, точно нареканий нет? Сливное отверстие не перекрыто, каким-нибудь типа герметиком или колхозной прокладкой? Вообще давление на эту ленту регулирует клапан 38 VFS1, а включает ленту клапан 63 на картинке.

Сами можете только разобрать, почистить. Диагностировать на утечки надо отдавать специалистам.

Иногда при плавном снижении с третьей на вторую пинок бывает почти не заметный, похоже, что лента тормозная на подходе...

Скорее не лента, а гидроблок, нужно масло чаще менять.

1. Как определить, что это 5-ка? Я знаю, что у нее 2 датчика, но где и что смотреть - не знаю.
2. Где регулировать трос переключения? Я вверху в панели отрегулировал, чтобы четко показывало на скорости. Просто ставлю на "1", трогаюсь, а мастер сказал, что это не первая передача, а вторая...
3. Где находится датчик переключения передач и как его продиагностировать?
4. Где находится датчик скорости и как посмотреть шестерни в раздатке (вскрывать её?)?

На пятиступке минимум один датчик, который находится вверху в районе хвостовика. Трос переключения регулируется в районе кронштейна на коробке, там есть фиксатор, который нужно вынуть, отрегулировать трос, и воткнуть на место. Датчик положения селектора соответственно находится в районе селектора переключения передач, нужно мерить сопротивления между определенными пинами в соответсвующих положениях рычага переключения, между какими не помню, надо искать информацию. Датчик скорости находится на раздатке. Информации как его достать полно в интернете. Интересно а если в Д положение поставить, машина тоже со второй поедет?   

Менять на 4R55E думаю не стоит, ваша коробка по конструкции надежней будет. Можно попробовать трос переключения отрегулировать, потом датчик переключения передач продиагностировать, по идее он должен стоять от 4Р, и живых их осталось очень мало. Посмотреть состояние пластиковых шестерней на датчике скорости и в раздатке. Ну уж если все в порядке, тогда уже дальше копать, снимать поддон, смотреть масло.

Максиму привет