Сообщения

А точно на 4 и 4.6 одинаковые? Мне просто другую информацию доводили...

Да с чего бы? Вот схема на 4.6 с аналогичными OEM номерами, что и на 4.0
У меня конкретно на 4.0 установлен

Здравствуйте. Радиатор идет на 4,0 и 4,6? Фото можно?

На 3 поколении же одинаковый радиатор что на 4.0, что на 4.6
Аналог на OEM 3L2Z-8005-AA

Фото:

Короче, т.к. SAT у меня потек спустя 8500 миль, покупать этот мусор я больше не захотел.
В очередном заказе радиаторов на японцев были заказаны и радиаторы на FORD Explorer 3
Радиатор полностью алюминиевый, ядро цельное с бачками
Толщина увеличена, ядро 3-рядное
Всё встает без переделок на штатное место, увеличенная толщина никак не мешает, производительность радиатора великолепная, особенно зайдет жарким регионам.

Осталось 2 штуки, если кому интересно. Цена 18500руб
Больше заказывать не собираюсь ибо никому они нафиг не сдались, будем продолжать специализироваться на японцах.

[5R55S]

1FMDU73E73ZA22790

Регион America 
Выпущено 2003 
Кондиционер AC0B0 - Manual Air Conditioning 
Руль/привод DR0E0 - LHD 4WD (Part Time Drive) 
Передаточное число EGAJB0 - 3.73 Ratio 
Engine_Type ENNE0 - 4.0L V6 12V SOHC EFI 
Transmission TRTL0 - 5 Speed Auto Transmission 5R55S

размер у него 25 на 90

Это размер родного или подобранного?
Есть у кого точные размеры родного внешнего переднего ШРУСа? Диаметры и длина

В общем, ранее у меня уже помирал сервопривод печки, который регулирует температуру - 1L2Z19E616CA (были щелчки, шестерня рассыпалась), заменил на новый оригинал и всё стало отлично.

Сегодня в дождь переключал на лобаш обдув и он теперь так там и остался. На всех режимах кроме "выкл" дует в стекло, а на выкл разумеется отключается.

Какие детали нужно менять, чтобы восстановить работоспособность переключателя обдува?

но практически сопряжено с рядом трудностей, которые я тут описать не могу.

Если нужна будет помощь - помогу безвозмездно решить тех. трудности. 14 лет в разработке и продвижении сайтов

Рег.ру сейчас в основном живет за счет крупных компаний, которые тупо оплачивают счета не глядя. Там доп. платежей скрытых и всяких галочек невидимых в среднем на 15-20тыс может быть накинуто вообще в легкую, которые на жизнеспособность сайта и его стабильность вообще не влияют, а берутся просто за воздух. Я уже десятки компаний оттуда перевел, экономия колоссальная.

Специально зашел на рег.ру, самый дорогущий тариф - 10057руб за год, это под размещение 30(!) сайтов. Вас жестко налюбливают в стиле рег.ру

Разбирайтесь в админке хостинга в каких местах именно

Спасибо большое за такую подробную инфу, было бы супер ещё с номерами описанных деталей ну или с ссылками.
Я не шибко шарю в потрохах АКПП.
Хотел бы собрать максимум инфы и потом в первый пост оформить списком со ссылками и номерами, чтобы все потом могли пользоваться

Для себя лучше брать продукцию Transtar.

Благодарю, а то я пока дальше RockAuto не ищу

Вот этот самый полный? https://transend.us/products/transmission/master-rebuild-kits/master-kits/46006a
Ещё что-то нужно?

Хоть автомат меня за 3 года эксплуатации не беспокоил, хочу собрать в запас комплект под полный ребилд АКПП. Без всяких там дефектовок и т.п., а под полную переборку основных компонентов.

На RockAuto нашел такой кит ATP FM47:


Что ещё по-хорошему менять? Блок соленоидов? Есть у кого мож список деталей, которые нужны под капремонт?

А сколько места под ними суммарно?

За 5280р - 30Гб, но там за небольшую доп плату расширять можно.
Форум не должен много места занимать, у меня на 10 сайтов уходит 8,1Гб и основной из них интернет-магазин, где более 800 товаров с качественными снимками каждой позиции

Ребят, если это реальная сумма, которую вы платите за год, бегите с этого REG.Ru - это худший хостинг, с неадекватными ценами и навязанными допами, которые надо умудриться ещё заметить и отключить пока не списали.

Продление домена в зоне .ru стоит 390руб/год
Хороший виртуальный хостинг под форум стоит 3840руб/год базовый тариф и 8640руб/год - самый максимальный


Я лично плачу 5280руб/год за хостинг 10 (!) сайтов, на котором прекрасно работает мой интернет-магазин, корпоративный сайт и ещё 8 клиентских сайтов.

От себя могу порекомендовать Бегет, с которым работаю уже больше 10 лет: beget.com/p1007908/ru/hosting/virtual

Если понадобится помощь с переносом на новый хостинг, готов безвозмездно помочь, хотя у бегета такие услуги имеются и они тоже бесплатны, как перенос сайта, так и домена к ним на обслуживание.

дело было в плохой массе под капотом возле PCM чуть выше

Есть у кого фото куда смотреть и что смотреть? За несколько лет владения американцем до сих в половину не врубаюсь

Из обновлений: вчера повторилась проблема и я обратил внимание, что лампочка штатного иммобилайзера (я так понимаю это она - красная под лобашом) при этой проблеме светится. Обычно она моргает, а без питания по идее вообще её быть не должно, а тут постоянно светится.
Сигналку ставили StarLine с блоком обхода штатного иммобилайзера - может ли он создавать такую проблему?

С приходом морозов появилась новая проблема:
При включении зажигания (не важно ключом или с автозапуска сигналки), полностью пропадает питание. Лампочки на приборке не светятся, авто как будто без АКБ.
Если, например, включить габариты, то питание появляется, начинает работать приборка и всё остальное, но стартер при этом не крутит, как будто АКБ разряжен
Выходим с машины, скидываем плюс, ставим обратно - всё работает прекрасно, мотор запускается с пол пинка, катаемся. Проблема проявляется раз в несколько дней и от чего зависит непонятно. Кстати, скидывание минуса вообще никак не помогает, только плюса.

Сталкивался кто? Куда копать?
Понятно, что надо к электрику ехать, но мож кто сталкивался и решение проблемы элементарное?