Стук при подключении переднего привода

[дмитрий 62]

А можно один вопросик , а какую роль выполняет тогда фрикционная муфта раздатки   в режиме 4Х4HIGH

[DmS]

Парни, сегодня достану книжку (по конструироанию автомобилей) с полки, и все прояснится:)

з.ы. и заодно по поводу статического и динамического радиуса шины:))

[- Илюха -]

Ребята не спорьте! 
Просто лень самому писать и пережевывать,поэтому просто процитирую,человек на мой взгляд отлично все изложил не углубляясь в дебри физики и математики. 

Выйти на чистую заснеженную площадку и поверни руль до упора и проедь круг. Выйди из машину - удивишь, что получилось 4 окружности от 4х колес. Эти 4 окружности будут разными по длине. Это наглядно показывает то, что каждое колесо автомобиля проходит разное расстояние.

Для того, что бы ведущие (те к которым подводится привод от двигателя) колеса автомобиля могли проходить разный по длине путь в поворотах конструкторы придумали межколесные дифференциалы. Дифференциал - механизм, который позволяет подводить к двум колесам одной оси крутящий момент двигателя, при этом эти колеса могут вращаться с разной угловой скоростью (одно быстрее, другое медленней).

Каждый автомобиль с колесной формулой 4х4 всегда укомплектован минимум двумя дифференциалами. В передней и задней оси автомобиля.

Вернемся к окружностям на снегу. Как мы установили, колеса проходят разный путь. Получается, что сумма длин окружностей колес передней оси не будет равна сумме длин окружностей задней оси. Таким образом, мы видим, что передняя и задняя ось автомобиля проходят разный по длине путь.

Подходим к самому главному. Для того, что бы на полноприводном автомобиле обеспечить такое распределение крутящего момента от двигателя, которое позволит передней и задней оси вращаться с разной скоростью (задние колеса всегда проходят меньший путь, т.е должны вращаться медленней, чем круче поворот, тем медленней), необходимо между осей авто поставить такой же дифференциал. Что и сделали конструкторы, назвав такой дифференциал межосевым. По принципу и смыслу он аналогичен межколесному.

Так вот, фулл-тайм - это такой тип трансмиссии авто, который укомплектован межосевым дифференциалом. В таком авто крутящий момент от мотора всегда передается на колеса. Т.е все колеса всегда являются ведущими. Оборотная сторона медали - если автомобиль застрянет (или будет трогаться с буксом), то крутящий момент будет предаваться только на одно колесо - которое наиболее "свободно". Для того, что бы задействовать вторую ось автомобиля, придумали блокировку межосевого дифференциала - прекратить динамическое распределение и распределять момент от двигателя в пропорции 50% на переднею ось, 50% на заднею. Опционально машина может быть укомплектована блокировкой межколесного дифференциала - будут "грести" уже два колеса одной оси.

Парт-тайм - это такой тип трансмиссии, который не имеет межосевого дифференциала. Передняя ось автомобиля подключается только по требованию водителя (рычагом, кнопкой и т.п.) для преодоления сложных участков дороги.
В остальное время автомобиль является моноприводным, ведущая у него только одна ось (как правило задняя).
Парт-тайм появился намного раньше фулл-тайма, т.к конструктивно прост и дешев и изготовлении.

Почему нельзя ездить с включенной блокировкой межосевого дифференциала (фулл-тайм) или включенным передним мостом (парт-тайм)? Нельзя, т.к оси автомобиля не смогу проходить разное расстояние в поворотах.
Это выльется в циркуляцию паразитного крутящего момента в трансмиссии. Т.е некоторые из колес должны будет прокручиваться. Это приведет к быстрой поломке трансмиссии, к быстрому износу шин. Это так же не безопасно, т.к автомобиль без распределения крутящего момента между осей пытает распрямить траекторию движения и очень плохо слушается руля.

http://www.vnedorog.ru/ipb/index.php?s=&showtopic=6470&view=findpost&p=68696

[TransLab]

А можно один вопросик , а какую роль выполняет тогда фрикционная муфта раздатки   в режиме 4Х4HIGH

Фактически ту же, что и в режиме 4X4AUTO, но с неуправляемой блокировкой. Т.е. даже при отсутствии проскальзывания любого из колес межосевая блокировка остается той же - 100%.

[ASV]

А можно один вопросик , а какую роль выполняет тогда фрикционная муфта раздатки   в режиме 4Х4HIGH

А какую роль выполняют тормозные колодки? Part-time -компромис, чем-то всегда приходится жертвовать. В случае правильного использования необходимость в ремонте появляется позже. А ремонт, к слову, не дешев.

[uar3000]

А теперь перейдем от теории к практике
Сегодня утром поехал из Мск по трассе. Трасса была заснеженная, посыпали видно только что. Тормозами проверил - при интенсивном торможении скользит. Включил 4х4. Когда появился асфальт я 4х4 отключил. Все правильно сделал?

[- Илюха -]

Когда появился асфальт я 4х4 отключил. Все правильно сделал?

Натюрлих alles richtig 
...и добавил:
А я честно практически никогда не включаю 4WD HIGH,даже в снегопад,мне очень нравится режим АВТО. 

[uar3000]

Я вот побаиваюсь внезапного подключения передка

[- Илюха -]

А мне нравится.только чуть зад занесло,тапкой в пол и прям чувствуешь как все становится ровно. 

[дмитрий 62]

Фактически ту же, что и в режиме 4X4AUTO, но с неуправляемой блокировкой. Т.е. даже при отсутствии проскальзывания любого из колес межосевая блокировка остается той же - 100%.

задам конкретно вопрос ,проскальзывания в этом узле быть не может при режиме 4Х4HIGH ? или все таки может?

[TransLab]

задам конкретно вопрос ,проскальзывания в этом узле быть не может при режиме 4Х4HIGH ? или все таки может?

При исправной раздатке в режиме 4Х4HIGH проскальзывания не будет.

[дмитрий 62]

При исправной раздатке в режиме 4Х4HIGH проскальзывания не будет.

ну тогда возникает еще один вопрос ,почему в мануале разрешается переходить с режима 4X4AUTO на режим 4Х4HIGH на скорости до 80 км в час или больше не помню , поясните ? ведь при 100% блокировке на такой скорости разорвет все А? ,а вот при включении 4x4 Low нужно проделать кое какие манипуляции ,да и двигаться можно только по мягким грунтам

[ASV]

Ну, это опять как-бы теоретически: где слабо, там и рвется. Если на дороге с хорошим сцеплением сила сцепления колес с дорогой будет выше, чем сила сцепления фрикционов муфты, то там и будет проскальзывание.

[дмитрий 62]

о там и будет проскальзывание.
                     
                  
                  
                     
                     
                     
                        

ААААА! Дарагой ! Вах! Дай Антону ответить ,а? 

[ASV]

ну тогда возникает еще один вопрос ,почему в мануале разрешается переходить с режима 4X4AUTO на режим 4Х4HIGH на скорости до 80 км в час или больше не помню , поясните ? ведь при 100% блокировке на такой скорости разорвет все А? ,а вот при включении 4x4 Low нужно проделать кое какие манипуляции ,да и двигаться можно только по мягким грунтам

При включении 4х4 Low манипуляции надо проделывать на любом автомобиле, как и двигаться с заблокированным дифом только по мягким грунтам. На высокой скорости заблокированный межосевой диф отрицательно влияет на управляемость автомобиля.