Двигатель отопителя

[Bacs]

Мотор, который внутри одинаковый, снять корпус и все дела. Но у заднего мотора корпус металл, его надо срезать (тарелка).

[Letchikov]

По мне могли щётки из-за грязи подвисать. Бывает очень честно на движказ постоянного тока. (щётки должны легко ходить внаправляюших (щеткодердателях).

[БЕЗЯ]

Кто нибудь знает какова мощность двигателя?

[AL98RUS]

По габаритам для эл.двигателя постоянного тока с постоянными магнитами - 100...150Вт. Лениво смотреть, какой предохранитель там стоит. Значение предохранителя умножите на 13 и на 0.75 (запас по току). Получите максимальную возможную мощность. На самом деле там ШИМ, реальная будет меньше.

[БЕЗЯ]

Похоже там не ШИМ, а простой линейный регулятор оборотов на одном составном транзисторе. Тут смотрел видео по замене транзистора, увидел там, на плате видно два сопротивления и диод или стабилитрон (скорее всего стабилитрон), и еще реле стоит. Генератора там не видно. Хочу себе на первый ЭКСП такой регулятор поставить вместо спиралей (замаялся менять раз"ем, подгорает зараза), но никто  ни здесь ни на траксе не может сказать какое управление у этого блока с транзистором. Какого номинала вынесенное на торпеду переменное сопротивление. Похоже никто никогда не интересовался.

[AL98RUS]

БЕЗЯ, ошибаетесь.Грубо прикиньте, что на половинной скорости вращения от максимальной на транзисторе в линейном режиме будет рассеиваться половина мощности. Там радиатор слишком мелкий для линейника. И не такой уж старый на сегодня Э4, чтоб применять такие неэкономичные схемные решения.
Если хотите "с нуля" поставить другой силовой блок, посмотрите в сторону ключика BTS555 (мощный верхний ключ). С небольшим генератором PWM спокойно обеспечит работу Вашего моторчика.

[БЕЗЯ]

AL98RUS, Привет!  У меня валяется этот блок с транзистором. Транзистор по даташиту MJ11028, NPN,  50 амперный, рабочая температура перехода 175 градусов. На третьем эксплорере тоже такая чепуха стоит, вставляется в кожух вентилятора для обдува. Я собрал линейный регулятор на П210-х, поставил пять штук с общим коллектором, в управлении П214, все это на медном уголке 50х50, длиной 30 см. Транзисторы не греются. Транзисторы РNР, их можно привинтить прямо к кузову. А на форде NPN, у него радиатор в пластмассовый корпус вделан но можно и 29-й PNP поставить. Мотор начинает вращаться при открывании транзисторов при 4,5 вольта. Габарит очень большой, не нравится мне. Вот и хочу узнать каким образом открывается транзистор на родном блоке с форда. Фордовский блок не хочется разбирать, чтобы схему по печатке восстановить, а видимо придется. Ладно если только ШИМ сделан отдельным блоком на переменном сопротивлении в торпеде, что маловероятно. Но к крутилке от блока только три провода идут, видимо к переменному сопротивлению.