Первичная диагностика двигателя. Таблицы референсных значений.

[дмитрий 62]

Это вряд-ли

Я с самого начала предположил что ему сделали коррекцию под газ , такого разве не может быть ?

[ASV]

А для чего, цель какая? Есть два варианта перехода на Е2: установка новой купленной прошивки, где люди заранее потрудились над ней и продают готовый продукт и правка существующей вручную. Если не брать в расчет тюнинговые прошивки, где правятся топливные карты, то правка прошивки заключается в отключении триггеров ошибок отключенных датчиков и систем. Кроме того, если бы топливные карты были бы изменены под газ, я бы это увидел по коррекциям, двигатель-то на бензине работает, а там сейчас все очень хорошо. Кроме того, изменение ПО было проведено уже далеко после проявления симптомов повышения температуры ОЖ, после бесполезной процедуры вырезания катов. 

[Albert]

Позвольте один вопрос немного в сторону, дабы тему не создавать.
Могут ли косяки перепрошивки с евро4 на евро3 после удаления сажевого фильтра и отключения ЕГР проявиться через год эксплуатации авто и около 70000 пробега?
По мне, так они должны были вылезать гораздо раньше.

[ASV]

Смотря какие косяки, по отключению ЕГР-  вполне, если не всё учли и оставили дыры.

[Albert]

Спасибо. Ошибку сняли и говорят может завтра появиться, а может и через год. Но вроде ошибка по датчику расхода воздуха. Не очень понимаю причём тут перепрошивка.
Ну ладно, не буду больше отвлекать от темы.

[L2]

Проблемы в динамике, схожее с Вадим.
Эксп 4  4,6 2007
Был сильный нагрев
Температура Охлаждающей Жидкости не ниже 102
Температура Головки Блока 105-115
Промывал промывками, сменил радиатор стало
ТОЖ 85-92
ТГБ 100-102
ОХХ 550-600 но изменялись плавно разброс был не более 5.
Расход трасс ~10-11 город 13-15
Машин радовал.
Далее повысился расход 18-20л/км
На второй голове второй лямда датчик стал выписывать синусоиду сродни первому датчику от 15-80.
Тетрис с перестановкой с одной стороны на другую и проверкой: свечей, форсунок, лямбд, ДПР не меняет картины банк2датчик2 синусоида.
Летом накрылась 5-я катушка. Меняная до меня (кондор) ездил на «троящем» моторе.
Поменял катушку б/у Форд , ошибка ушла.
Явного троения нет но, мотор работает плохо. При плавном нажатие на педаль газа (800-1000)оборотов явно слышно тиканье и цоканье.
Снял клапанные, лобовину, поддон.
Метки на месте, задающий диск коленвала в садинах, на лобовине очерчен круг. Коленвал по оси ходит 0,27мм. От диска до лобовины зазор +2мм. Выдавило прокладку из под левого натяжителя. Снял оба натяжителя немного заедали, промыл, норм. Стартером прокачал масло.
Собрал завел.
Тиканье и цоканье прошло.
Мотор работает плохо. Ошибок нет но если подставить руку к выхлопной трубе, без всякой периодичности как бы хлопок, типо позднего зажигания.
На лямда банк2датчик2 синусоида осталась.
ОХХ 720-750
ТОЖ 80-90
ТГБ 100-115
Стоя на парковке, никуда не двигаясь.

[ASV]

Проблемы в динамике, схожее с Вадим.
Эксп 4  4,6 2007
Был сильный нагрев
Температура Охлаждающей Жидкости не ниже 102
Температура Головки Блока 105-115
Промывал промывками, сменил радиатор стало
ТОЖ 85-92
ТГБ 100-102
ОХХ 550-600 но изменялись плавно разброс был не более 5.
Расход трасс ~10-11 город 13-15
Машин радовал.
Далее повысился расход 18-20л/км
На второй голове второй лямда датчик стал выписывать синусоиду сродни первому датчику от 15-80.
Тетрис с перестановкой с одной стороны на другую и проверкой: свечей, форсунок, лямбд, ДПР не меняет картины банк2датчик2 синусоида.
Летом накрылась 5-я катушка. Меняная до меня (кондор) ездил на «троящем» моторе.
Поменял катушку б/у Форд , ошибка ушла.
Явного троения нет но, мотор работает плохо. При плавном нажатие на педаль газа (800-1000)оборотов явно слышно тиканье и цоканье.
Снял клапанные, лобовину, поддон.
Метки на месте, задающий диск коленвала в садинах, на лобовине очерчен круг. Коленвал по оси ходит 0,27мм. От диска до лобовины зазор +2мм. Выдавило прокладку из под левого натяжителя. Снял оба натяжителя немного заедали, промыл, норм. Стартером прокачал масло.
Собрал завел.
Тиканье и цоканье прошло.
Мотор работает плохо. Ошибок нет но если подставить руку к выхлопной трубе, без всякой периодичности как бы хлопок, типо позднего зажигания.
На лямда банк2датчик2 синусоида осталась.
ОХХ 720-750
ТОЖ 80-90
ТГБ 100-115
Стоя на парковке, никуда не двигаясь.

Ииии? Букв много, информации 30%, вопрос не поставлен... чего желаете? Видно что двигатель болен, более сказать нечего без диагностики. Сами машиной занимаетесь, в сервисе были?

[BORODA E4 4.6 spb]

Добрый день! Подскажите насколько параметр FRP в положении KOEO, может влиять на смесеобразование?
Мучаюсь с бедной смесью.
у меня в положении КОЕО давление падает до 1бар, при этом на запущенном двигателе с давление все норм.(насос меняный)
Проверено и перепроверено уже все что можно.
Осталась только топливная станция, FRP в положении КОЕО-это единственный параметр который выбивается из референсных.

[ASV]

Здравствуйте! При утечке топлива через редукционный клапан, для поддержания необходимого давления блок управления командует насосу бОльший рабочий цикл (FP), в результате на графике в режиме ХХ вы видите вроде бы нормальное давление, но если копнуть глубже и посмотреть давление при резкой перегазовке или под нагрузкой можно будет увидеть просадку давления и «раскачку» параметра FP. Все зависит от скорости утечки и влияния ее на производительность насоса.

[BORODA E4 4.6 spb]

Моя теория такова- блок запрашивает определенное давление-дает сигнал на насос-далее увидев нужное давление отключает насос и ждет падения давления до некого уровня ( допустим запрашиваемое FP 3.45, насос качнул 3.5, блок это увидел отключил насос, давление упало до 3.35- насос включился. Т.е так или иначе параметр FPR на графике рисуется синусойдой) Я правильно понимаю логику работы этой системы?

При неисправном редукционном клапане мы как будто получаем что давление сбрасывается в обратку и форсунки недоливают. Хотя блок и увидел нужное давление, но при отключенном насосе, т.к топливо расходуется форсунками и в тоже время сливается через клапан обратно в бак, форсункам не хватает.
Может это быть похожим на правду?))

[ASV]

Не совсем. Если Вы внимательно посмотрите за параметром FP, то увидите как блок управляет насосом. Насос не отключатся, он управляется ШИМ, т.е. меняется производительность насоса в зависимости от количества потребляемого топлива для поддержания стабильного давления.При не учтенном расходе топлива через редукционный клапан поддерживать стабильное давление становится сложнее, амплитуда регулирования увеличивается. В результате да, форсункам не хватает давления.

[BORODA E4 4.6 spb]

Ок. Спасибо! Буду завтра менять станцию в сборе, на нее последняя надежда.

[BORODA E4 4.6 spb]

Станцию заменил, параметр FPR в положении КОЕО 3.8 бар(с этим вроде разобрались), а вот параметр FP на холостом ходу 17%, по таблице вроде должен быть 22%. Смесь беднит именно на холостом LongFT+8-10% по обеим головам, при начале движения длительные коррекции приходят в норму в движении параметр FP 19-20%.
Вопрос-Как ЭБУ формирует параметр FP при работе на холостом ходу? Он расчетный или прописанный в прошивке.

[ASV]

FP это параметр управления рабочим циклом насоса, чем бОльшая производительность нужна для поддержания стабильного давления на заданном уровне, тем больше рабочий цикл и наоборот.  Давление на разных режимах прописано в таблицах, а параметр управления рассчитывается исходя из фактического давления. Он не имеет жестких рамок и зависит от множества факторов, в том числе от фактической производительности самого насоса. В референсной таблице дано значение для среднестатистического  двигателя и может отклоняться в ту или иную сторону. Например, если насос, который Вы установили, имеет чуть бОльшую производительность по сравнению с «эталонным»,  для поддержания необходимого давления будет командоваться меньший рабочий цикл.
Покатайтесь, позже, после адаптации посмотрите, если долгосрочные коррекции не встанут на место, то надо искать подсос воздуха или утечку выхлопных газов - это из самого очевидного.

[GOOD HASH]

Всем доброго времени суток, прошу подсказать форумчан , знатоков , может кто-то сталкивался, суть такая в моментах бывает, когда запускаешь мотор , это на столько редко но чаще на горячую, заметил значит уже не редкость  , когда запускаешь не дождавшись пока все лампочки на приборной панели потухнут, крутить приходится дольше и появляется троение но все приходит в норму буквально 5-7 секунд, могу ошибаться, плохо ориентируюсь без секундомера , но это ладно я думаю что насос не успевает накачать и поэтому так, ( если не прав прошу объяснить)?
 
вот второе что беспокоит заметил что расход топлива вырос, 19,5 литров на 100 , последний месяц езда только по городу, но и этому я тоже нахожу объяснение , до этого ездил трасса город расход был 16,5 -17 литров , ( у всех такой расход? ) еще хочу добавить что люблю скорость и замечал когда ездил по трассе -Город на более высоких скоростях, расход был меньше, и так же когда ездил на круизе 90-105 , расход опускался до 15, вопрос это проблема или просто смена режима езды?

И 3 это примерно на оборотах 1400 -1500 скорость 70-80 км/ч появляются подергивания и не совсем понятно то в нагрузку то без нагрузки ( как объяснить вроде ехали в потоке 110-130  примерно не точно на дорогу смотрю 2000 оборотов, оттормозились обороты упали скорость тоже , нажимаю педаль слегка появляется дерганье, такое чувство что будто он передачу не может правильную включить какую ему нужно, но толчки эти ощущаются со стороны двигателя, это не долго происходит, и после все снова отлично

И самое главное что беспокоит это ошибка датчика скорости вращения вентилятора p0528 , гудит как самолет , вентилятор при этом работает исправно, только он не понимает с какой скоростью ему крутится и он раскручивается вместе с оборотами двигателя,вопрос датчик ремонтопрегоден ? Или может знаете куда копать? Саму муфту вскрывал , менял жижу ,собирал обратно не помогло , так же сам датчик без следов вскрытия , провода ближайшие от него проверил фишки разбирал все пины на месте, единственное не умею точнее не знаю как проверить сопротивления , приходит или не приходит напряжение. Прошу помочь кто знает, графики 📈 если какие то нужны подскажите какие нужны скину , форскан есть , по ошибкам кроме p0528 и ошибки на управление левой заслонокой обдува салона нет , всем заранее благодарен за помощь в решении проблем!  Да и может не в ту тему написал все это , но почитав не большую часть я понял что скорее всего здесь и надо искать ответы, забыл добавить машина эксп 4 4литра американец по вину пробивается как 2007 года по документам 2006